不得不說，9月的車市的確有點冷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，比去年同期分別下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)開始低于年初預(yù)期。值得注意的是，在車市整體低迷的情況下，我國自主品牌的銷量也出現(xiàn)下滑，近兩月的市場份額更是創(chuàng)造了近三年來的最低值，8、9月的市場份額分別為38.2%和39.1%。

SUV和MPV車型的市場份額下降

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國品牌乘用車的銷量為80.6萬輛，同比下降16.5%，市場份額下降2.1個百分點，為39.1%，其中SUV和MPV車型的下降更為明顯，中國品牌轎車9月的銷量為19.5萬輛，同比下降7.5%，市場份額19.4%，提高1.2個百分點；中國品牌SUV9月的銷量為46.9萬輛，同比下降18.6%，市場份額53.7%，下降5.6個百分點；中國品牌MPV9月的銷量為10.7萬輛，同比下降19.9%，市場份額為73.1%，下降7.8個百分點。

今年1-9月，中國品牌乘用車銷量為724.2萬輛，同比下降1.5%，市場份額42%，下降0.9個百分點。按照車型看，中國品牌轎車的銷量為171.7萬輛，同比增長7.9%，市場份額20.4%，提高1.3個百分點；中國品牌SUV的銷量為422.4萬輛，同比增長2.2%，市場份額58.4%，下降1個百分點；中國品牌MPV的銷量為96.4萬輛，同比下降20.5%，市場份額76.4%，下降7.1個百分點。

中國品牌在乘用車市場份額的再次下跌，主要原因是由于合資品牌價格逐年降低，在這種大環(huán)境下暴露出了中國品牌與合資品牌還有著較大差距。另外，中汽協(xié)秘書長助理許海東在近期的月度發(fā)布會上表示，從十九大開始，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在可以說正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，就是去除低端產(chǎn)能，在汽車業(yè)我國一些自主品牌的低端SUV產(chǎn)量明顯下降。目前，中國品牌汽車的主力車型大多為低端的SUV，針對的是國內(nèi)四五線城市和縣城。而經(jīng)歷了長時間的高增速發(fā)展后，SUV車型恐怕已經(jīng)接近增長天花板。

8家車企出現(xiàn)銷量同比下滑

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。在中國品牌乘用車銷量排名前15名的車企中，上汽、吉利、奇瑞和廣汽等7家車企實現(xiàn)銷量的同比上漲，長安、長城和東風(fēng)等8家車企有著不同程度的銷量下滑。具體來看，排名第一的上汽在今年1-9月的銷量為174.7萬輛，同去年相比上漲7.4萬輛，同比增長了4.4%；表現(xiàn)最為搶眼中國品牌非吉利莫屬，排名第二的吉利在今年1-9月的銷量大漲32.9%，達(dá)到115.3萬輛，今年158萬的銷量目標(biāo)已經(jīng)完成了72%。從第三名開始，則出現(xiàn)了不同程度的下滑：長安汽車在今年1-9月的銷量為73.4萬輛，下降了15.9萬輛，同比下滑了17.8%；由于其主力車型哈弗H6和哈弗H2的大幅下跌，今年1-9月長城汽車的銷量下降了6.7%，為57.9萬輛；排名第五的東風(fēng)汽車降幅更大，同比下跌21.3%，今年1-9月的銷量成績?yōu)?8萬輛。

奇瑞和廣汽則實現(xiàn)了穩(wěn)步的增長，數(shù)據(jù)顯示今年1-9月奇瑞的銷量為42.6萬輛，同比上漲8.6%，廣汽的銷量為39.7萬輛，同比上漲5.5%。緊跟其后的北汽雖然實現(xiàn)了38.3萬輛的銷量，但是下跌較為明顯，同去年相比下降了17.3%。以電動車為主力車型的比亞迪排名第九，今年1-9月的銷量達(dá)到34.4萬輛，大漲25.2%。其后的江南和華晨均有小幅增長，其中江南同比增長8.7%，華晨同比微漲1.2%。后四名車企都出現(xiàn)了銷量同比下滑。它們分別是江淮、一汽、東南和華泰，其中江淮和一汽在今年1-9月的銷量均為15.2萬輛，下降幅度分別為5.6%和13%。東南汽車的下降幅度高達(dá)33%，銷量為7.1萬輛，華泰汽車的銷量為7萬輛，同比下降9.8%。