中國(guó)汽車報(bào)10月26日消息，經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)形成了這樣一個(gè)定論：先進(jìn)技術(shù)買不來。近來，在汽車行業(yè)的一些研討會(huì)和論壇上，一些有識(shí)之士以各種方式從不同角度強(qiáng)調(diào)了這一觀點(diǎn)。

既然如此，那么國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)如何獲得先進(jìn)技術(shù)呢？答案只有一個(gè)：自主創(chuàng)新。 

自主創(chuàng)新是相對(duì)技術(shù)引進(jìn)、模仿來說的一種創(chuàng)造活動(dòng)，是汽車零部件企業(yè)的靈魂，也是汽車零部件企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新的本質(zhì)是牢牢把握創(chuàng)新關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，掌握關(guān)鍵技術(shù)的所有權(quán)。自主創(chuàng)新的成果一般體現(xiàn)為新的科學(xué)發(fā)現(xiàn)或擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。

●建設(shè)人才隊(duì)伍●

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，諸侯爭(zhēng)霸，連年戰(zhàn)火不斷。在那個(gè)大變革時(shí)代，諸子百家興起，涌現(xiàn)出一大批在中國(guó)歷史上赫赫有名的杰出人才。各個(gè)諸侯國(guó)都在爭(zhēng)霸過程中積極籠絡(luò)人才。令人意想不到的是，曾經(jīng)貧窮落后、被中原各國(guó)鄙視為戎狄的秦國(guó)統(tǒng)一了天下。秦國(guó)能夠逆襲完成統(tǒng)一大業(yè)，靠的是人才政策：招納天下賢才，給予公正待遇，用其所長(zhǎng)。

當(dāng)今的汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)何嘗不是諸侯爭(zhēng)霸、連年戰(zhàn)火不斷？在這個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)霸同樣需要先進(jìn)的人才戰(zhàn)略和人才培養(yǎng)、任用機(jī)制。

人才是汽車零部件企業(yè)最重要、最直接的資源和生產(chǎn)力。那些世界級(jí)汽車零部件企業(yè)無不是求賢若渴的企業(yè)。以人為本、選賢任能、公正待遇是所有跨國(guó)汽車零部件公司的價(jià)值觀和人才觀。比如，穩(wěn)坐當(dāng)今世界汽車零部件行業(yè)霸主寶座的德國(guó)博世集團(tuán)號(hào)稱員工是博世最重要的資產(chǎn)、每一位員工的智慧和努力都推動(dòng)了博世不斷發(fā)展。

多年來，國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)能夠購買發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)企業(yè)，卻一直買不到先進(jìn)技術(shù)。其根本原因就是：所購企業(yè)原有人才團(tuán)隊(duì)不是自己培育起來的。

在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)許多汽車零部件企業(yè)沒有形成科學(xué)完整的體系，缺乏總體戰(zhàn)略規(guī)劃和建設(shè)方向的總綱性指導(dǎo)，經(jīng)常遇到問題就臨時(shí)提出單獨(dú)應(yīng)對(duì)方案，各項(xiàng)制度關(guān)聯(lián)不緊密，缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性規(guī)劃，對(duì)員工的培養(yǎng)欠缺系統(tǒng)的晉升、晉級(jí)制度，制約了個(gè)人能力發(fā)揮，不能提高企業(yè)整體人才競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)有些汽車零部件企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)甚至夸大管理的重要性，極力增加和維護(hù)管理層利益，忽視一線員工利益，一味地拉大一線崗位和管理崗位的待遇差距，導(dǎo)致一線崗位的工資待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于管理崗位，甚至造成管理層官僚化，嚴(yán)重違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，留不住人才，形成企業(yè)人才“招一批、跑一批、再招一批、再跑一批……”的惡性循環(huán)。這樣的汽車零部件企業(yè)怎么可能建立人才團(tuán)隊(duì)？怎么可能積累技術(shù)資源？怎么可能培育自主創(chuàng)新能力？怎么可能建立極其寶貴的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)據(jù)庫？怎么可能獲得先進(jìn)技術(shù)？

其實(shí)，在那些長(zhǎng)盛不衰的跨國(guó)汽車零部件公司里，一線崗位和管理崗位的工資待遇差距并不大。這正是跨國(guó)汽車零部件公司穩(wěn)定人才隊(duì)伍、確保長(zhǎng)盛不衰的法寶。

請(qǐng)注意：人才隊(duì)伍建設(shè)需要長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制。

●“四基”有待進(jìn)一步強(qiáng)化●

工業(yè)“四基”就是核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)?！八幕敝苯記Q定著產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性，是工業(yè)整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的根基，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)長(zhǎng)期存在著“重整車和總成輕‘四基’”的問題，導(dǎo)致“四基”發(fā)展路徑不清、政策引導(dǎo)和支持力度不足，沒有形成核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、基礎(chǔ)材料企業(yè)群，嚴(yán)重制約國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新。

“四基”一直是國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的軟肋。比如，經(jīng)過國(guó)內(nèi)許多人多年艱苦奮戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)掌握了汽車自動(dòng)變速器總成技術(shù)，自主開發(fā)出汽車自動(dòng)變速器總成產(chǎn)品。這是難能可貴的。但是，國(guó)內(nèi)核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)落后，無法滿足國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器總成產(chǎn)業(yè)化需求。因此，國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器總成產(chǎn)業(yè)化所需基礎(chǔ)零部件（元器件）和先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備不得不從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。比如，國(guó)內(nèi)汽車電子芯片市場(chǎng)完全依賴進(jìn)口。國(guó)內(nèi)核心基礎(chǔ)零部件（元器件）供應(yīng)受制于人，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器總成產(chǎn)業(yè)化受制于人。

夯實(shí)“四基”是跨行業(yè)的事。個(gè)別企業(yè)和個(gè)別行業(yè)怎么努力，都無法夯實(shí)“四基”。因此，夯實(shí)“四基”需要頂層設(shè)計(jì)，需要國(guó)家戰(zhàn)略，需要政府引導(dǎo)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同作戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)急需培養(yǎng)一大批小而精的企業(yè)。這些企業(yè)應(yīng)當(dāng)服從頂層設(shè)計(jì)和國(guó)家戰(zhàn)略，在政府引導(dǎo)下，以分工與協(xié)作為原則，既分工明確，又互相溝通協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)夯實(shí)“四基”這個(gè)共同愿望。

政府應(yīng)該出臺(tái)既符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律又能有效支持“四基”發(fā)展的財(cái)稅政策，加快構(gòu)建投資基金、信貸保險(xiǎn)、資本市場(chǎng)等多層級(jí)多渠道的投融資體系，建立上下游合作緊密、分工明確、利益共享的政產(chǎn)學(xué)研用一體化新型產(chǎn)業(yè)組織，加快形成有效協(xié)調(diào)的“四基”產(chǎn)業(yè)鏈。

●長(zhǎng)期持續(xù)大規(guī)模投資●

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是技術(shù)和資金高度密集型產(chǎn)業(yè)。那些跨國(guó)汽車零部件公司無不是長(zhǎng)期為技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)行大規(guī)模投資的企業(yè)。

國(guó)內(nèi)許多汽車零部件企業(yè)資本實(shí)力弱小，在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的投資很少。但可喜的是：國(guó)內(nèi)個(gè)別有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到加大技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)投資力度的重要性，正在持續(xù)加大其投資力度。深圳市航盛電子股份有限公司（簡(jiǎn)稱“航盛”）就是這樣的先進(jìn)典型企業(yè)。

近年來，航盛堅(jiān)持加大技術(shù)創(chuàng)新投資力度，將技術(shù)創(chuàng)新投資在銷售收入中所占比例從3%提升至10%。

在全世界汽車產(chǎn)業(yè)界，很多一流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投資在銷售收入中所占比例僅在3%至5%之間。顯然，航盛的這個(gè)“10%”是很高的，也是許多汽車零部件企業(yè)做不到的。這么高的技術(shù)創(chuàng)新投入，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)有不小的影響，很容易招致股東反對(duì)。

在這方面，深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪確實(shí)也糾結(jié)過。

汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如長(zhǎng)跑賽，賽的是耐力。如果企業(yè)不在技術(shù)創(chuàng)新方面加大投資力度，就不能建成技術(shù)創(chuàng)新體系，就沒有耐力，也就沒有未來的輝煌。

企業(yè)獲取先進(jìn)技術(shù)，只能持續(xù)不斷地增加投資，培育強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，建立規(guī)范的技術(shù)創(chuàng)新體系，長(zhǎng)期積累。

經(jīng)過激烈的思想斗爭(zhēng)，楊洪堅(jiān)定了加大技術(shù)創(chuàng)新投資力度的信念。他多次與股東溝通，說服了他們。

在創(chuàng)業(yè)第一個(gè)10年里，航盛生產(chǎn)規(guī)模不是很大，盈利能力卻并不弱。在創(chuàng)業(yè)第二個(gè)10年里，航盛生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了很多，盈利卻沒有增長(zhǎng)那么多。其原因就是航盛為提升技術(shù)創(chuàng)新能力加大了軟件設(shè)備購置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)培育等方面的投資力度。這樣，航盛賺的錢沒有繳納的稅多，繳納的稅沒有技術(shù)開發(fā)投資多。

隨著持續(xù)投資技術(shù)創(chuàng)新，航盛不斷健全技術(shù)創(chuàng)新體系，主導(dǎo)產(chǎn)品不斷升級(jí)，出現(xiàn)產(chǎn)品高端化與多功能整合的趨勢(shì)：車載信息娛樂系統(tǒng)向車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，電子控制系統(tǒng)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展，新能源汽車控制系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級(jí)。航盛技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力越來越足，國(guó)內(nèi)外越來越多的客戶選擇航盛為供應(yīng)商。

愿國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)像航盛這樣加大技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新投資力度的企業(yè)越來越多。

●體制機(jī)制創(chuàng)新勢(shì)在必行●

那些體制機(jī)制靈活的民營(yíng)汽車零部件企業(yè)和混合所有制汽車零部件企業(yè)能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求，適應(yīng)能力強(qiáng)，不斷發(fā)展壯大。許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)東傳動(dòng)”）就是這樣的先進(jìn)典型企業(yè)。

2003年，遠(yuǎn)東傳動(dòng)前身許昌汽車傳動(dòng)軸總廠剛剛度過50歲生日，未老先衰。經(jīng)過一系列改革，這個(gè)許昌縣最大的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)危為安，擺脫破產(chǎn)的陷阱。但是，上億元的債務(wù)負(fù)擔(dān)仍然沉重地壓在這個(gè)弱不禁風(fēng)的國(guó)有企業(yè)身上，體制的束縛仍然讓時(shí)任廠長(zhǎng)的劉延生放不開手腳。

古希臘科學(xué)家阿基米德說：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬動(dòng)地球?！睂?duì)劉延生來說，這個(gè)支點(diǎn)就是改制。

就在這個(gè)時(shí)候，改制的春風(fēng)吹來。

“建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)政府職能轉(zhuǎn)變，建立完善的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制?！薄爱a(chǎn)權(quán)清晰，責(zé)任分明，政企分開，管理科學(xué)?！逼髽I(yè)改制的政策猶如一場(chǎng)及時(shí)雨，滋潤(rùn)著劉延生的心田。

劉延生說：“如果我們企業(yè)通過股份制改造，實(shí)現(xiàn)上市，然后再借助資本市場(chǎng)力量，就能夠迅速發(fā)展壯大，成為引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車傳動(dòng)軸行業(yè)的旗幟?！?

改制談何容易？風(fēng)險(xiǎn)和壓力都很大。

萬一改制失敗，全部職工失業(yè)，怎么辦？

壓力來自上級(jí)主管部門和企業(yè)管理層怕?lián)?zé)任。在募集入股時(shí)，許多人（包括企業(yè)高層個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)）顧慮重重，不愿意出資。有人甚至公開放言：“入股將變成零。”

劉延生也不知道企業(yè)改制能否成功。但是，他堅(jiān)信：“改制是這家國(guó)有企業(yè)惟一的出路，是拯救這家國(guó)有企業(yè)惟一的辦法。不改不行。非改不可?！?

在巨大壓力之下，劉延生冒著極大風(fēng)險(xiǎn)，組建企業(yè)改制領(lǐng)導(dǎo)小組，制定企業(yè)改制方案，清產(chǎn)核資，申請(qǐng)?jiān)u估……

經(jīng)過半年多緊張工作，許昌汽車傳動(dòng)軸總廠在2004年6月整體改制為許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸有限公司，與職工重新確立勞動(dòng)關(guān)系，接續(xù)其養(yǎng)老金和失業(yè)保險(xiǎn)金，建立并完善法人治理結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)制度。

隨后三年，遠(yuǎn)東傳動(dòng)借助汽車行業(yè)形勢(shì)快速好轉(zhuǎn)的機(jī)遇，奮力拼搏，通過債務(wù)重組，甩掉沉重包袱，還清所有債務(wù)，實(shí)現(xiàn)“既無外債，又無內(nèi)債”。

遠(yuǎn)東傳動(dòng)脫貧，輕裝上陣，購置現(xiàn)代化設(shè)備，擴(kuò)大產(chǎn)能，快速前進(jìn)。

2006年，這家企業(yè)傳動(dòng)軸年產(chǎn)量從改制前的35萬套猛增到72萬套，銷售收入從改制前的24367萬元猛增到62636萬元。在當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)考察這家企業(yè)二期工程時(shí)，一向處事低調(diào)的劉延生高調(diào)宣布：“改制讓企業(yè)減輕包袱，改制給企業(yè)增添了活力。政府給企業(yè)選擇改制這條道路，是完全正確的、可行的！”

改制六年后，遠(yuǎn)東傳動(dòng)成功在深圳證券交易所掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸行業(yè)第一家、也是惟一上市公司。

隨著研究開發(fā)能力、工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際接軌，遠(yuǎn)東傳動(dòng)國(guó)際知名度大幅攀升，沃爾沃、約翰迪爾等客戶紛至沓來，洽談業(yè)務(wù)，尋求合作。

遠(yuǎn)東傳動(dòng)現(xiàn)任董事長(zhǎng)劉延生說：“遠(yuǎn)東傳動(dòng)已經(jīng)成為世界上小有名氣的傳動(dòng)軸制造商，正在朝著世界頂級(jí)傳動(dòng)軸供應(yīng)商大步邁進(jìn)。沒有改制，就沒有今天的遠(yuǎn)東傳動(dòng)?！?

人們必須用全新的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈理念來認(rèn)識(shí)國(guó)有經(jīng)濟(jì)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)。

國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。多數(shù)國(guó)有企業(yè)處在產(chǎn)業(yè)鏈上游，在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重型制造業(yè)等領(lǐng)域發(fā)揮作用。民營(yíng)企業(yè)越來越多地提供制造業(yè)產(chǎn)品特別是消費(fèi)品。兩者高度互補(bǔ)、互相合作、互相支持。未來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將沿著這個(gè)方向走上高質(zhì)量發(fā)展道路。國(guó)家應(yīng)當(dāng)大力推動(dòng)市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用的汽車零部件等大眾消費(fèi)品行業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展，應(yīng)該進(jìn)一步放開汽車零部件企業(yè)股份制，減少國(guó)有股在汽車零部件企業(yè)股份中的比例。

汽車零部件企業(yè)應(yīng)該可以選擇民間資本控股或國(guó)有資本少量持股或完全民營(yíng)化發(fā)展模式。

和汽車零部件產(chǎn)業(yè)一樣，華為、中興所在的通訊產(chǎn)業(yè)屬于充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)90年代，國(guó)有企業(yè)中興非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與華為不分伯仲。后來，“全員持股”的民營(yíng)企業(yè)華為比改革為混合所有制企業(yè)的中興更能充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迅速超越中興?，F(xiàn)在，華為年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)是中興的5倍。

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處在“三期（增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期）疊加”階段。增長(zhǎng)速度換擋期，是經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的。結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變的主動(dòng)選擇。前期刺激政策消化期，是化解深層次矛盾的必經(jīng)階段。有些體制機(jī)制僵化的汽車零部件企業(yè)墨守成規(guī)，不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，經(jīng)營(yíng)很困難。因此，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的體制機(jī)制改革空間還很大。一些汽車零部件企業(yè)遭遇困難的階段，正好是企業(yè)家大有作為的階段，敢作為的企業(yè)家應(yīng)當(dāng)改革企業(yè)體制機(jī)制。

遇到困難的國(guó)有汽車零部件企業(yè)可以讓民營(yíng)企業(yè)持股，以求提高效率。具備條件的民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該在汽車零部件產(chǎn)業(yè)重組中發(fā)揮積極作用，對(duì)同行業(yè)一些有競(jìng)爭(zhēng)潛力卻陷入困境的中小企業(yè)進(jìn)行兼并重組。

國(guó)內(nèi)自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)務(wù)必深化體制機(jī)制改革，以產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)格局為主線，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以國(guó)際化為重要導(dǎo)向，苦練內(nèi)功，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。