文 | 潘昱辰

10月25日，東風本田全新B級車INSPIRE上市，新車共包含4款燃油版本和3款混動版本。其中燃油版車型售價18.28萬-21.98萬元，混動版車型售價為20.58萬-24.98萬元。

盡管東風本田予以這款車旗艦的定位，甚至在車名前特地加了一個“NEW”來彰顯身份；盡管與現(xiàn)款雅閣平臺相同，但對于東風本田來說，INSPIRE仍然是起著換代思鉑睿的作用。此前已有東風本田的消息人士透露，INSPIR上市之日，也是思鉑睿停產(chǎn)之時。

在日本本土市場，INSPIRE是一款擁有悠久歷史的車型。第一代INSPIRE誕生于1989年，此后經(jīng)過五次換代，如今被東風本田用來替代銷量不佳的思鉑睿，已經(jīng)是30年后的事情了。

然而INSPIRE還是走上了思鉑睿的老路：除了外觀看起來運動外，其他的一切都顯得太保守了。

不平庸的僅有造型

在外觀上，INSPIRE在前臉格柵和尾部都盡可能顯示出與雅閣的差異，看起來的確比新款雅閣更加運動，但日系B級車頻繁的年輕化、運動化換代，已經(jīng)讓一些消費者產(chǎn)生了厭倦心理。此前上市的第十代雅閣，就因為長得近似思域而備受吐槽。不過，由于INSPIRE的“前任”走的就是運動化路線，至少不會像第十代雅閣那么違和。

在車身尺寸上，INSPIRE長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm，僅長度上比雅閣多17mm，高度多1mm，其他保持一致。在內(nèi)飾上，INSPIRE與現(xiàn)款雅閣幾乎如出一轍，從積極的角度來看，這是一種求穩(wěn)的表現(xiàn)，但從消極的角度來看，缺乏進取心的INSPIRE與繳械投降無異。

第十代雅閣 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

當INSPIRE首次在國內(nèi)亮相時，不少喜歡運動轎跑的消費者曾經(jīng)對東風本田引入海外版2.0T發(fā)動機+10AT變速器抱有期待，從而與僅用1.5T發(fā)動機的汽油版雅閣形成差異化。但公布動力后，希望又一次落空了：燃油版INSPIRE搭載的仍只有1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳統(tǒng)系統(tǒng)仍匹配CVT無級變速器。

INSPIRE僅用1.5T發(fā)動機，當然有出于降低終端價格的考量，而且此次搭載的本田第二代1.5T發(fā)動機也能更好地減少“機油門”的發(fā)生。但動力不足，對一款走中高端路線的運動型轎車來說就比較致命了：對于雅閣，國內(nèi)消費者的固化印象是成熟穩(wěn)重的商務(wù)座駕，因而更容易接受這款動力系統(tǒng)，而比雅閣更運動化的INSPIRE，卻仍使用和雅閣相同的動力系統(tǒng)，這使INSPIRE錯過了很重要一項的產(chǎn)品力。

從售價上來看，INSPIRE的平均售價比與雅閣相差不多，但由于雅閣的起步價要低于INSPIRE，在中高端車型上，雅閣的配置還要更豐富一些，留給消費者的車型選擇也更多。即使是油電混合版，INSPIRE 2.0L混動版售價區(qū)間相比雅閣和凱美瑞的混動版也并無太大優(yōu)勢，東風本田想單靠混動版來走量似乎不太現(xiàn)實。

太保守難刷存在感

2009年，為保持在華產(chǎn)品平衡，東風本田推出了比雅閣更偏運動的思鉑睿。但在那個時代，B級車走運動風顯得有些超前，走商務(wù)的雅閣反而更受國內(nèi)消費者歡迎。而且同時期的消費者已經(jīng)先入為主產(chǎn)生了東本做工不如廣本的固化印象，導致思鉑睿從一開始就沒能對雅閣構(gòu)成任何威脅。

即將停產(chǎn)的思鉑睿 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

與月銷常年在10000輛以上的雅閣相比，思鉑睿巔峰時期的月銷量也不超過7000輛，近一年來月銷量均不足2000輛。受到新車型上市的影響，我們甚至無法在9月的銷量榜單上查到這款車。

思鉑睿的境遇，很容易讓人聯(lián)想到一汽豐田銳志。雖然是凱美瑞對標的車型，銳志卻與更高級別的皇冠同平臺，因此當一汽豐田引入時受到了不少追求個性的車主的期待。遺憾的是，從2013款開始，銳志再無改款更新，并在4年后徹底停產(chǎn)告別市場。

已于去年停產(chǎn)的銳志

不過銳志的退出，也有一汽豐田明年在華推出同平臺車型亞洲龍的考量。而東風本田能夠做出的選擇，就是直接引進INSPIRE這個歷史悠久的車型來彌補產(chǎn)品線的缺失。畢竟在今年上半年，機油門導致的召回事件讓一向以品質(zhì)感著稱的本田名譽掃地，主力SUV車型CR-V的禁售，也給東風本田帶來直接的利益損失。盡管進入下半年，CR-V等車型通過“降價換量”又取得不錯的銷量，但這并不意味著能夠東本能夠高枕無憂。

另外，中國市場的緊湊型轎車與SUV的增速已經(jīng)不再明顯，中高級與豪華品牌汽車反而出現(xiàn)新的增長點，這也就是東本坐擁CR-V、XR-V、思域三大走量車型卻依舊不敵廣本的原因——到了中高級別，一款雅閣就能改變這個局面。

事實上，包括東風本田在內(nèi)，沒有人指望INSPIRE能追上雅閣、凱美瑞等同級對手。但INSPIRE至少要勝過昨天的自己，避免成為思鉑睿那樣的炮灰。只不過，面對如此保守的東本，INSPIRE除了在上市期間和日后降價時刷一下存在感外，被市場遺忘恐怕只是時間問題。

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