自威馬汽車因自燃引發(fā)退單風波后，在距離“9·28交付大會”過去剛滿一個月，退單風波再次出現。而這一次來的比上一次更加猛烈。

因大量威馬汽車大定用戶(指交納定金的車主)向媒體爆料，稱威馬汽車以2018年補貼誘導車主下單，公司存在價格欺詐和合同欺詐。這些用戶不僅建立了維權群，在與威馬官方銷售、客服、微博甚至沈暉本人微博溝通未果的情況下，在12315平臺進行了投訴。

就在威馬用戶維權事件鬧的滿城風雨時，10月27日凌晨，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在其個人微博發(fā)布一則公告，為上述用戶提供了幾種解決方案。

但這份公告既沒有威馬汽車的公章，截至記者發(fā)稿時也未出現在威馬汽車的官方網站以及其他官方社交平臺上。

用戶集中投訴威馬存在價格欺詐

近期，大量威馬汽車大定用戶通過多種渠道投訴，稱威馬汽車以2018年補貼誘導車主下單，公司存在價格欺詐和合同欺詐。

“本人9月22號在威馬官方網站下定金2萬元預定EX400創(chuàng)新版車型，當時訂單頁面明確標記總價格、國家補貼和地方補貼價格(國家補貼5.5萬元 地方補貼2.75萬元)，沒有任何說明表示價格是浮動的，以及按消費者上牌時間來動態(tài)計算所有補貼相關的條款?！?一位來自遼寧的用戶稱，“但是交完定金后威馬的客服和銷售才告知他最終價格是2019年的補貼價格，讓他承擔補貼下降的損失，參照2018年補貼政策，他將承擔2.5萬元左右損失。”

上述用戶表示，威馬網站頁面上沒有說明政策變化可能導致的補貼損失以及讓用戶承擔相關的條款，誘導用戶根據2018年補貼價格下訂單，明顯存在價格欺詐。此外威馬的合同卻規(guī)定用戶不能因為任何理由退訂單 ，明顯存在不合理的霸王合同條款。他強烈要求威馬公司退還2萬元定金。

另一位來自安徽的用戶稱：“明年補貼降低，但是威馬的訂單價格清單完全沒有聲明，價格計算清單始終是按照今年的最高補貼算的，誤導大家以為2018年下大定就是按照此價格計算。如果在計算價格清單的時候就寫明白，預計2019年提車的用戶不按照此價格核算，提高多少多少，我們肯定不會下訂單?！?

遭遇相似情況的多名用戶建立了“9.22威馬補貼維權群”，并在與威馬方面溝通末果的情況下，已經向12315平臺投拆。

隨著事件愈演愈烈，終于迎來威馬汽車的一紙官宣。

威馬回應可退款或提供補充權益

10月27日凌晨，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在其個人微博發(fā)布了一則“關于近期用戶關心問題的說明”。

說明中顯示：考慮到大定開放初期(威馬與用戶之間)對于各地補貼政策存在理解(不同)及溝通不充分的情況，威馬為2018年10月3日前下大定的異地購車用戶提供兩種解決方案：

第一，如用戶選擇退款，除退還全額定金外，對電商平臺上承諾的現金權益也將同步退還;

第二，如決定繼續(xù)購車，用戶需先行按照去除國家補貼的價格支付車款，待通過地方相關部門補貼申請資格審核后，威馬將返還當地政策規(guī)定的地方補貼金額，并提供一定補充權益。

說明中還提到，如未通過地方相關部門補貼申請資格審核，威馬將提供價值5萬元的同品牌置換權益，該權益有效期未3年，且不得轉讓。但具體細節(jié)并沒有一并公布。

對于被告知于2018年進行交付的用戶，由于威馬原因造成在2018年內推遲交付，但交付不影響客戶享受當年補貼政策的，威馬將予以積分補償。具體細節(jié)也末一同公布。若公司導致用戶推遲到明年交付，不能按2018年政策享受補貼的，威馬承諾按2018年補貼政策執(zhí)行。

此外，威馬汽車表示自2018年11月5日，用戶可登錄威馬智行APP、威馬電商平臺(微信、官網)，在訂單詳情中即可查看最晚交付日期，如交付時間與用戶預期不符，在定單生效前用戶可操作退還全額定金。

造車新勢力還有多少試錯機會?

實際上，這已經不是威馬第一次站在風口浪尖上。8月25日，網上流傳多張威馬汽車發(fā)生自燃的照片。隨后，威馬汽車發(fā)表聲明表示：該自燃車輛為公司一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車，已進入拆解程序(拆除了電路保護裝置及部分部件)，但是未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發(fā)該車發(fā)生自燃。

加上此前一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，而威馬汽車也選用了谷神電池，由此導致部分用戶對其安全性產生質疑，集體退訂。

有媒體報道稱，有將近三分之一的意向用戶退訂。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應稱，退訂率不足0.3%。有業(yè)內人士認為，真正引發(fā)退訂的并非電池自燃，而是由于威馬汽車的上市時間不明確，電池明細及車型配置遲遲沒有公開，線下銷售體系也不明朗等等。

威馬首款量產車EX5早在2018年4月20日上市，當時只公布了價格卻沒有產品配置，該車補貼后最低售價僅需11.23萬元;8月7日，威馬公布了部分產品配置;9月28日啟動規(guī)模交付。沈暉稱，今年年內要交付1萬輛EX5，明年將新增EX6和EX5 Pro兩款產品，交付量達到1萬輛。

只是，憑借著低價收獲不少用戶的威馬汽車，如何在不停發(fā)生的自燃風波、退訂風波中維護自己的品牌力?隨著新能源補貼的退坡，自主品牌、合資品牌在新能源領域的進攻，以及合資股比放開，留給造車新勢力窗口期已經不多了。目前對造車新勢力來說，已經到了拼產品、拼用戶體驗的關鍵時期。