據(jù)蓋世汽車10月30日?qǐng)?bào)道，2018年國(guó)際汽車零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)和國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)榜單在北京發(fā)布，榜單中千億元級(jí)企業(yè)有17家，入選最低年?duì)I收額為131.34億元。雖然德國(guó)、日本、美國(guó)的零部件企業(yè)排位靠前，但仍有數(shù)家中國(guó)汽車零部件企業(yè)入選。

2018年“雙百?gòu)?qiáng)”榜單以2017年500多家汽車零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為主要依據(jù)，排除了一般性行業(yè)評(píng)選中的主觀因素。知名咨詢公司羅蘭貝格將2017年“雙百?gòu)?qiáng)”榜單和2018年汽車市場(chǎng)變化聯(lián)系起來進(jìn)行深度分析，并對(duì)2018“雙百?gòu)?qiáng)”榜單進(jìn)行解讀，編撰了白皮書。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，2018汽車零部件企業(yè)雙百?gòu)?qiáng)榜單解讀的白皮書正式發(fā)布。

在2018國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，千億元級(jí)企業(yè)有17家，入選最低年?duì)I收額為131.34億元。雖然德國(guó)、日本、美國(guó)的零部件企業(yè)排位靠前，仍是國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中的主流企業(yè)，但仍有度家中國(guó)汽車零部件企業(yè)入選。這些企業(yè)代表了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現(xiàn)了中國(guó)自主零部件企業(yè)的實(shí)力。

2018年國(guó)際汽車零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)和國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)榜前20名企業(yè)

連續(xù)入圍2年百?gòu)?qiáng)榜單的87家企業(yè)中，約86%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收收入增長(zhǎng)；其中營(yíng)收增幅超50%的企業(yè)共有11家， 主要是為商用車提供變速器、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件企業(yè)，這主要是因?yàn)?017年商用車市場(chǎng)回暖明顯導(dǎo)致；共計(jì)34家企業(yè)營(yíng)收增幅超20%，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。

中國(guó)軍團(tuán)中，濰柴集團(tuán)、華域汽車仍絕對(duì)領(lǐng)先，濰柴動(dòng)力成為國(guó)內(nèi)唯一一家年?duì)I收超過2000億的零部件企業(yè)，華域汽車2017年?duì)I收超1400億，兩家企業(yè)的國(guó)際排名分別上升5位和1位，攀至全球第5名和第11名，充分代表本土企業(yè)的先進(jìn)力量。此外還有16家企業(yè)位居全球第37~98名，入選國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜的總數(shù)量比與2017年增加了1家。

羅蘭貝格認(rèn)為，各細(xì)分板塊的未來發(fā)展趨勢(shì)與下游整車行業(yè)息息相關(guān)；而電氣化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化三大行業(yè)顛覆性趨勢(shì)也將深刻影響發(fā)展前景。長(zhǎng)期來看，電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)車輛控制及傳感系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂瓉碇卮蟮陌l(fā)展契機(jī)；而以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的部分傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中短期內(nèi)保持增長(zhǎng)。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，當(dāng)前，由高度景氣的整車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的浪潮已逐漸褪去，全球汽車行業(yè)開始步入緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長(zhǎng)，增速保持3%左右，行業(yè)平均利潤(rùn)率則將穩(wěn)定在7%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)高增長(zhǎng)的趨勢(shì)已放緩，長(zhǎng)期來看，汽車零部件市場(chǎng)將回歸理性發(fā)展。受此影響，本土零部件企業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

因此，中國(guó)自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。雖然取得了可喜的成績(jī)，但與博世、大陸、電裝等領(lǐng)先企業(yè)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國(guó)際零部件企業(yè)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。