據(jù)《中國汽車報》11月11日報道，前一段時間，業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出造車新勢力進(jìn)軍商用車市場的消息。在發(fā)布了消息以后，這些企業(yè)或許在忙著具體規(guī)劃落地生產(chǎn)的事，或許在公布信息之后又有新的項目計劃。在“全民造車”時代，對于新勢力想要涉足商用車生產(chǎn)這件事，商用車圈也出現(xiàn)了各種聲音。

曾經(jīng)在乘用車領(lǐng)域上演的造車傳奇也正向商用車轉(zhuǎn)移，一大批來自物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、零部件企業(yè)以及電商平臺都欲分食商用車市場這塊蛋糕。

有網(wǎng)友曾對造車新勢力作出如下評價：“開網(wǎng)店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強(qiáng)東、賣手機(jī)的雷軍，就連那個開學(xué)校的俞敏洪，都開始造車了。做了上百年汽車的奔馳、寶馬、福特，可能不會想到，未來它們真正的勁敵，卻是一群八竿子打不著關(guān)系的人?！彪m然聽起來像是調(diào)侃，但認(rèn)真推敲，這些造車新勢力的舉動是否被看好？它們的計劃是否會成為現(xiàn)實？這都是未知的謎。

質(zhì)疑派

沒有基礎(chǔ)的造車之路不會好　走未來存活不足5％

也不少業(yè)內(nèi)人士對造車新勢力的舉動表示不看好。他們認(rèn)為，不管是零部件企業(yè)還是物流企業(yè)、電商企業(yè)，造車新勢力的行業(yè)性質(zhì)與整車制造是兩碼事，雖然跨界造車在乘用車領(lǐng)域案例比較多，但目前看來，其中不乏處于進(jìn)展困難或已宣告失敗的例子，沒有任何基礎(chǔ)的造車新勢力造車之路不會好走。

甚者還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多造車新勢力并不是在認(rèn)真造車，而是在造勢。正如原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)告誡的，汽車工業(yè)發(fā)展不能盲目跟風(fēng)，要結(jié)合自己的條件和現(xiàn)有基礎(chǔ)。吉利汽車集團(tuán)董事長李書福也曾表示，做汽車產(chǎn)業(yè)要踏踏實實，一步一個腳印，不能借投資汽車工業(yè)的名義變相撈錢。

“新造車的企業(yè)既沒有技術(shù)，也沒有沉淀，我認(rèn)為成功幾率不大，歷史經(jīng)驗告訴我們，生產(chǎn)車輛不是只有錢就能辦成事兒的。如果這些新的造車企業(yè)沒有長期的規(guī)劃和打算，只是單純搞融資、炒概念，那么將一事無成?！?strong>中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我們并不反對跨界投資，也不反對資本參與到一些熱門的行業(yè)和領(lǐng)域。前提是必須要對市場前景以及自身條件進(jìn)行充分評估，而不是頭腦發(fā)熱。

“造車是在做實體，如果沒有足夠的技術(shù)支持，縱然能夠進(jìn)入，也很難生產(chǎn)出具有核心競爭力的產(chǎn)品?！倍欧即冗M(jìn)一步說。

“造車新勢力未來能存活下來的將不超過10家?！?strong>上汽依維柯紅巖總經(jīng)理樓建平此前也曾表示，一些造車新勢力未必都是在真心造車，也未必都能成功，大浪淘沙之后新生代表還能站在市場的有可能不到5％。

“新興領(lǐng)域的跨界生產(chǎn)無非是為了降低成本，追求利益最大化，而對于跨界造車企業(yè)來講，沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、先進(jìn)的設(shè)備以及研發(fā)人才和技術(shù)經(jīng)驗，造車如同天方夜譚，即便真的生產(chǎn)出來車，如何推向市場保障盈利也是個挑戰(zhàn)?！痹?strong>中鐵物流有限公司副總裁高維志看來，如果一年沒有兩、三萬輛的銷量，那么造車前期所付出的成本與后期的收益將會失衡，這與造車新勢力的出發(fā)點是相違背的。

同樣，對市場的終端用戶來說，不管是出于什么目的、什么背景下的造車新品牌，首先產(chǎn)品的質(zhì)量問題要有保證。河北邢臺的貨車司機(jī)焦玉虎對此表示：“我們怎么相信它們生產(chǎn)的車輛好？這些造車新勢力如何能夠保證其產(chǎn)品的可靠性？在后期的維修保養(yǎng)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)規(guī)劃、布局好了嗎？”

謹(jǐn)慎派

不要存僥幸心理　造車沒有那么簡單

“汽車制造一直以來被認(rèn)為是專業(yè)化程度極高的行業(yè)，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，對于缺乏制造背景的造車新勢力來說，它們憑什么進(jìn)入汽車生產(chǎn)這個產(chǎn)業(yè)？與傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)企業(yè)相比有什么優(yōu)勢和機(jī)會？這是值得考慮的問題?！痹凇吨袊噲蟆酚浾卟稍L中，一家傳統(tǒng)車輛制造企業(yè)的技術(shù)人員表示，一輛普通車輛有上萬個汽車零部件，每個零部件之間的相互關(guān)系都要完美銜接，尤其是發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等核心零部件，如果沒有良好的匹配性，那么即便是相同的零部件也生產(chǎn)不出品質(zhì)過關(guān)的車輛。更何況是在新領(lǐng)域零基礎(chǔ)的情況下去造車，這談何容易？

在該技術(shù)人員看來，生產(chǎn)一款車不是兒戲，不是隨便說說、拼拼湊湊就能成功下線，完善的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)資質(zhì)以及豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗、技術(shù)和規(guī)模是必備的條件之一。而且，一款傳統(tǒng)車輛的生產(chǎn)從立項到落地至少需要4～5年的時間，從時間成本來推斷也需要耐得住性子、經(jīng)得起磨練，別總想著一口吃個胖子，存在僥幸心理。

“造車沒有那么簡單?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾唠娫挷稍L時，中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利表達(dá)了他對造車新勢力的看法。他表示，車輛的研發(fā)、生產(chǎn)是非常復(fù)雜的工程，其間涉及成千上萬個零部件的相互匹配和驗證，如果沒有廠房建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、設(shè)備等具體內(nèi)容落地，而只限于“紙上談兵”、“PPT造車”的話，最后推出產(chǎn)品也將面臨很大的挑戰(zhàn)。

支持派

歡迎“新鮮血液”注入　刺激傳統(tǒng)車企改進(jìn)、創(chuàng)新

當(dāng)然，事物都有兩面性。新事物的發(fā)展往往在質(zhì)疑中渡過，有人支持也有人質(zhì)疑，同樣造車新勢力也是如此。

“雖然對造車新勢力的前景并不看好，但對于它們的創(chuàng)新思想和理念我們不應(yīng)反對。只要它們符合國家法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)，就不能限制其發(fā)展。”杜芳慈表示，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，要持開放的心態(tài)歡迎更多的人進(jìn)來，尤其是在創(chuàng)新方面，新勢力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點放在用戶體驗和銷售渠道創(chuàng)新上，著重關(guān)心用戶的用車感受和服務(wù)，這將刺激傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。同時，隨著“新鮮血液”的注入，市場競爭會更加激烈，也在一定程度上激發(fā)傳統(tǒng)車企的危機(jī)感，或?qū)橛脩魩砀玫漠a(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)一步助推我國汽車工業(yè)進(jìn)步。

“尤其是在用車感受和服務(wù)方面，這些造車新勢力將會更加注重我們的用車需求，進(jìn)行車輛定制化生產(chǎn)，將我們的應(yīng)用場景更多地融合在造車的過程中?！辈簧傥锪饔脩舯硎?，當(dāng)前很多車輛生產(chǎn)企業(yè)對車型的設(shè)計制造，仍停留在傳統(tǒng)的拉貨工具范疇，其設(shè)計與制造也主要滿足載重、續(xù)駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等市場需求。對終端用戶來說，他們更希望根據(jù)裝卸、搬運(yùn)等特殊需求進(jìn)行個性定制，生產(chǎn)更多用戶想要的車。

正如這些造車新勢力所言，傳統(tǒng)車企定制化不足，能夠滿足多場景運(yùn)用的車輛很少。基于此，它們新的造車計劃，將充分圍繞市場、用戶的需求升級，從全新的角度來定義新車，打造更多場景化的車輛，開啟商用車市場新局面。