據(jù)北京商報(bào)12日?qǐng)?bào)道，11月11日，北京商報(bào)記者從工信部網(wǎng)站獲悉，由于近一年沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)向汽車”）將被工信部暫停受理相關(guān)新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。業(yè)內(nèi)人士表示，萬(wàn)向汽車已經(jīng)布局造車全產(chǎn)業(yè)鏈，但卻一直沒(méi)有新能源汽車產(chǎn)品量產(chǎn)，令人費(fèi)解。而一旦被暫停新能源產(chǎn)品申報(bào)資格，萬(wàn)向汽車再想重新恢復(fù)資質(zhì)，恐將面臨更多困難。

新品申報(bào)遭暫停

根據(jù)工信部發(fā)布的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》顯示，對(duì)于萬(wàn)向汽車等26家企業(yè)，工信部將暫停受理有關(guān)企業(yè)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。申請(qǐng)移出特別公示的企業(yè)，需通過(guò)39號(hào)令《準(zhǔn)入審查要求》的考核。

2012年7月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》顯示，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，工信部將實(shí)行為期兩年的特別公示管理（新建企業(yè)除外）。特別公示期間，不受理有關(guān)企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。

2018年9月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布《關(guān)于對(duì)擬上報(bào)〈特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）〉企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》，其中顯示，擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)名單上報(bào)工信部。而在這份名單中，早已出現(xiàn)萬(wàn)向汽車的身影。據(jù)了解，2016年，先后取得新能源商用車和汽車兩張生產(chǎn)資質(zhì)的萬(wàn)向汽車，兩年時(shí)間在國(guó)內(nèi)并未生產(chǎn)新能源車型。

在此背景下，除無(wú)法申報(bào)新產(chǎn)品，未來(lái)萬(wàn)向汽車還有可能喪失相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》第二十三條規(guī)定，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工信部將予以特別公示。相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)要經(jīng)過(guò)工信部核查，若未通過(guò)，工信部應(yīng)責(zé)令有關(guān)企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“這些（被工信部暫停受理相關(guān)新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)的）企業(yè)要再生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的話需要重新申請(qǐng)，但是申請(qǐng)門檻和標(biāo)準(zhǔn)都將變高，要達(dá)標(biāo)才能通過(guò)”。

多年布局

萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主，是中國(guó)汽車零部件制造巨頭，與一汽、上汽、廣汽等整車企業(yè)有穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)還在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等10個(gè)國(guó)家擁有近30家公司、40多家工廠。

2009年，我國(guó)開(kāi)始出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，但在政策發(fā)布十幾年前，萬(wàn)向集團(tuán)便已經(jīng)開(kāi)始在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行布局和探索。1999年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，并欲打造清潔、廉價(jià)的新能源汽車。三年后，萬(wàn)向汽車成立，并開(kāi)啟累計(jì)近百億元投資的清潔能源研發(fā)及新能源企業(yè)并購(gòu)等行動(dòng)。

2013年，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)最大新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123；2014年，萬(wàn)向集團(tuán)又收購(gòu)了美國(guó)增程式電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker（后改名為Karma）；2015年，萬(wàn)向集團(tuán)與上汽集團(tuán)合作成立上汽萬(wàn)向新能源客車公司；同年，Karma汽車還與寶馬公司合作，推出增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)豪華汽車；2016年9月，萬(wàn)向集團(tuán)旗下新能源汽車公司卡瑪（Karma）在美國(guó)加州正式發(fā)布新車——Revero。

同時(shí)，2016年1月，萬(wàn)向汽車年產(chǎn)5000輛新能源客車的項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。同年5月，工信部對(duì)新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單予以公示，萬(wàn)向汽車作為新建新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)列入公示，獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)。12月，國(guó)家發(fā)改委認(rèn)定萬(wàn)向汽車符合新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，審批通過(guò)年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。萬(wàn)向汽車成為國(guó)內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

近日，萬(wàn)向集團(tuán)又在官網(wǎng)披露，萬(wàn)向汽車兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi)，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27.45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

困難重重

目前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力都在爭(zhēng)搶國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展風(fēng)口，而萬(wàn)向集團(tuán)雖然已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是最有實(shí)力也最具資歷的“新能源造車勢(shì)力”，但到目前為止，萬(wàn)向集團(tuán)始終未在國(guó)內(nèi)推出及量產(chǎn)一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，像萬(wàn)向這類造車企業(yè)，還處于研發(fā)期的階段，申請(qǐng)資質(zhì)卻未及時(shí)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品突破，不排除是在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品中遇到了一些困難。

9月，通用汽車宣布原計(jì)劃10月生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車“別克Velite6”將推遲生產(chǎn)。有消息稱，該車型推遲生產(chǎn)的 原因正是萬(wàn)向集團(tuán)旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，資金方面，在萬(wàn)向集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)板塊中，包括萬(wàn)向錢潮以及承德露露等公司也已經(jīng)出現(xiàn)衰退的危機(jī)。作為萬(wàn)向集團(tuán)的“現(xiàn)金奶?！?，承德露露2017年的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中營(yíng)收21.12億元，同比下滑16.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.13億元，同比下滑8.16%。而這也成為自2015年以來(lái)，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)連續(xù)第三年下滑。進(jìn)入2018年，雖然業(yè)績(jī)有所回暖，但承德露露截至三季度末的總資產(chǎn)相比2017年末縮水17.34%。

此外，作為萬(wàn)向集團(tuán)控股的汽車零部件制造和銷售上市公司，萬(wàn)向錢潮的業(yè)績(jī)也不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年，萬(wàn)向錢潮營(yíng)收增幅分別為6.12%、4.2%、5.31%和3.42%，凈利潤(rùn)增幅則逐漸下滑，分別為33.2%、10.29%、7.08%和5.72%。進(jìn)入2018年，萬(wàn)向錢潮業(yè)績(jī)進(jìn)一步惡化，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下滑6.8%。

值得關(guān)注的是，2017年10月，萬(wàn)向集團(tuán)掌舵者魯冠球的突然離世也給萬(wàn)向集團(tuán)的造車之路蒙上陰影。整車制造一直是魯冠球創(chuàng)業(yè)以來(lái)的夢(mèng)想，他曾說(shuō)：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”

業(yè)內(nèi)人士表示，如今國(guó)內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車，并加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，在2020年新能源車補(bǔ)貼正式取消后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。如果萬(wàn)向集團(tuán)不趁著最后的窗口期進(jìn)口量產(chǎn)，前景將更不樂(lè)觀。對(duì)于萬(wàn)向汽車的造車進(jìn)度及規(guī)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系萬(wàn)向集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，未得到回復(fù)。

（北京商報(bào)記者 錢瑜 濮振宇/文 代小杰/制表；原標(biāo)題：資質(zhì)不保 萬(wàn)向造車何以難產(chǎn)）