下半年汽車市場一貫的消費(fèi)旺季被無情打破，當(dāng)市場“金九”已變“寒九”，誰也沒想到，車市寒冬來的竟然如此猛烈。近日，乘聯(lián)會公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)保持頹勢，2018全年累計(jì)銷量再創(chuàng)同比新低，按照目前的走勢，今年可能會出現(xiàn)近10年來首個(gè)同比下滑年。

藍(lán)鯨汽車發(fā)現(xiàn)，占據(jù)銷量排行榜最前列的“爆款”車型銷量下降是導(dǎo)致乘用車下滑的重要原因之一，在從眾消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)換為個(gè)性消費(fèi)的市場背景下，未來車市競爭將愈發(fā)趨于細(xì)化，僅靠打造個(gè)別爆款車型的策略已經(jīng)不再是獨(dú)門秘籍。

市場寒意不減，十月銷量同比下滑13.1%

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為195.3萬輛，同比下滑13.1%，環(huán)比9月增長2.6%，往年的“金九銀十”市場旺季并未體現(xiàn)出較強(qiáng)拉動(dòng)作用，乘用車市場繼續(xù)維持下滑態(tài)勢。

從今年6月以來，國內(nèi)乘用車市場已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長，而10月的下滑也進(jìn)一步拖累了2018全年市場表現(xiàn)，今年1-10月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為1813.1萬輛，同比下滑2.1%，降幅較9月下滑0.6%的數(shù)字繼續(xù)擴(kuò)大，按照目前的走勢來看，今年國內(nèi)乘用車市場或出現(xiàn)近10年來首個(gè)產(chǎn)銷負(fù)增長。

在具體車型銷量方面，10月份轎車銷量96.3萬輛，同比下滑11.6%，環(huán)比下滑0.7%;SUV銷量85.8萬輛，同比下滑13.1%，環(huán)比增長7.1%;MPV銷量13.2萬輛，同比下滑23.3%，環(huán)比下滑0.7%。轎車較SUV、MPV市場占比依舊較大，增速也好于SUV、MPV。

唯有新能源汽車?yán)^續(xù)保持迅猛增長態(tài)勢，10月新能源狹義乘用車銷量11.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增長22.9%;1-10月累計(jì)銷量71.6萬輛，同比增長96.3%，車市呈現(xiàn)出燃油、新能源結(jié)構(gòu)性分化特征。

從零售銷量排名前10榜單上看，僅吉利汽車、東風(fēng)本田保持正增長，其余8家均為負(fù)增長，其中吉利汽車同比微增2.6%，東風(fēng)本田同比增幅最高，為11.2%;而像一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車等企業(yè)雖然同比負(fù)增長，但仍好于10月整體跌幅。

乘聯(lián)會分析稱，去年購置稅政策帶來的高對比基數(shù)，股市低迷與高房價(jià)擠占了大量資金，加之車市的乏力狀態(tài)，導(dǎo)致當(dāng)年車市整體情況艱難復(fù)雜，第四季度總體車市零售要實(shí)現(xiàn)增長應(yīng)該是極其艱難的，預(yù)計(jì)今年全年銷量同比下跌5%。

車市正從“爆款”轉(zhuǎn)為產(chǎn)品矩陣的比拼

藍(lán)鯨汽車記者在分析具體車型銷量時(shí)發(fā)現(xiàn)，像長城哈弗H6、吉利帝豪、別克英朗、一汽大眾寶來等多款曾經(jīng)的品牌銷量頂梁柱產(chǎn)品出現(xiàn)了同比10-30%不等的下滑，其中降幅最大的當(dāng)屬被市場譽(yù)為“神車”的寶駿510、寶駿730等產(chǎn)品，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，寶駿510同比下滑37.7%，寶駿730同比下滑57.2%，這也讓上汽通用五菱近期充滿壓力。

目前，國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入微增，甚至負(fù)增長時(shí)代，消費(fèi)需求也正逐漸回歸理性，單純的車型產(chǎn)品力已經(jīng)不再是衡量市場競爭力的唯一指標(biāo)，隨著消費(fèi)需求的逐漸多元化，以往的“從眾式”消費(fèi)正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性消費(fèi)，對于絕大部分乘用車企業(yè)來說，一款車型打天下的“爆款”路線已經(jīng)變得不再靈驗(yàn)，只有推出更加滿足細(xì)化市場需求的車型，才能在殘酷的寒冬中站穩(wěn)陣腳。

一款典型產(chǎn)品便是長城哈弗H6，作為國內(nèi)SUV市場最熱銷的車型之一，哈弗H6的火爆與國內(nèi)SUV市場的井噴式增長有著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性?；仡檱鴥?nèi)乘用車市場近5年的發(fā)展，自從2012年SUV市場增速開始超越轎車后，便開啟了屬于SUV的黃金年代，隨后的日子里，轎車市場有起有伏，而SUV市場卻一直高居不下，同比增幅最高高達(dá)70%，曾有專家認(rèn)為，SUV市場未來將超過轎車，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場份額50%以上。

不料，自從今年4月開始，SUV市場卻突然放慢了步伐，4月，SUV同比增速在5年后再次被轎車超越，并在隨后的5個(gè)月中均輸給轎車，哈弗H6則是其中受之影響較為嚴(yán)重的車型之一，今年10月，哈弗H6銷量為4萬輛， 同比下滑17.2%，1-10月銷量為33.9萬輛，同比下滑13.4%。明星車型的下滑也使長城汽車的2018年的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。目前，長城汽車已經(jīng)開始著手多樣化產(chǎn)品布局，并已初顯成效，近期上市的F5、F7等車型均獲得了不錯(cuò)的市場反饋。

而另一個(gè)典型車企吉利汽車，其帝豪、博越兩款熱銷車型在車市寒冬下也沒能頂住壓力，其中，博越10月同比下滑32.6%，帝豪10月同比下滑26.5%，降幅超過了哈弗H6，不過，吉利近一年來新品不斷，近期，基于BMA架構(gòu)打造的全新小型SUV繽越已經(jīng)于10月31日上市，吉利品牌首款MPV車型已被命名為“嘉際”，即將推出市場，另外，領(lǐng)克品牌目前已經(jīng)推出3款車型，包含兩款SUV和一款轎車。憑借持續(xù)推出新品滿足細(xì)分市場差異化需求，吉利依舊實(shí)現(xiàn)了同比微增，在車市并不樂觀的背景下，表現(xiàn)已經(jīng)非常搶眼。

針對長城與吉利的現(xiàn)狀，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，未來決定自主車企梯度的決定因素在于轎車的競爭力。他舉例稱，在自主品牌SUV細(xì)分市場中，今年1-9月吉利汽車銷量達(dá)到65.1萬輛，排名第一，長城汽車以55萬輛排名第二;在自主轎車市場中，第一名仍是吉利汽車，銷量達(dá)到47萬輛，而長城汽車在轎車市場存在嚴(yán)重短板，未能進(jìn)入排名前十。這導(dǎo)致在企業(yè)銷量累計(jì)排名中，長城不僅落后于吉利，同時(shí)也被上汽通用五菱、長安汽車超越，排名在第四位。

易車研究院首席分析師、慧數(shù)汽車顧問周麗君分析稱：“2019-2022年實(shí)現(xiàn)年銷量百萬輛將逐步成為車企參與中國車市競爭的基本‘入場券’，靠一兩款爆款產(chǎn)品獨(dú)當(dāng)一面的英雄時(shí)代已成過去，努力構(gòu)建可支撐百萬輛銷售體系的‘產(chǎn)品矩陣’，將成為追求穩(wěn)健、高效運(yùn)營車企的新核心課題。產(chǎn)品矩陣除了培育更多款爆款產(chǎn)品，還要確保爆款產(chǎn)品之間能形成合力?！?藍(lán)鯨汽車 徐木子)