文|張浩宇

“長安福特，進(jìn)無止盡”——長安福特的這句宣傳語在早些年前可以說是家喻戶曉。同時(shí)，?？怂埂⒚傻蠚W、翼虎等經(jīng)典車型更是深入人心，長安福特作為合資車企的佼佼者，長期以來都占據(jù)著國內(nèi)汽車市場的重要地位。

滄海桑田，輝煌成績都已過去?，F(xiàn)在的長安福特，早已不是曾經(jīng)能夠呼風(fēng)喚雨的車圈“大佬”，由于車型更新周期長，本土化程度不夠深入，產(chǎn)品投訴率居高不下，近兩年的銷量下滑已成常態(tài)。

從如日中天到銷量慘淡

作為合資車企，我們先分開聊聊長安和福特這對(duì)中美兩國的“難兄難弟”。

福特汽車，作為全球知名的美國汽車制造商，曾經(jīng)也是全球規(guī)模最大車企。

1908年，福特汽車生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車。創(chuàng)新才是第一生產(chǎn)力，1913年，福特又“首創(chuàng)”開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個(gè)前所未有的世界記錄。

福特T型車，讓汽車不在是“奢侈品”

T型車，意味著福特讓汽車走進(jìn)了每一位老百姓家中。汽車生產(chǎn)流水線的創(chuàng)造，更是天才而偉大的創(chuàng)新，福特汽車更是為日后美國強(qiáng)大的工業(yè)制造，打下了深厚的基礎(chǔ)。

福特首創(chuàng)汽車工業(yè)流水線

不得不感嘆，早在上世紀(jì)30年代，汽車就已經(jīng)走進(jìn)了美國老百姓家中，福特汽車更是那個(gè)時(shí)代最如日中天的汽車制造商。

與福特同樣有著百年歷史的長安汽車，其歷史要追溯到1862年，更是中國歷史最悠久的工業(yè)企業(yè)。

其前身為上海洋炮局，1862年由洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章于上海松江創(chuàng)辦，距今已有156年歷史。上海洋炮局是中國近代第一家工業(yè)企業(yè)，也是最早的兵工廠。

如果從成立時(shí)間來看，長安汽車的前身比創(chuàng)立于1871年的奔馳還要早九年，如同“汽車發(fā)明者”奔馳，長安也可以很自豪的對(duì)別人說：“自己是軍用汽車發(fā)明者?！?

1937年，由于日本侵華，金陵兵工廠遭到多次轟炸，被迫遷至重慶并改名為第二十一兵工廠。而這一次遷址，也奠定了往后長安汽車的生產(chǎn)基地。

新中國成立之后，1951年成為了“中央兵工總局第456廠”，6年后成為“國營長安機(jī)器制造廠”。

1957年，長安機(jī)器廠以威利斯M38A1為基礎(chǔ)，試制出中國首輛越野車——長江牌46型越野車，這可以看作長安汽車的首輛汽車。

鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。長安汽車也在這個(gè)時(shí)候，開始轉(zhuǎn)型研發(fā)民用汽車，當(dāng)時(shí)研究方向的是日本鈴木的輕型卡車。

1984年3月2日，時(shí)任國務(wù)院總理的趙紫陽在重慶視察工作期間，在人民大禮堂專門審查了長安廠試制的微型載貨汽車，并作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示。此后不久，長安和日本鈴木公司正式簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定書，進(jìn)行微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。

新世紀(jì)后，長安迎來新的篇章。2001年4月25日，長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司共同出資成立了長安福特汽車有限公司，雙方各持有50%股份。

兩家百年車企的聯(lián)姻曾一度被譽(yù)為一段佳話，然而今非昔比。

根據(jù)福特公布的第三季度公司財(cái)報(bào)，公司2018年第三季度雖然營收增長3.33%至376.66億美元，但凈利潤較去年同期下滑36.64%至9.91億美元，同比下滑37%。其中亞太地區(qū)第三季度損失達(dá)2.08億美元。

在中國市場，福特第三季度虧損2.78億美元。除中國以外，該公司在亞洲其他地區(qū)的利潤為1.7億美元，利潤率為9%。今年9月，福特在中國市場的銷量為64383輛，同比下降43%。1-9個(gè)月，福特在華銷量較去年同期下跌30%，累計(jì)銷售為58.5萬輛。

縱觀近些年福特的車型，更新?lián)Q代慢，本土化工作也不夠深入，產(chǎn)品并不能夠打動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)者，這些因素都能解釋其銷量不佳的現(xiàn)狀。無論是運(yùn)動(dòng)B級(jí)車蒙迪歐、還是希望對(duì)標(biāo)豐田皇冠的行政座駕金牛座，但都不及預(yù)期，結(jié)局都已失敗而告終。

而另一邊的長安汽車，更是被坊間冠上了“百年福特，毀于長安”的罵名。

作為福特在國內(nèi)的重要伙伴，長安汽車如今的日子過得“緊巴巴”。從長安汽車今年第三季度財(cái)報(bào)來看，1-9月長安汽車營業(yè)收入為142億元人民幣，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元人民幣，同比降幅高達(dá)137.52%。

近況不佳，今年1月至今，長安汽車股價(jià)腰斬，從每股12.6元跌落至最低的5.55元，如今長安汽車股價(jià)跌破凈資產(chǎn)，11月1日收盤價(jià)格為每股6.47元，總市值311億元人民幣。

今年9月，長安福特的銷量是33025輛，同比下降60%；1-9月長安福特的銷量是308,597輛，銷量下降也快要接近一半。長安福特是福特和長安汽車凈利潤的主要貢獻(xiàn)者。以長安為例，最高時(shí)候，長安汽車100億的凈利潤中，來自長安福特的貢獻(xiàn)能夠占據(jù)9成。

同床異夢，傳福特逼宮長安欲增持股份

雖說長安福特近年來的發(fā)展遭遇瓶頸期，公司改變調(diào)整緩慢，導(dǎo)致經(jīng)營狀況近況日下。但總歸是“瘦死的駱駝比馬大”，長安福特的銷量雖下滑嚴(yán)重，但依然是這兩家母公司目前重要的利潤來源貢獻(xiàn)。

有趣的是，有消息傳聞，福特正在以新車投放積極與否作為籌碼，同長安圍繞增持長安福特股比展開博弈，希望效仿華晨寶馬，獲持更多股份比例。

毫無意外，這個(gè)消息發(fā)出沒多久就被長安與福特雙雙辟謠，表示此為假新聞。雖然被辟謠，但是不可否認(rèn)的是福特對(duì)長安已經(jīng)有了二心。

9月27日，福特智能出行有限責(zé)任公司和眾泰汽車簽署最終合資協(xié)議。雙方各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司。福特加快布局國內(nèi)新出行市場，眾泰福特將致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車出行解決方案，助力中國網(wǎng)約車市場發(fā)展。

不僅如此，福特又通過江鈴福特在華推出新車Territory領(lǐng)界，而這款車其實(shí)正是江鈴馭勝為藍(lán)本的衍生。

有業(yè)內(nèi)人士表示，福特希望在眾泰福特和江鈴福特追加籌碼，從客觀上也是在營造“降低對(duì)長安福特依賴”的氣氛。

福特和眾泰、江鈴的雙雙合作，不知道長安又會(huì)有怎樣的想法？

“活下去，明天才會(huì)有希望”

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“要活下去，只有活下去才能有明天，有了明天才有希望?！?

看看長安福特這艘大船的“船長”是如何表態(tài)的？長安福特董事長張寶林表示：“預(yù)計(jì)用三年的時(shí)間，使長安福特回歸到一個(gè)優(yōu)秀狀態(tài)，包括產(chǎn)品、營銷、管理效率方面?！?

去年12月5日，福特汽車公司正式宣布了“中國2025計(jì)劃”。按照該計(jì)劃到2025年底福特將在中國推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型。

11月8日，新一代福克斯正式上市，售10.88-15.08萬元，還表示將提供5年或20萬公里質(zhì)保。新車最大的亮點(diǎn)在于搭載Co-Pilot360?駕駛輔助系統(tǒng)，廠家表示新車達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

長安福特已經(jīng)拿出了不少看家本領(lǐng)，希望新?？怂鼓軒礓N量上的大幅提升，獲得一絲寶貴的喘息機(jī)會(huì)。

大環(huán)境下，中國和美國貿(mào)易戰(zhàn)正熾，福特通過郵件的形式告知7萬名內(nèi)部員工，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員的計(jì)劃，降低成本，開流節(jié)源。長安汽車由于缺乏有競爭力的新車，市場占有率也是不斷在下降。對(duì)長安汽車母公司長安集團(tuán)和兵裝集團(tuán)來說，長安福特利潤占比分別達(dá)到了60%和45%左右。

隨著華晨寶馬拉開合資股比變更的序幕，長安福特也游走在變化的邊緣，合資車企將進(jìn)入黑鐵時(shí)代。一方面，強(qiáng)勢外資企業(yè)如寶馬將陸續(xù)增持，另一方面，弱勢外資車企如鈴木相繼退出。

目前，中國汽車市場已告別高速增長，進(jìn)入了飽和期。長安和福特二者都是有著輝煌的過去。但是，當(dāng)下來看活下去比什么都重要。

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