文 | 潘昱辰

上汽乘用車是自主品牌中較早進(jìn)行新能源布局的企業(yè)之一，從早年的榮威E50、e550、e950，到后來的榮威eRX5、ei6、Ei5等車型，上汽的新能源產(chǎn)品涵蓋了純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩大類別多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

不過，一直以來承載新能源車任務(wù)的都是榮威品牌，而MG名爵直至2018年4月，才借助全新名爵6的東風(fēng)，推出了首款新能源轎車——名爵6插電混動(dòng)（eMG6）。而即將于廣州車展上亮相的純電動(dòng)版名爵ZS，將是上汽名爵品牌首款純電動(dòng)SUV。

名爵ZS純電動(dòng)版

與兄弟榮威相比，今天的MG名爵在自主品牌中名聲不算響亮。但如果追溯這個(gè)品牌超過一百年的歷史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)車企的帶領(lǐng)下，這家老店能夠在21世紀(jì)前20年以一種嶄新的姿態(tài)生存下去，確實(shí)堪稱奇跡。

百年豪門

和捷豹路虎、羅孚、MINI一樣，MG品牌來自英國(guó)。19世紀(jì)末，威廉·莫里斯在英國(guó)牛津?qū)懴铝薓G品牌的第一頁歷史。原先只是一家自行車修理廠學(xué)徒的他，在1902年買下了原先用于修理自行車的車庫，開始經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)。后來，他以自己的名字命名這家車庫——Morris Garages，其縮寫即為MG。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，莫里斯于1919年引進(jìn)了美國(guó)亨利·福特的流水線，從而大幅提高了生產(chǎn)效率，為其日后成為英國(guó)第一大汽車廠商奠定了基礎(chǔ)。莫里斯也因此被后世譽(yù)為英國(guó)汽車工業(yè)啟蒙之父，并被英國(guó)皇室授予諾非爾德勛爵稱號(hào)。

1921年，塞西爾·金伯進(jìn)入MG主管銷售業(yè)務(wù)。金伯發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的英國(guó)汽車市場(chǎng)欠缺民用跑車，并建議莫里斯建言開發(fā)跑車以填補(bǔ)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空缺。莫里斯對(duì)這一建議表示滿意。于是，MG品牌在1924年推出第一部由金伯設(shè)計(jì)的車：14/28。在金伯的掌控下，MG的年產(chǎn)量從1919年的400輛上升到1925年的5.6萬輛，也從此奠定了MG品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

MG 14/28

隨著產(chǎn)銷量的不斷提升，MG原先的工廠開始無法滿足需求，于是莫里斯買下了位于牛津南方16公里的阿賓登鎮(zhèn)的一座皮革工廠，并1929年起正式開工生產(chǎn)。

1939年，隨著第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，MG被迫停產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)飛機(jī)和摩托車等軍工用品，直到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束才恢復(fù)生產(chǎn)汽車。盡管如此，MG也因禍得福地累積了大量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，在約翰·索恩利的帶領(lǐng)下，MG創(chuàng)造了屬于自己的黃金時(shí)代。其中，于1962年問世的MGB跑車堪稱MG的巔峰之作。從1962年到1980年，MGB銷量超過50萬輛，車主包括英國(guó)女王伊麗莎白二世。

1967款MG B

1969年，索恩利正式隱退，然而這也成為了MG由盛而衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

沒落賣身

MG走向沒落，實(shí)際是英國(guó)汽車工業(yè)走向沒落的一個(gè)縮影。

直到上世紀(jì)60年代，英國(guó)汽車的產(chǎn)量一度僅次于美國(guó)名列世界第二。然而在二戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)政府開始對(duì)本國(guó)汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)政策，導(dǎo)致英國(guó)車企開始變得不思進(jìn)取。與此同時(shí)，德國(guó)和日本兩個(gè)戰(zhàn)敗國(guó)卻憑借流水線和機(jī)器人高效率、低成本地生產(chǎn)汽車，迅速崛起。到了1973年，英國(guó)在加入歐洲共同體的同時(shí)，也失去了關(guān)稅壁壘的保護(hù)，原有市場(chǎng)被德系、日系所占據(jù)，吃了多年老本的本土車企在外國(guó)汽車面前顯得不堪一擊。

導(dǎo)致英國(guó)汽車工業(yè)逐漸衰亡的，還包括混亂的集團(tuán)化管理制度。在70年代后期，英國(guó)大部分本土品牌都?xì)w屬英國(guó)利蘭集團(tuán)所有，除了MG，還包括捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及MINI等人們耳熟能詳?shù)钠放?。由于整個(gè)集團(tuán)擁有的工廠和工人數(shù)量極為龐大，導(dǎo)致利蘭的管理變得尤為混亂。在這樣的背景下，MG品牌不再受到集團(tuán)的重視，甚至在1980年關(guān)閉了擁有近60年歷史的阿賓頓工廠。

MG阿賓頓工廠（1929-1980）

到了80年代中后期，利蘭出現(xiàn)了巨大的財(cái)政赤字，英國(guó)政府也放棄了對(duì)其保護(hù)，決定將利蘭私有化。在相繼賣掉捷豹、關(guān)閉奧斯汀、凱旋等品牌后，利蘭集團(tuán)也改名為羅孚集團(tuán)。

1994年，寶馬以8億英鎊接手了羅孚集團(tuán)，然而并沒有改變羅孚連年虧損的結(jié)局。最終，寶馬于2000年將羅孚集團(tuán)內(nèi)的羅孚與MG品牌以10英鎊的價(jià)格出售給鳳凰投資控股公司，并為羅孚提供4.27億英鎊的長(zhǎng)期無息貸款。

為了挽救自己，羅孚集團(tuán)又改為MGR集團(tuán)，它將羅孚旗下的車型作了一定調(diào)整后并入MG品牌，使得MG的產(chǎn)品線得以擴(kuò)展。換言之，此后MG的新車基本都是換標(biāo)產(chǎn)品。然而，這也很快讓對(duì)MG抱有情結(jié)的消費(fèi)者失望了，到了2004年，MGR的年銷量還不到12萬輛。2005 年 4 月，英國(guó)貿(mào)工部對(duì)界宣布MGR進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

嫁入中國(guó)

由于鳳凰僅花了10英鎊就接手了MGR，并且還獲得了寶馬的巨額免息貸款。因而他們對(duì)于重振這家百年老店毫無興趣。眼見MGR已經(jīng)奄奄一息，這時(shí)，正處于發(fā)展階段的中國(guó)車企出手了。

作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行合資的車企，上汽一直缺乏建設(shè)自主品牌所需的核心技術(shù)，而MGR雖然家道中落，但其百年歷史積淀和經(jīng)寶馬改良的技術(shù)還是對(duì)其產(chǎn)生了足夠的吸引力。2004 年 6 月，上汽與MGR達(dá)成協(xié)議，上汽以 6700 萬英鎊的代價(jià)收購了羅孚 25 、75 車型和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并得到了至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤平臺(tái)的核心技術(shù)。

從羅孚到榮威

在MGR進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，上汽再度提出購買發(fā)動(dòng)機(jī)廠并搬遷至中國(guó)的方案。但與此同時(shí)，另一家中國(guó)車企南汽集團(tuán)也開始了有關(guān)整體收購羅孚資產(chǎn)的談判。最終南汽獲勝，以5000萬英鎊的價(jià)格整體收購了羅孚和MG所有的組裝廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有不少聲音對(duì)上汽/南汽接手一家瀕臨倒閉的外國(guó)品牌表示不解，但通過實(shí)施MG名爵汽車項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)走出了一條成本低、見效快的發(fā)展道路：上汽通過提前獲得羅孚車型技術(shù)資料，為日后生產(chǎn)榮威品牌汽車奠定了基礎(chǔ)；而南汽通過MG的品牌效應(yīng)和銷售網(wǎng)絡(luò)，也為中國(guó)汽車未來走向國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

上南合并

MG歸入南汽旗下的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其效率還是值得稱道的。2007年，南京名爵旗下包括MG7、MG7L、MG TF跑車在內(nèi)的多款車型下線，從原型車研發(fā)到量產(chǎn)總共只用了一年時(shí)間，并亮相了當(dāng)年的上海車展。

在車展亮相的MG7

同年年底，中國(guó)汽車發(fā)生了一起大事件：南汽集團(tuán)并入上汽集團(tuán)。由于兩家汽車集團(tuán)地理位置接近，對(duì)于上汽來說，南汽旗下的商用車資源（如依維柯）是其所需要的，而南汽想獲得更好地發(fā)展，也需要更強(qiáng)大的上汽支撐。在完成并購后，上汽將羅孚（榮威）和MG（名爵）兩個(gè)英倫品牌重新整合到了一起，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力。

總得來看，上南合并對(duì)于日后上汽的發(fā)展意義重大，但對(duì)于當(dāng)時(shí)的MG名爵品牌卻不算利好。南汽和上汽將工作重點(diǎn)在公司合并上，自然擱置了MG名爵的產(chǎn)品進(jìn)度。而上汽手下，從南汽轉(zhuǎn)手的MG名爵的待遇也一直不如“親兒子”榮威。在上汽的戰(zhàn)略規(guī)劃里，榮威的定位偏向舒適性為主的家用轎車，而MG名爵定位仍舊是年輕化運(yùn)動(dòng)型轎車。而“上南合并”時(shí)期，中國(guó)市場(chǎng)正是家用轎車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，MG名爵品牌的運(yùn)動(dòng)化定位顯得有些水土不服。

2009年廣州車展亮相的MG6

2009年12月，首款A(yù)級(jí)轎車MG6正式上市，但彼時(shí)MG6的售價(jià)高達(dá)12萬-19萬元，對(duì)于品牌力并不強(qiáng)的MG名爵來說，高定價(jià)意味著拋棄市場(chǎng)。此后，MG名爵又陸續(xù)推出了小型轎車MG 3和緊湊型SUV MG GS，但和MG6一樣都沒有產(chǎn)生足夠的市場(chǎng)影響。

黎明到來

如果MG名爵依舊留在羅孚、寶馬或者鳳凰旗下，那么這個(gè)百年品牌或許早已消失在歷史的塵埃中。幸運(yùn)的是，接手MG名爵的上汽并沒有放棄這個(gè)“別人家的孩子”，并在新時(shí)代賦予了它新的品牌使命。

此前由上汽乘用車設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰主導(dǎo)設(shè)計(jì)的榮威RX5成為了上汽乘用車首部月銷量突破2萬輛的爆款。榮威RX5憑借比較新潮的外觀造型，贏得了部分年輕消費(fèi)群體的青睞。而對(duì)于更加側(cè)重年輕人的MG名爵來說，外觀的重要性更是不言而喻。

從2012年開始，上汽階段性地外派設(shè)計(jì)師前往英國(guó)體驗(yàn)學(xué)習(xí)，也使得MG名爵回歸帶有英倫血統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)感成為了MG名爵賴以翻身的重要籌碼。有了榮威RX5的嘗試，同樣由邵景峰團(tuán)隊(duì)打造的名爵ZS變成了這個(gè)品牌復(fù)蘇的關(guān)鍵。

名爵ZS

此外，價(jià)格也成為了制約MG名爵此前發(fā)展的因素。為了避免老款MG6的失敗，名爵ZS和全新名爵6在價(jià)位上也控制得比榮威同級(jí)車型更低。在造型和價(jià)格的雙重優(yōu)勢(shì)下，MG名爵取得了前所未有的好成績(jī)：名爵ZS自2017年3月份上市以來，月均銷量超過了7000輛，而全新名爵6更在今年7月突破1.3萬輛大關(guān)。

在名爵ZS和全新名爵6齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)下，MG名爵品牌一改南汽時(shí)期及并入上汽早期的頹勢(shì)，開始逐步實(shí)現(xiàn)自己基于上汽年輕化、運(yùn)動(dòng)化的品牌定位，與專注家用轎車的榮威形成差異化。在汽車新能源化的潮流中，MG名爵也不甘落后，先于今年4月上市首款插電混動(dòng)轎車eMG6，其后又以名爵ZS為原型推出純電動(dòng)SUV，將在廣州車展上代替榮威成為主打產(chǎn)品。

全新名爵6

此外，相對(duì)于側(cè)重國(guó)內(nèi)的榮威，上汽表示MG名爵更加側(cè)重于海外市場(chǎng)。2012年，上汽投資設(shè)立上汽正大有限公司和 MG 銷售（泰國(guó)）有限公司，在東南亞地區(qū)推廣MG名爵品牌汽車。目前，上汽正大是上汽集團(tuán)旗下增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一，今年累計(jì)銷量達(dá)2.1萬輛，同比增長(zhǎng)124.1%。在泰國(guó)，MG已成為當(dāng)?shù)刈顭衢T的家用轎車之一。

在上汽的支撐下，一度面臨死亡的MG名爵迎來了新生，盡管它在如今自主品牌中依舊扮演著一個(gè)追趕者的角色，但中國(guó)造車企業(yè)對(duì)自主品牌發(fā)展壯大的渴望，讓其和榮威一道免于曾經(jīng)的凄涼命運(yùn)。

若干年后，當(dāng)我們?cè)俣忍崞餗G名爵時(shí)，會(huì)聯(lián)想起什么？英倫血統(tǒng)？女王座駕？或許這些只能代表其一時(shí)的輝煌，而伴隨MG名爵在新世紀(jì)前行的，已經(jīng)是其揮之不去的“中國(guó)印記”。