自鈴木汽車決定退出中國市場，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為鈴木汽車即將在中國銷聲匿跡，也正是在這個時候，長安汽車宣布了一個大消息——11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院正式掛牌成立。

據(jù)悉，作為長安汽車研發(fā)的分支機構(gòu)，長鈴研究院下設(shè)產(chǎn)品管理所、造型設(shè)計所、整車技術(shù)所、發(fā)動機技術(shù)所、試驗評價所等5個業(yè)務(wù)單元，未來將依托長安研發(fā)體系的資源，逐步建立乘用車產(chǎn)品開發(fā)體系，以及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、電動化產(chǎn)品開發(fā)能力。

長安汽車方面表示，長鈴研究院的成立，是長安汽車今年9月收購鈴木汽車在合資公司股權(quán)后的第一個戰(zhàn)略舉措，這將進(jìn)一步完善長安汽車全球協(xié)同研發(fā)格局，為推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”帶來更大動力。

行業(yè)有專家將此舉解讀為，長安汽車將利用自身優(yōu)勢資源幫助長安鈴木重返“小車之王”寶座。

長安鈴木“復(fù)興”

近幾年，長安鈴木銷量下滑嚴(yán)重，2017年，長安鈴木年銷量從2011年22萬輛的高峰跌至8.6萬輛；在長安汽車收購其股權(quán)時，長安鈴木賬面凈資產(chǎn)已為負(fù)數(shù)，為-2.73億元；在鈴木宣布退出中國后，消費者對品牌的不確定性導(dǎo)致其銷量繼續(xù)惡化。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月，長安鈴木單月銷量僅有2666輛，同比下滑62%；1月-9月累計銷量為3.17萬輛，同比減少48.8%。

除銷量迅速下滑外，長安鈴木在新能源方面也無任何規(guī)劃。根據(jù)“雙積分”政策，2019年車企的“雙積分”將進(jìn)入考核期，屆時長安鈴木也無法“交差”。

就在部分消費者對曾經(jīng)的“小車之王”表示惋惜時，長鈴研究院的成立給市場打了一針“定心劑”。

根據(jù)長鈴研究院的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，長鈴研究院將完善產(chǎn)品開發(fā)體系，具備款型車、電動車產(chǎn)品開發(fā)能力；到2023年，將導(dǎo)入新平臺，建立S4級產(chǎn)品策劃、造型、工程開發(fā)、試制試驗等全面開發(fā)能力。

此外，長安汽車還將對長安鈴木進(jìn)行優(yōu)勢資源共享，保留了長安鈴木原有的優(yōu)秀基因，如投資小、經(jīng)費少、輕量化等的價值觀以及“精品小車”的戰(zhàn)略；在此基礎(chǔ)上，憑借長安汽車對中國市場更深入的了解，以及“五國九地”的研發(fā)和整車開發(fā)能力，加強長安鈴木產(chǎn)品輸出。

長安汽車方面表示，在未來3年內(nèi)，長鈴研究院計劃開發(fā)3款~4款產(chǎn)品——包括純電動出租車、SUV等。憑借新產(chǎn)品和新服務(wù)，長安鈴木將提升在整個汽車行業(yè)中的企業(yè)地位及品牌形象，并順勢重回中國汽車主流陣營。

復(fù)興值得商榷

盡管長安汽車在長安鈴木項目上押下重注，但是在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊眼中，長安汽車打的這張牌或許難有成效，他對《國際金融報》記者表示：“繼續(xù)保留長安鈴木品牌，還要向其傾斜研發(fā)能力，這種做法值得商榷。”

羅磊指出，從戰(zhàn)略定位上來說，長安鈴木在消費者心中已經(jīng)打下了“小車”的烙印，但是現(xiàn)在整個中國的汽車市場需求已經(jīng)發(fā)生變化，“小車”已經(jīng)不是主流的需求。此外，許多分析師在分析長安鈴木為何最后會敗走中國時，都會將其“精品小車”的品牌定位放在首位，稱其“成也小車，敗也小車”。

如今，長安汽車重拾“小車”這張牌，能否再次打動中國消費者有待觀察。

此外，在技術(shù)方面，羅磊用一句“此長安鈴木非彼長安鈴木”來概括他的觀點，“未來，長安鈴木將走一條與過去完全不同的技術(shù)路線，與原本的長安鈴木完全不同?！边^去長安鈴木走的是燃油車路線，根據(jù)長鈴研究院的介紹，未來長安鈴木將主攻新能源汽車和智能化方面。