2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔(dān)當是CS9，其次是“老將”CS10，被定位為旗艦產(chǎn)品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發(fā)布。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產(chǎn)品信心滿滿，“產(chǎn)品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜?！比缃駚砜?，Mattu從上市初的月銷3000余輛，一路下跌至10月千余輛的市場表現(xiàn)，并未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產(chǎn)品放了高管的“鴿子”？車質(zhì)網(wǎng)在獵豹北京惟一一家4S店內(nèi)找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位于東五環(huán)外的汽車城內(nèi)也不乏看車的消費者。當車質(zhì)網(wǎng)走進獵豹汽車4S店，店內(nèi)只有幾臺展車和一位銷售人員。而直到車質(zhì)網(wǎng)拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。

主動詢問銷售人員是否有試駕車，得到一個否定的答案后，車質(zhì)網(wǎng)將注意力集中于靜態(tài)。不得不說，Mattu外形和內(nèi)飾的視覺效果不錯，而且內(nèi)飾上一些奔馳造型的影子，也對其整車檔次的提升有所貢獻。這可能也是一些消費者不試駕就訂車的原因之一。

但當車質(zhì)網(wǎng)將視線聚焦細節(jié)，一些基礎(chǔ)的商品性問題就得以突顯。Mattu的空調(diào)調(diào)節(jié)等采用鋼琴按鍵，自然光下，肉眼可見按鍵安裝位置一致性不夠，且色差明顯。方向盤左右的功能按鍵因沒有間隔，極易誤操作。空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)旋鈕的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后備箱高度影響較重物品的擺放……

在凱睿賽馳咨詢（北京）有限公司的一位咨詢顧問看來，展車上大部分肉眼可見的問題完全可以在產(chǎn)品的消費者整車質(zhì)量和性能審計階段提出并整改，而后備箱高度的問題，則可以通過評審團隊的提前介入，將問題消滅在源頭?！霸谥饔^質(zhì)量越來越受到重視的當下，Mattu作為一款旗艦車型，出現(xiàn)這些很初級的瑕疵，無疑會給整車的產(chǎn)品力減分。”

主觀感受是一個方面，Mattu與競品間在配置上的差異也是其銷量的絆腳石。

以市場關(guān)注度較高的2018款1.6T GDI DCT精英版為例，其競品為哈弗H6、博越、榮威RX5 等車型。

當同價位區(qū)間的哈弗H6自動超豪智聯(lián)版已經(jīng)搭載12.3英寸液晶儀表時，Mattu精英版卻沒有液晶儀表。其他競品均提供主駕座椅電動調(diào)節(jié)甚至加熱功能時，Mattu還停留在手動階段。雖然Mattu精英版搭載了語音識別控制系統(tǒng)，但僅支持多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航和電話，而競品已經(jīng)在此基礎(chǔ)上增加了天窗、空調(diào)等項目。當LED日漸被消費者青睞時，Mattu的遠光燈源還停留在鹵素階段。車質(zhì)網(wǎng)甚至沒有在該車上看到車內(nèi)化妝鏡……

當然，車質(zhì)網(wǎng)也為Mattu的車身尺寸和內(nèi)飾的視覺效果打call。有車主在車質(zhì)網(wǎng)留言稱，外觀、空間、內(nèi)飾和動力是他決定購買Mattu的原因。

不過，盡管銷量一般，但在車質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺，已經(jīng)有車主對Mattu的一些比較低級的諸如儀表盤失效等質(zhì)量問題進行了投訴，其中，電瓶虧電問題已經(jīng)顯現(xiàn)，有重蹈其老大哥CS9覆轍的趨勢，表明獵豹汽車對質(zhì)量問題的確認、優(yōu)化、糾錯環(huán)節(jié)缺失。

曾經(jīng)的“爆款”曇花一現(xiàn)

應(yīng)該說，CS10是一款讓獵豹再次走進消費者視野的車型，2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部，也讓業(yè)界看到了獵豹品牌復(fù)興的希望。

然而，產(chǎn)品力再次阻礙了獵豹夢想照進現(xiàn)實的腳步。

在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞測試成績中，CS10因在偏置40%碰撞測試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評價。結(jié)果一出，7月CS10的銷量直接跌落至3000余輛。

而在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺，CS10的投訴量也從2017年7月后，持續(xù)保持在相對較高的水平。即便到今年第三季度，CS10銷量繼續(xù)下探至月銷千余輛的低谷，投訴量較銷量高峰時也并未有所減少。特別是剎車偏軟的問題，從2015款到2017款車型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機、車身附件和電器、變速箱，均有投訴相對集中的故障出現(xiàn)。

如果說CS10的C-NCAP碰撞測試結(jié)果約等于其銷量的分水嶺，那么今年CS9獲得五星評價，也未能扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢。

從CS9上市至今，其高光時刻是2017年12月，月銷量超過7000輛。進入2018年，月銷量就從1月的超6000輛一路下降至10月的千余輛。

值得注意的是，如前文所述，車質(zhì)網(wǎng)上涉及CS9“電瓶虧電”的投訴不在少數(shù)，有的車輛甚至在放置2-3天后就會出現(xiàn)虧電無法啟動的問題，而這一故障在CS10的投訴中同樣是車主的槽點之一，且車主在與廠家和經(jīng)銷商的溝通過程中，還遭遇了二者踢皮球，需自費消除故障等尷尬。

“電瓶虧電“僅僅是冰山一角，發(fā)動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先后出現(xiàn)在獵豹曾經(jīng)的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產(chǎn)品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳咨詢的咨詢顧問認為，如果說CS10作為“再造一個新獵豹”階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那么作為繼續(xù)細分SUV市場的CS9，是不應(yīng)該在產(chǎn)品上做故障復(fù)現(xiàn)的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質(zhì)量和性能審計的重視。

復(fù)興的硬核是產(chǎn)品 細節(jié)決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，并制定了3年內(nèi)達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內(nèi)面臨全年負增長的局面。如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都不得不直面這個現(xiàn)實。這對于正在經(jīng)歷銷量腰斬的獵豹的復(fù)興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰(zhàn)略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車沖擊目標的窗口期已然再次被縮小。

面對如此復(fù)雜的市場環(huán)境，什么才是度過市場寒冬的“發(fā)熱貼“？

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉在接受車質(zhì)網(wǎng)采訪時表示：“現(xiàn)在的市場已經(jīng)不僅僅考驗企業(yè)對未來的判斷，更考驗企業(yè)在應(yīng)對不利局面時的能力。從現(xiàn)在市場上銷量的兩極分化現(xiàn)象來看，高產(chǎn)品力顯然更具話語權(quán)?！?

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產(chǎn)品出來，恐怕才是復(fù)興的第一步，而這一切必須從所有細節(jié)入手才有可能，除此之外，別無選擇。