文 | 潘昱辰

日前凱迪拉克對外透露，2018年前11個月該品牌在中國市場累計銷售已超過20萬輛，同比增長30%，提前一個月完成年初制定的銷量目標。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

2016年年銷量突破10萬輛、2017年突破17萬輛，到今年突破20萬輛，近年來凱迪拉克勢頭迅猛，不僅成為國內(nèi)增長速度最快的豪華品牌，且穩(wěn)居二線豪華品牌榜首位置。

不過和很多二線品牌一樣，凱迪拉克是一個偏科的選手。

它的崛起，主要依靠XT5這一款中型SUV來走量。據(jù)統(tǒng)計，截止今年10月，XT5累計銷量達到6.6萬輛，占據(jù)凱迪拉克總銷量的三成。

凱迪拉克XT5 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

但在轎車市場，作為美系豪華品牌的凱迪拉克則完全無力與同級別的奧迪、寶馬和奔馳三強競爭，其中以CT6為代表的旗艦轎車上市近兩年，市場表現(xiàn)可謂相當(dāng)?shù)兔浴?

為了打破僵局，11月30日，在凱迪拉克提前實現(xiàn)年度目標的同時，上汽通用也宣布了新款凱迪拉克CT6的上市，售價區(qū)間為37.97萬–53.97萬元。

新款CT6上市現(xiàn)場 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

這一回，它能夠吸取教訓(xùn)，繞開老款CT6走過的彎路嗎？

“5+1=6”？

要回答這個問題，先要看看老款CT6為什么賣不好。

豪華品牌要想彰顯自身實力，一款具備競爭力中大型車是不可或缺的，而凱迪拉克CT6作為上汽通用更名（2015年7月，上海通用更名為上汽通用）后推出的首款全新車型兼首款大型車，自然承載了這一使命。

2017款CT6 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

凱迪拉克最初的盤算是，以自身同A8\7系\S級相近的產(chǎn)品力，定以A6\5系\E級相近的價格，從而做到上下通吃，這也是廠家常見的錯位競爭策略。

看起來是個很好的想法，但在策略實施上就完全不是那么一回事。

2017款凱迪拉克CT6上市時，其官方指導(dǎo)價格為43.99元-81.88萬元，大跨度的售價區(qū)間直接嚇退了一批潛在消費者。

在國內(nèi)消費者首認德系三強的前提下，知名度一般，定價又超過60萬元的二線品牌在BBA高端車型面前毫無競爭力可言，即便為其站臺的是美國前總統(tǒng)奧巴馬。

美國前總統(tǒng)奧巴馬是凱迪拉克最大牌的“代言人”

此外，為了刺激銷售，凱迪拉克一度推出了“寶馬5系+1元換購CT6”這種自降身價的奇葩營銷手段：

游戲規(guī)則是：在限定時間，2012-2014款寶馬5系個人一手車車主，可加1元置換凱迪拉克CT6 28T時尚型。而所謂28T時尚型，其實就是凱迪拉克CT6的入門版本。

“5+1=6"，字面看起來CT6的實際價值也就和5系差不多，而2012-2014款5系當(dāng)時的價值不過30余萬元。

這讓用原價購買CT6的凱迪拉克車主大呼上當(dāng)。

而對于寶馬車主來說，他們也實在找不到任何一個“拿5系換品牌力不強的最低配車型”的理由。畢竟要論溢價能力，5系在二手車市場可是混得風(fēng)生水起的。

寶馬5系在溢價能力上更勝一籌

市場表現(xiàn)不佳，引發(fā)了凱迪拉克經(jīng)銷商的大幅降價，一度終端優(yōu)惠高達10萬元以上，而這種做法也進一步導(dǎo)致了品牌價值的滑坡。

從上市后的銷量數(shù)據(jù)也可以應(yīng)證這一點：凱迪拉克CT6的月銷量始終在1000輛上下徘徊，最高的單月銷量出現(xiàn)在2018年1月，也僅為2200輛左右。

這樣的表現(xiàn)不說靠近BBA，就是和同為二線品牌的沃爾沃S90L、捷豹XEL相比也沒有優(yōu)勢可言。

重新審視自我

凱迪拉克能夠取得如今的成就，靠的并不是轎車，而是迎合國內(nèi)消費需求推出的數(shù)款中型SUV，并用“以價換市”的手段所取得的。

但要維持其“足夠豪華”的品牌形象，又不能放棄CT6這樣的中大型轎車，此次換代CT6的上市，也算是上汽通用對其過去失敗產(chǎn)品定位與營銷手段的一次“撥亂反正”：

2019款CT6 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

2019款凱迪拉克的車身尺寸5223/1879/1492（1498）mm，軸距為3109mm，比2017款長了近50mm，其他參數(shù)基本相同。

不過在動力方面，新款CT6只有2.0T一款發(fā)動機，取消了原3.0T排量，這樣做也是為了壓低頂配售價，當(dāng)然也徹底告別了與BBA們的D級車的同臺競爭。

新款的2.0T發(fā)動機最大功率為177kW，峰值扭矩為350 N·m，且滿足國Ⅵ排放標準。

在變速器方面，新款CT6升級為 10 速手自一體變速器，以取代原先的8速變速器，在燃油經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。

值得一提的是，在外觀上，新款凱迪拉克CT6分為風(fēng)尚型和運動型兩個版本，其中運動版采用的是網(wǎng)眼星瀑式格柵，造型更加動感；風(fēng)尚型采用的是繁星點陣式格柵，延續(xù)前款的氣質(zhì)。

上為運動版，下為風(fēng)尚版

而這種做法也是試水年輕用戶的一種體現(xiàn)。據(jù)悉，在新款CT6之后，凱迪拉克將推出全新CT5來豐富轎車產(chǎn)品線。作為ATS的換代車型，凱迪拉克CT5帶有更明顯的轎跑風(fēng)格。

圖為凱迪拉克CT5 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

回到CT6。在定價方面，37.97萬–53.97萬元的價格區(qū)間，不僅整體比之前大幅下降，更重要的是，新款CT6將頂配車型售價牢牢控制在50萬元左右。這使得自身產(chǎn)品定位更加明確，也瞄準了更有潛力的消費群體。

汽車分析師任萬付表示，凱迪拉克近幾年銷量持續(xù)攀升，一方面是因為中國汽車市場消費升級趨勢明顯，另一方面也跟凱迪拉克近幾年持續(xù)擴大產(chǎn)品布局、增加市場競爭力有關(guān)。

在XT5、ATS-L、XT4等車型陸續(xù)上市后，凱迪拉克目前已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)二線豪華品牌之首。

顯然，新款CT6的生存環(huán)境，也比其剛剛在國內(nèi)上市時要好了許多，在面對雷克薩斯、沃爾沃和捷豹等二線對手時也變得更有底氣。

當(dāng)然，現(xiàn)在的凱迪拉克要想靠攏BBA還是強人所難。不過任萬付認為，新款CT6的降價上市，體現(xiàn)了凱迪拉克沖擊豪華市場一線陣營的決心，同時也預(yù)示著其接下來的產(chǎn)品將采用同樣的策略，以期獲得更大的市場份額。

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