近日，特斯拉上海超級(jí)工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)舉辦了招聘會(huì)，據(jù)悉此次招聘共開(kāi)放了30個(gè)崗位，眾多應(yīng)聘者稱(chēng)就是奔著特斯拉而來(lái)。

作為新能源汽車(chē)的巨頭，特斯拉從一進(jìn)入我國(guó)，就引來(lái)無(wú)數(shù)地關(guān)注，今年10月，更是拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，特斯拉國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步落地。但從乘聯(lián)會(huì)給出的一組最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在進(jìn)入2018年后，在華銷(xiāo)量并不喜人，第三季度，特斯拉在華銷(xiāo)量為3169輛，下滑37%，而到本季度，僅10月份銷(xiāo)量只有211臺(tái)，暴跌70%。其中，Model X下滑62%，僅有161輛，Model S更甚，銷(xiāo)量?jī)H為50輛，跌幅達(dá)82%。

特斯拉頻繁的調(diào)價(jià) 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H占4.4%

究其原因，不得不提到特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整，截止到目前，特斯拉在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了四次價(jià)格調(diào)整，分別在今年5月，由于進(jìn)口車(chē)關(guān)稅將從25%下調(diào)至15%，特斯拉下調(diào)Model S和Model X的售價(jià)，降價(jià)幅度4.83—9萬(wàn)元；7月，受到針對(duì)美國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從15%上調(diào)到40%，特斯拉將全線車(chē)型價(jià)格上調(diào)，其中，Model S 75D從71.06萬(wàn)元調(diào)整至84.99萬(wàn)元，漲幅13.932萬(wàn)元；8月，特斯拉再次主動(dòng)提高售價(jià)，第四次調(diào)價(jià)在上月，特斯拉將售價(jià)下調(diào)12%-26%。

雖然中國(guó)被稱(chēng)為是特斯拉最大的海外市場(chǎng)，但從特斯拉財(cái)報(bào)上顯示，今年前三季度它在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比僅為4.4%，其銷(xiāo)量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及美國(guó)69%的占比。在第三季度，從銷(xiāo)售收入方面看，Model 3已成為美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型，從特斯拉2018年第三季度致股東函中表示，第三季度Model 3平均每周的產(chǎn)能約為4300輛(不包括計(jì)劃性停產(chǎn))，實(shí)現(xiàn)了GAAP凈利潤(rùn)3.12億美元。且在當(dāng)季度，特斯拉向客戶交付Model 3數(shù)量為56065輛，交付Model S和Model X的數(shù)量為27710輛。另一方面，函中還表示，第二季度到第三季度，特斯拉將每輛Model 3的工時(shí)降低了30%以上，首次低于Model S和Model X。在第三季度最后一周，其生產(chǎn)了5300輛Model 3。除此之外，特斯拉方面也坦言，車(chē)輛交付和物流仍然是第三季度中，所面臨的主要挑戰(zhàn)。

上海超級(jí)工廠將提高產(chǎn)能

交付問(wèn)題是時(shí)下新能源面臨的主要問(wèn)題，其根本原因之一是產(chǎn)能的攀升過(guò)慢，為此，特斯拉2018年第三季度致股東函中提到：“為了顯著提升Model 3的供應(yīng)能力，我們決定加快在中國(guó)生產(chǎn)的時(shí)間表。我們的目標(biāo)是在2019年將Model 3的部分生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移至中國(guó)，并通過(guò)當(dāng)?shù)夭少?gòu)和生產(chǎn)來(lái)快速提升本土化水平。在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型將僅滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨??！碧厮估瑿EO馬斯克也曾對(duì)分析師表示，他預(yù)計(jì)上海工廠每年要生產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車(chē)，需要大約20億美元(按當(dāng)前匯率，約合138億元人民幣)的投資，是迄今為止特斯拉在海外的最大的一筆投資。可以看出，中國(guó)是特斯拉目前最為看重的市場(chǎng)之一。一旦超級(jí)工廠建成，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，既有效規(guī)避了關(guān)稅問(wèn)題，銷(xiāo)售價(jià)格也將下探。

國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)力 特斯拉霸主地位被撼動(dòng)

不過(guò)，對(duì)于目前發(fā)展迅猛的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化是否會(huì)形成沖擊呢？雖然特斯拉的產(chǎn)品備受我國(guó)消費(fèi)者追捧，但其高價(jià)格高毛利的市場(chǎng)銷(xiāo)售策略，實(shí)在令國(guó)人望而卻步，就在上月剛剛公布的Model 3中國(guó)售價(jià)，因其大大超出了我國(guó)消費(fèi)者的心理預(yù)期，導(dǎo)致了很多用戶表示接受不了這個(gè)價(jià)格。另一方面，我國(guó)的自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力的迅猛崛起，也對(duì)特斯拉造成了威脅，且一些品牌已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，譬如合眾新能源旗下哪吒汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)哪吒N01已經(jīng)在浙江梧桐下線，并于今年8月正式上市；蔚來(lái)ES8第一萬(wàn)輛車(chē)也已從合肥工廠下線等。從價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)等自主品牌雖然在品牌實(shí)力上還落后于特斯拉，但其售價(jià)區(qū)間卻更受到國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的認(rèn)可。除此之外，就在特斯拉將注意力轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)的同時(shí)，寶馬iX3，奔馳EQC、奧迪e-tron等外資豪華電動(dòng)車(chē)型也競(jìng)相入市，特斯拉將面對(duì)更多更強(qiáng)的對(duì)手。

不可否認(rèn)，曾經(jīng)特斯拉在智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)曾占有著以一敵百的霸主地位，如今隨著我國(guó)自主新能源品牌的不斷發(fā)展，特斯拉不可撼動(dòng)的地位正在漸漸動(dòng)搖，在2020年，上海超級(jí)工廠建成之前，新能源行業(yè)還將發(fā)生怎樣的變化？競(jìng)爭(zhēng)窗口期是否為更多造車(chē)新勢(shì)力提供上位的機(jī)會(huì)？很多的不可預(yù)知在等待著特斯拉，可以說(shuō)，特斯拉的中國(guó)之路將布滿荊棘。