對(duì)于特斯拉來說,Model 3 是他們由“先鋒車企”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百嶅X車企”的重要產(chǎn)品。對(duì)于蔚來來說,ES6 同樣是一個(gè)至關(guān)重要的產(chǎn)品,它的銷量,會(huì)直接決定蔚來能不能更好的活下去。

距離 12 月 15 號(hào)的蔚來 NIO Day 越來越近,關(guān)于蔚來第二款量產(chǎn)車 ES6 的消息也越曝越多。

前幾天,蔚來官方公布了 ES6 的預(yù)售價(jià)格為補(bǔ)貼前 37 萬。同時(shí)披露的信息還有:

軸距 2900mm;全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)和全鋁車身;百公里加速 5 秒內(nèi)……

而在外觀方面,ES6 的前臉造型也已經(jīng)毫無懸念了:

但是除此之外,關(guān)于 ES6 的懸念和看點(diǎn)仍然很多,我們分別加以梳理分析:

電池組容量會(huì)是多少?

之前 ES8 發(fā)布時(shí),蔚來提到,為了換電考慮,將來 ES6 也會(huì)采用同樣規(guī)格的電池組,也就是 70kWh。

不過,ES8 355km 的 NEDC 工況續(xù)航里程絕對(duì)是產(chǎn)品力短板之一。同樣的 70 度電,放在全鋁車身+尺寸更小的 ES6 身上,NEDC 續(xù)航超過 400 應(yīng)該不是難事,但這還不足以保證 ES6 在 2019 年有足夠的續(xù)航里程競(jìng)爭(zhēng)力。

另一種解決方式是換裝更大的電池組,在能量密度提升的情況下,在大小不變的電池包里裝入更多電量好像也并不是難事?

對(duì)于蔚來來說,需要解決的是:1. 到底裝多少度電?這是個(gè)平衡的藝術(shù),要綜合考慮成本、續(xù)航里程等因素。2.ES8 怎么辦?ES8 的老車主怎么辦?3. 當(dāng)兩種不同容量電池組同時(shí)出現(xiàn)在市面上時(shí),如何設(shè)計(jì)換電方案?

今天曝出的消息是,ES6 會(huì)有一個(gè) 84 度電的版本,并且可以全系選配。如果真的有這個(gè)版本,那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工況續(xù)航達(dá)到 500km。做個(gè)對(duì)比,搭載 82.8 度電的比亞迪唐 EV,其 NEDC 續(xù)航就是 500km,另外還有個(gè)單電機(jī)后驅(qū)版本,做到了 520km。

如果橫向比較 2019 年的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車,500km 的 NEDC 續(xù)航已經(jīng)非常領(lǐng)先了,這也會(huì)極大提升 ES6 的競(jìng)爭(zhēng)力。

想必,ES8 的用戶,也可以通過某種方式升級(jí)到這個(gè)更大的電池包。

當(dāng)然,84kWh 只是今天流出的一個(gè)數(shù)據(jù),ES6 電池包究竟多大,續(xù)航能做到多少,NIO Day 會(huì)給出答案。

版本及配置

在今天流傳出的配置單里,ES6 共分為基準(zhǔn)版、性能版及首發(fā)紀(jì)念版三個(gè)版本。

其中,首發(fā)紀(jì)念版應(yīng)該等同于 ES8 的創(chuàng)始版,相當(dāng)于是把 ES6 能選配的東西(除了 84kWh 電池包)全都打包給你,其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Nappa 內(nèi)飾、女王副駕以及一些和舒適、豪華相關(guān)的配置。

做個(gè)參考:ES8 的創(chuàng)始版售價(jià) 54.8 萬,基準(zhǔn)版售價(jià) 44.8 萬,價(jià)格相差了 10 萬。

至于傳說中的基準(zhǔn)版和性能版,其最大區(qū)別應(yīng)該是加速性能。但是蔚來官方表示雙電機(jī)四驅(qū)是全系標(biāo)配,那么也就不存在像 Marvel X 一樣通過電機(jī)數(shù)量來區(qū)分性能高低的做法。

個(gè)人猜測(cè),ES6 的基準(zhǔn)版和性能版,應(yīng)該類似于 Model 3 的長(zhǎng)續(xù)航版和 Performance 性能版。

當(dāng)然,ES6 是否會(huì)沿用 ES8 上的異步感應(yīng)電機(jī),也是個(gè)疑問。

那么未來是否會(huì)有單電機(jī)版本的 ES6 呢?我覺得不是沒有這種可能。那樣的話,ES6 的起步價(jià)會(huì)進(jìn)一步下探。

另外,還有兩個(gè)看點(diǎn)。第一,是否會(huì)有空氣懸掛?ES6 繼續(xù)采用成本更高、重量更輕的全鋁車身,這應(yīng)該會(huì)讓一些人感到意外。由此也可見,在產(chǎn)品定義上,ES6 的硬件規(guī)格其實(shí)不低,而關(guān)于空氣懸掛,蔚來官方目前并沒有透露。

第二,在這份網(wǎng)傳配置表里,有一些有意思的項(xiàng)目,例如:車輛自動(dòng)召喚、車道自動(dòng)模擬、換電站代客泊車……這是 ES8 的 NIO Pilot 套裝里所沒有的配置,這也說明,蔚來希望 ES6 在自動(dòng)駕駛方面有比 ES8 更多的亮點(diǎn)。(當(dāng)然,這次也不排除是「期貨」的可能……)

競(jìng)品及市場(chǎng)預(yù)期

在一篇寫榮威 Marvel X 的文章里我提到,軸距 2800mm 的 Marvel X,將來最直接的競(jìng)品應(yīng)該就是蔚來 ES6。

不過,從 ES6 已經(jīng)確定的 2900mm 軸距來看,它應(yīng)該還是會(huì)比 Marvel X 在尺寸上高了一個(gè)級(jí)別。

那么 ES6 將來最直接的競(jìng)品會(huì)是誰呢?上面提到的唐 EV 應(yīng)該是一個(gè)。后者在廣州車展上公布的預(yù)售價(jià)格是 26-36 萬。

但其實(shí)唐 EV/DM 的軸距也不過 2820mm,但是車身較大,達(dá)到了 4870mm 長(zhǎng)。

基于純電動(dòng)平臺(tái)的 ES6 在車身比例設(shè)計(jì)上會(huì)有先天優(yōu)勢(shì),所以 2900mm 的軸距雖然長(zhǎng),但整車尺寸和唐 EV 相比應(yīng)該還有所差距。

基于 2900mm 的軸距,將來 ES6 有沒有可能推出 6/7 座版本呢?我認(rèn)為有可能。

不管怎么說,在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)?ES6 這次大概率又是進(jìn)入了一個(gè)競(jìng)品相對(duì)較少的細(xì)分市場(chǎng)——車身尺寸上可能是中型 SUV,軸距上完全達(dá)到了中大型的級(jí)別。在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng),目前在售以及會(huì)在 2019 年上市的純電 SUV 并不多。競(jìng)品很少,這和 ES8 所遇到的市場(chǎng)格局很像。

那么「放眼全球」呢?奔馳 EQC、奧迪 e-tron 的軸距都和 ES6 極為近似。在車身尺寸上,ES8 并不是這兩款豪華電動(dòng)車的直接競(jìng)品,ES6 才是。這兩款產(chǎn)品在接下來兩年會(huì)陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并國(guó)產(chǎn)。

所以 ES6 的年銷量會(huì)是什么水平?超過 ES8 幾乎是沒有懸念的。提供個(gè)數(shù)據(jù)作為參考:前幾天,榮威公布了 Marvel X 的銷量情況,上市幾個(gè)月以來,已經(jīng)賣出超過 5000 臺(tái)。

我相信 ES6 的上市一定會(huì)影響 ES8 銷量,不過問題應(yīng)該不大,畢竟在七座 SUV 市場(chǎng),即使到了 2019 年,ES8 也仍然沒什么競(jìng)品……

當(dāng)然,對(duì)于蔚來來說,在賣車之外,持續(xù)解決軟件問題、持續(xù)完善服務(wù)能力,也很重要。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入更加主流的市場(chǎng),去面對(duì)更大基盤的用戶時(shí),這些潛在用戶的苛刻程度,會(huì)比之前那幾千名 ES8 車主更甚。