文|張浩宇

歐洲E-NCAP作為全球主流的碰撞安全測試標(biāo)準(zhǔn)，歷來以嚴(yán)格和全面而著稱，如果在E-NCAP碰撞測試中可以得到好評價(jià)，那么到了國內(nèi)的C-NCAP上，獲得5星概率也十拿九穩(wěn)。但是，向來以“硬漢SUV”聞名的牧馬人，在歐洲E-NCAP最新的碰撞測試中僅獲得1星評級，車輛安全性表現(xiàn)令人大跌眼鏡。

在這份榜單中，牧馬人的成績排在倒數(shù)第二名，也僅優(yōu)于多年未換代，車型老舊的菲亞特Panda。

E-NCAP碰撞安全測試分為4大部分考核，分別是成人乘員、兒童乘員、行人保護(hù)、主動安全。顯而易見，全新牧馬人在行人保護(hù)和主動安全方面分?jǐn)?shù)低于5成，處于業(yè)內(nèi)平均安全線水準(zhǔn)以下，實(shí)屬對不起“硬漢”的稱號。

成人乘員測試

圖中顯示，成人乘員在被動安全的測試情況，圖中假人在身體的各個(gè)部位，分別用不同顏色標(biāo)記，可以理解是否受傷，以及受到傷害的程度。

在正面40%重疊可變形避障測試中，駕駛員的除了胸腹和腿部，都會受到較為嚴(yán)重的傷害。副駕駛位置對于人員保護(hù)優(yōu)于駕駛位，基本能夠保護(hù)人員安全。

在100%完全正面碰撞中，駕駛位和副駕駛中假人的胸腹部分都會受到嚴(yán)重傷害，其中對副駕駛?cè)藛T傷害最為嚴(yán)重。

碰撞現(xiàn)場來看，車輛前端潰縮區(qū)吸能表現(xiàn)一般，A柱以及車頂有變形情況，內(nèi)部安全氣囊正常彈出，假人能夠得到較好的保護(hù)。

前置可變形碰撞測試中，車輛前機(jī)艙側(cè)方和右側(cè)輪胎嚴(yán)重變形，也能夠起到分散撞擊力的作用。車門和A柱方面有變形，但并不明顯，符合測試評分。

測試現(xiàn)場圖可以看到，牧馬人的安全氣囊僅為主副駕駛位配置，數(shù)量遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的汽車的平均水平。

由于定位于“越野車”，牧馬人車身核心區(qū)結(jié)構(gòu)比如A柱、車身側(cè)圍以及車頂，都因受限于可拆卸車頂結(jié)構(gòu)導(dǎo)致強(qiáng)度較低，甚至不如城市SUV或轎車的車身強(qiáng)度。

當(dāng)車輛吸能區(qū)在嚴(yán)重撞擊后，車身因強(qiáng)度不夠而變形，吸能潰縮分散撞擊力的表現(xiàn)也會大打折扣。所以一旦車頭、車尾吸能區(qū)發(fā)生明顯變形，對車內(nèi)乘員的撞擊沖擊力為非常大。

兒童乘員測試

在兒童保護(hù)測試中，主要考察是否能夠安裝兒童座椅，以及在碰撞發(fā)生過程，車輛能否對兒童起到良好的保護(hù)避免受到傷害。牧馬人在此測試中，扣分主要在于除了第二排外側(cè)，其余座位均無法安裝兒童座椅。

行人保護(hù)測試

在行人保護(hù)方面，如果和行人發(fā)生碰撞，較高的車身也無法對行人起到好的保護(hù)作用，評分僅為23.9分，也低于新鈴木吉姆尼。同時(shí)，牧馬人并沒有配備行人防碰撞系統(tǒng)，所以也沒有評分。

主動安全測試

在主動安全配置，牧馬人安全裝備也比較少，除了前排有基本氣囊裝備，后排也未配備安全氣囊。行人預(yù)警防碰撞、主動剎車、車道保持等等目前主流的安全功能，也均未裝備在新牧馬人上。

正如文章內(nèi)所描述，E-NCAP碰撞只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即使牧馬人安全評分為1星，這樣只是一個(gè)綜合評價(jià)，只能作為一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。大家也可以期待，全新牧馬人在美國IIHS的測試結(jié)果，尤其是車頂測試。

值得一提的是，許多人往往以車輛外形來評判車輛安全性。但是車輛在高速碰撞后，是否能夠保護(hù)車內(nèi)人員，這也和外觀是否“硬漢”、“虎實(shí)”沒有關(guān)系。

● 全新牧馬人E-NCAP測試視頻

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