文 | 潘昱辰

定位為“新享主義大7座SUV”的馬自達CX-8已于日前正式上市，該車共推出4款車型，售價區(qū)間達到了25.88萬-33.68萬元，引發(fā)輿論熱議。

馬自達CX-8上市 圖片來源：汽車之家

爭議的重點在于CX-8接近26萬元的起步售價，顯著高于豐田漢蘭達、本田冠道、福特銳界等潛在對手，這幾款車型的起步售價都在24萬元左右。

CX-8售價 圖片來源：愛卡汽車

很多人都迷惑不已：CX-8定這樣一個與其品牌溢價能力完全不符的價格，長安馬自達究竟想干什么？

而馬自達CX-8的總設計師諫山慎一給出的解釋是，CX-8是基于阿特茲旅行版的7座跨界車，相比漢蘭達至少高出一個級別。

雖然論品牌力，馬自達明顯不及豐田，但消費者同樣講究“物有所值”。

那么，定價這么貴的CX-8錢究竟花在了哪里？

從車身尺寸來看，馬自達CX-8達到4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，各項指標全面領先于漢蘭達。而其內(nèi)部空間則是采用2+3+2的七座布局，很明顯是一款主打家用的中型SUV。

然而在外觀設計層面，CX-8的設計并沒有選擇傳統(tǒng)肌肉硬漢式的做法，而是追求時尚、動感、流暢的車身與細節(jié)設計，堪稱劍走偏鋒。用設計者諫山慎一的話來說，CX-8突破了傳統(tǒng)7座SUV的造型束縛，打造出了“靈動”、“優(yōu)雅”的全新形象。

不過，在國人的傳統(tǒng)印象里，想把“靈動”、“優(yōu)雅”和大尺寸家用SUV聯(lián)系在一起，還真不是一件容易的事情。

馬自達CX-8

而在內(nèi)飾部分，從大量采用的實木裝飾與漆面工藝，到Nappa真皮座椅的應用，可以看出馬自達極力想營造出CX-8的高級感。配置上，馬自達CX-8全系標配真皮多功能方向盤、7英寸液晶中控屏、無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車影像、坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測等功能，看起來也是應有盡有。

那么問題出在哪里？分析認為，CX-8最大的爭議來源其動力系統(tǒng)，這對于一個以運動作為亮點的品牌來說很可能是致命打擊。

現(xiàn)款國產(chǎn)CX-8只搭載與CX-5、阿特茲相同的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kW，峰值扭矩252Nm，匹配6速手自一體變速箱。盡管官方不斷強調馬自達對于三大件的調校功力，力證這套動力組合“夠用”。但從直觀數(shù)據(jù)上來看，比之漢蘭達2.0T發(fā)動機（最大功率162kW，峰值扭矩350Nm）已然落于下風。

事實上，在海外版馬自達CX-9上搭載的2.5T渦輪增壓發(fā)動機曾被不少“馬粉”期待引入國內(nèi)，其最大功率30馬力、峰值扭矩達420Nm。

馬自達CX-9 圖片來源：汽車之家

不過按照CX-8目前的定價模式，真要搭載這款發(fā)動機，其售價只怕又要嚇退不少潛在消費者。

總得來看，馬自達CX-8是一款定位偏家用，外形偏運動，體格碩大但偏偏動力性能有限的“四不像”車型，再加上明顯高于同級競品的定價，讓人不得不感慨馬自達又出“神操作”。

馬自達CX-8

更令人驚奇的是，長安馬自達副總裁付宏遠在廣州車展接受媒體采訪時拋出一個大膽的目標：

馬自達將逐步提升自身品牌價值，目標是成為二線豪華品牌。

由于同樣追求運動和操控性，馬自達一度有“東瀛寶馬”之稱，并得到了不少年輕消費群體的喜愛。不過這并不代表馬自達能夠像寶馬一樣。成為大眾認可的豪華品牌。

在品牌溢價能力上，馬自達本身不及大眾、豐田和本田這些競爭對手。與同為日系豐田、本田、日產(chǎn)三強相比，馬自達也沒有高端子品牌。而且即便是日系豪華品牌，除了維持進口的雷克薩斯外，英菲尼迪和謳歌在華的日子都不好過。

無論從哪個角度看，如今的馬自達想要定位為“二線”豪華品牌，與其說是任重道遠，不如說是異想天開。

馬自達離豪華品牌仍有很長距離 圖片來源：網(wǎng)易汽車

但長安馬自達堅持選擇將CX-8國產(chǎn)，原因還是在于馬自達在華整體競爭力的不足。

在整體車市下滑的大背景下，日系車在合資車中表現(xiàn)相對良好，但根據(jù)馬自達公布的數(shù)據(jù)，今年前11個月馬自達在華銷量為25.2萬輛，同比下降8.9%，比之頭部三強的差距愈發(fā)明顯。其中長安馬自達11月銷量為1.1萬輛，同比下滑45.3%；前11月銷量為15.1萬輛，同比下滑7.6%。

市場萎縮的原因，在于馬自達在華投放車型數(shù)量的減少。在中國，國產(chǎn)馬自達分屬一汽和長安兩家合資企業(yè)。在長安馬自達旗下的包括轎車昂克賽拉以及緊湊型SUV CX-5，還有就是此次上市的CX-8了。而一汽馬自達目前僅擁有CX-4和阿特茲兩款在售車型。

國產(chǎn)CX-8并非馬自達在中型SUV市場的首次試水。早在2009年，馬自達CX-7便以進口的方式進入中國，當時唯一一款車型價格高達28.8萬元，導致其很快折戟市場。2014年，CX-7又由一汽馬自達引入國產(chǎn)，起步價格為19.98萬元，比如今的CX-8要便宜不少，但銷量依然非常慘淡，最高單月不過2000輛，不到三年時間即宣告停產(chǎn)。

馬自達CX-7 圖片來源：汽車之家

在CX-7退市后，馬自達分別于長安和一汽的工廠投產(chǎn)緊湊型SUV CX-5和CX-4，而中型SUV則一直處于空缺狀態(tài)，這也成為了長安馬自達的一個機遇。

對于長安馬自達來說，其最走量的是轎車昂克塞拉，銷量占比超過70%，而在SUV方面，主打的CX-5月銷量僅在4000輛上下，與一汽馬自達旗下的CX-4差距明顯。因而急需一款新車來填補細分市場的空白。相比更大更運動的CX-9，CX-8在造型上更接近于CX-5的加長版，也更適合長安馬自達進行國產(chǎn)。

此前馬自達（中國）董事長渡部宣彥在接受采訪時表示，馬自達接下來面臨市場環(huán)境將持續(xù)嚴峻，他期待通過國產(chǎn)CX-8的上市來擴大馬自達銷售表現(xiàn)。

不過，憑借CX-8上市前后長安馬自達的一系列“神操作”，這種想法恐怕只能淪為畫餅。