繼去年首款量產(chǎn)車ES8上市后，時隔一年的2018蔚來日上，蔚來汽車發(fā)布第二款量產(chǎn)車ES6，一款五座純電動SUV。與此同時，蔚來還現(xiàn)場交付了第9727輛ES8，該車主為小米創(chuàng)始人雷軍，他也是蔚來的投資人。在蔚來日的第二天，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌接受了專訪，對ES6市場表現(xiàn)的期待、蔚來面臨的質(zhì)疑、以及下一階段規(guī)劃布局進行回應(yīng)。

12月15日，在上海東方體育中心舉辦的2018年蔚來日上，李斌歷數(shù)了這一年來取得的成績。一年以來，蔚來上市了兩款量產(chǎn)車ES8和ES6、完成IPO上市、即將實現(xiàn)10000輛產(chǎn)品交付。在回顧成績和展望明年規(guī)劃的同時，李斌也坦言，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)還有很多不足，感謝用戶的包容、信任和批評。

■ 從產(chǎn)品到服務(wù) 領(lǐng)跑造車新勢力

在新一批造車新勢力中，蔚來汽車一直是領(lǐng)跑者。自2014年成立以來，已經(jīng)陸續(xù)推出了純電動跑車EP9、概念車EVE，以及兩款量產(chǎn)電動車ES8和ES6。

蔚來汽車將ES8定位為旗艦車型、標桿車型，ES6則以長續(xù)航、高性能為優(yōu)勢點，定位更高性價比的走量車型。李斌在接受采訪時表示，ES6的市場競爭肯定會更激烈，但蔚來有信心通過產(chǎn)品的性能指標，以及蔚來的服務(wù)體系來贏得市場。蔚來ES6(參數(shù)|詢價)最大的亮點在于高續(xù)航里程，NEDC綜合工況最高可達510公里，采用NCM811動力電池，電池供應(yīng)商為寧德時代，計劃2019年6月交付，將在江淮蔚來合肥工廠生產(chǎn)。

蔚來ES6

在穩(wěn)定推出產(chǎn)品的同時，蔚來的產(chǎn)能爬坡也在順利進行。11月27日，蔚來汽車在其安徽合肥工廠舉辦第10000輛ES8下線儀式。蔚來沒有公布每個月的具體產(chǎn)能情況，但公布了交付數(shù)量。從今年6月開始交付，蔚來每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛。

除了產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)交付，蔚來在服務(wù)體系的打造方面也投入大量精力。截至今年年底，蔚來汽車共建設(shè)24家體驗中心及體驗店，建成162個服務(wù)網(wǎng)點，建設(shè)超過100個換電站，開通G4京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)。2019年，蔚來將繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)體系，預計建成70家蔚來中心及體驗店，建設(shè)超過300個服務(wù)網(wǎng)點。

此外，蔚來還非常重視建設(shè)用戶社群建設(shè)。在量產(chǎn)車上市之前，蔚來就推出了蔚來APP，用戶可在該款應(yīng)用上預定產(chǎn)品、購買服務(wù)、交流交友、購買周邊產(chǎn)品等。李斌介紹，12月15日，用戶登錄蔚來APP的次數(shù)達到199461次。這也從側(cè)面反映了蔚來汽車在用戶端獲得了不錯的關(guān)注度。

蔚來APP功能頁面

從產(chǎn)品、品牌到服務(wù)，李斌表示，蔚來汽車希望成為一個介于高端品牌和豪華品牌之間的汽車品牌。蔚來汽車不是一個大眾化的產(chǎn)品，李斌希望蔚來成熟之后，能夠達到豪華品牌的年銷量。2017年，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的交付數(shù)量分別為59.4萬輛、61.1萬輛、59.5萬輛。

除了產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)交付外，下一階段，蔚來還將在公司管理構(gòu)架上注重打破地域限制，按照工作內(nèi)容進行調(diào)整分工，目前蔚來的管理架構(gòu)主要按照國家地域劃分。此外，蔚來也開始考慮進入全球區(qū)域性市場的問題，李斌表示，這是蔚來下一階段的挑戰(zhàn)。

■ 交付/IPO/質(zhì)量 遭遇三大質(zhì)疑

在初創(chuàng)車企中，蔚來是最先上市、交付量產(chǎn)車的企業(yè)，是最先實現(xiàn)IPO的企業(yè)，也是融資最多的企業(yè)。在蔚來汽車快速奔跑的同時，也有一些質(zhì)疑聲音涌現(xiàn)出來。從今年全年來看，對蔚來的質(zhì)疑聲音主要有三波，首先是ES8交付的推遲。盡管蔚來汽車在今年實現(xiàn)10000輛交付幾乎沒有疑問，但其此前制定的目標要比實際情況快一個季度。按照蔚來汽車官方早期宣布，蔚來ES8將在2018年4月下旬開始交付，2018年9月底前成10000輛交付。這被質(zhì)疑為應(yīng)用全鋁車身等過于“激進”的技術(shù)，遭遇產(chǎn)能爬坡瓶頸。

第二個質(zhì)疑是蔚來汽車選擇上市的時機。9月12日，蔚來汽車在美股IPO上市，發(fā)行價6.26美元，籌資約10億美元，而蔚來最初希望通過上市募集18億美元資金，實際與預期相比大幅縮水。融資縮水一方面是受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，另一方面則是美股對電動車概念股的熱情減弱。而蔚來汽車還是堅持選擇IPO，主要是其遭遇一級市場融資瓶頸，在IPO之前，蔚來汽車融資額已經(jīng)達到24億美元。

第三方面則是來自用戶對ES8產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。質(zhì)疑方面主要集中在續(xù)航里程縮水、換電補電模式不夠經(jīng)濟實用，以及充電故障、車機故障、用戶服務(wù)不到位等問題。

對于出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，理解的聲音認為，產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵不止是初創(chuàng)車企面臨的問題，傳統(tǒng)車企也有大量的用戶投訴。質(zhì)疑的聲音則表示，用戶不應(yīng)該為企業(yè)買單，不應(yīng)該因為是新造車企業(yè)就選擇寬容。

對于產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，李斌認為，產(chǎn)品質(zhì)量是一個需要持續(xù)迭代改進的過程，在硬件方面，蔚來會通過生產(chǎn)磨合周期不斷提升，在軟件層面，蔚來則計劃通過調(diào)整公司組織構(gòu)架，提高工作效率，進而提高軟件迭代的速度。李斌認為，產(chǎn)品質(zhì)量問題在本質(zhì)上，是一個先發(fā)優(yōu)勢和風險的平衡，而時間對于初創(chuàng)造車企業(yè)非常重要，蔚來選擇應(yīng)用更先進的技術(shù)，再進行不斷優(yōu)化。

盡管蔚來遭遇的質(zhì)疑聲從未斷過，但不可否認的是，蔚來是同一批初創(chuàng)造車企業(yè)中唯一一家連續(xù)推出兩款量產(chǎn)車，且即將實現(xiàn)10000輛交付目標的企業(yè)。李斌在采訪中評價自己的做事方式是“畫網(wǎng)格”，就是把事情想周全想透徹了再去實施，他認為蔚來所做的一些投入可能在當下看不出優(yōu)勢，但隨著蔚來用戶數(shù)量的增加，蔚來的優(yōu)勢將越加明顯。

蔚來汽車將每年12月第二個周六定為蔚來日，今年是第二屆。2018蔚來日的主題是“Together & Better”，蔚來汽車官方?jīng)]有解釋這樣的主題有何意義，從字面上的理解看，蔚來或許是希望用戶能夠一直信任蔚來，不離不棄，同時也是對自己的鞭策和期許，希望可以一步一步越來越好。