觀察者網(wǎng)：聽說您還是一個比較求穩(wěn)的人？

朱江明：我這個求穩(wěn)是從資金運(yùn)營方面上來說的，量力而行。但是從產(chǎn)品角度來說，我是始終追求大膽創(chuàng)新的。就像大華，它每一個階段做的任何一款產(chǎn)品都是堅持創(chuàng)新的。如果沒有創(chuàng)新精神，你也很難進(jìn)入一個新的行業(yè)，或者在一個老的行業(yè)里面走到別人前面去。只有不斷創(chuàng)新才有可能。

所以我們在做產(chǎn)品的時候不能跟風(fēng)。比如，別人都做SUV，如果我也做SUV有什么競爭力呢？我們還是一個后來者，怎么可能去跟上汽、廣汽、吉利這樣的頭部車企去競爭呢？

觀察者網(wǎng)：很多人覺得造車新勢力不靠譜，您怎么看這個問題？考慮過失敗嗎？

朱江明：我完全有信心把我們的車做成精品，包括每一塊皮紋，每一個螺釘，每一個LOGO，所有內(nèi)飾的質(zhì)感等等。細(xì)節(jié)是決定用戶口碑的關(guān)鍵因素，所以我們的每一個細(xì)節(jié)都摳的很細(xì)。等我們的產(chǎn)品面世了，我希望質(zhì)疑者們能去試我們的車。這樣他們才會覺得或許我們還真有兩下子，比他們想象中的實(shí)力還強(qiáng)一點(diǎn)。

至于失敗入局時沒有想那么多，如果想多的話可能我就不進(jìn)入汽車行業(yè)了。如果當(dāng)時我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)原來這么難，需要這么大的資金鏈，有這么高的風(fēng)險，還有這么多政策上的不確定性，可能我就不會進(jìn)來。想的越多，進(jìn)去的概率就越低。

觀察者網(wǎng)：現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力及其創(chuàng)始人喜歡拿特斯拉和馬斯克作對比，怎么看待這個現(xiàn)象？零跑也從不避談特斯拉，在發(fā)展歷程中是否在研發(fā)或營銷上也有這樣的考量？

朱江明：原來我們并沒有去做這方面的對比，但后來發(fā)現(xiàn)零跑的很多思路和想法與特斯拉很相似。比如，特斯拉并沒有稱自己是一家汽車公司，而是一家電子公司。同時，在一些核心基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)方面，特斯拉全部是采用自主研發(fā)的模式，比如說它的三電系統(tǒng)，以及整個車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等，這些方面都采用自研的方式，這一點(diǎn)上我們跟特斯拉是非常像的。

觀察者網(wǎng)：您經(jīng)常提到自主研發(fā)，這是零跑的一張牌，為什么零跑如此堅持自研？同時，外界對于國內(nèi)造車新勢力的技術(shù)水平普遍持懷疑態(tài)度，您怎么看待這個問題？

朱江明：堅持自主研發(fā)是因?yàn)槲覀円咴趧e人的前面。只有在技術(shù)上跟別人拉開一定的差距，你才有可能比別人走更快。

我們的很多技術(shù)不完全依賴于供應(yīng)商。供應(yīng)商的產(chǎn)品出來以后，它往往先把技術(shù)奉獻(xiàn)給傳統(tǒng)整車企業(yè)，而輪到我們這種新興車企的概率太低了。因?yàn)樗鼘δ愕牟淮_定性會存在疑慮。哪怕真的給了你，它在前期也會設(shè)很大的門檻。所以在核心技術(shù)上我們需要采用自己研發(fā)的方式來“領(lǐng)跑”。

前期我們依托大華集團(tuán)來搞自研，但在開始造車的這三年過程中，我們也組建了一個很龐大的技術(shù)團(tuán)隊，現(xiàn)在有500多個研發(fā)人員，三個整車平臺，還有三電系統(tǒng)。我們研發(fā)了智能互聯(lián)云平臺，還有智能駕駛純電子的幾大系統(tǒng)。

我一直認(rèn)為中國在電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)等等各個領(lǐng)域的成績，在全球是有目共睹的。其中一些領(lǐng)域也出現(xiàn)了很多巨頭，比如手機(jī)通信行業(yè)的華為、中興，在空調(diào)行業(yè)也有格力、美的，這些方面中國都走在了世界的前沿。

那么。汽車應(yīng)該是最后的一個堡壘，中國的自主品牌能越來越強(qiáng)。除了滿足中國的需求，我們甚至還能走向世界。中國作為一個制造業(yè)大國，我認(rèn)為中國汽車能夠取得突破并走向世界。

觀察者網(wǎng)：您曾多次提到零跑要成為“汽車界的華為”，這是因?yàn)榱闩軋F(tuán)隊高層有華為前高管，還是因?yàn)橛腥A為夢才招募了華為團(tuán)隊？

朱江明：零跑的團(tuán)隊在組成架構(gòu)上既有來自IT行業(yè)，也有來自汽車行業(yè)的，這是一個組合式的團(tuán)隊，比例基本上是一半對一半。特別是管理層更多來自于IT團(tuán)隊，因此零跑天然地具備IT行業(yè)的一些優(yōu)勢。我們也希望在汽車領(lǐng)域做一些變革，能夠用IT的理念和思維來造車、賣車。現(xiàn)在的電動汽車越來越像是一個IT產(chǎn)品，一個電子化的產(chǎn)品，“IT人造車”也會有很大的優(yōu)勢。

觀察者網(wǎng)：您覺得零跑S01這款車最能吸引消費(fèi)者的地方在哪里？在S01下線后，零跑還有哪些產(chǎn)品規(guī)劃？

朱江明：S01是我們的第一款量產(chǎn)車，我們希望首款量產(chǎn)車能夠表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品力。無論是從外造型、內(nèi)飾，還是智能化的功能、車機(jī)互聯(lián)的功能等等，我們都希望能成為行業(yè)的標(biāo)兵。

我們也確信這款車是包括所有新造車勢力和傳統(tǒng)車企明年即將發(fā)布的智能電動汽車?yán)?，智能化程度最高的一款車。我們的目?biāo)是打造一款價格在國民能接受范圍內(nèi)，但具有高性能的產(chǎn)品。

零跑整體規(guī)劃了六款產(chǎn)品。2019年我們會發(fā)布并量產(chǎn)兩款車型：S01，以及一款T系列的車型，它是一個四座的A0級的車。

在接下來的兩年時間里我們還會投放四款產(chǎn)品，所以總共規(guī)劃的是六款產(chǎn)品。各種車型都有，既有轎車也有SUV，有經(jīng)濟(jì)型的也有豪華型的，當(dāng)然也還有微型車。

觀察者網(wǎng)：造車新勢力里，如威馬在德國設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊，蔚來的車也一度被拉到德國紐伯格林刷圈，零跑是否考慮過自己的出海計劃？

朱江明：這兩年之內(nèi)我們還沒有規(guī)劃。對于一個實(shí)用的電子產(chǎn)品來說，我覺得它的研發(fā)基地設(shè)在中國是最合適。跟歐美相比， 中國目前是最能享受技術(shù)紅利的國家。

當(dāng)然，作為一家車企，要發(fā)展肯定要走全球化路線。未來零跑在中國市場能夠站穩(wěn)腳跟的話，我們也完全有可能“走出去”。

觀察者網(wǎng)：零跑的A輪融資獲得了像上海電氣這樣的重量級國企的投資。您認(rèn)為是什么吸引了他們投資零跑的意愿？

朱江明：作為一個投資人，首先得看懂一個企業(yè)，他才敢于做大額投資。作為上海電氣這樣的企業(yè)來說，它是一個經(jīng)營體，也更容易看懂一個企業(yè)所存在的價值。所以這從側(cè)面反應(yīng)出我們零跑的價值是真實(shí)存在的，不然的話投資人也不會愿意投那么多的錢給到我們。

零跑的價值就在于，它是一個扎扎實(shí)實(shí)的、在各個方面都能均衡發(fā)展的車企。從產(chǎn)品技術(shù)、電動汽車核心零部件的研發(fā)等方面，零跑都取得了很大的成績。此外，零跑在市場布局上也是非常接地氣的，我們不是完全一刀切的要全搞自營，或者直接照搬原來傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，而且作為一種中間態(tài)的，比較綜合的、接地氣的一種營銷模式。

我們的資金使用效率是非常高的，無論研發(fā)投入還是整個工廠建設(shè)投入，我們零跑所花的每一分錢都有它的意義。所以我們的投資方認(rèn)為我們零跑的整體價值和估值是高于其他一些造車新勢力的。

觀察者網(wǎng)：從樂觀的角度來講，您覺得造車新勢力和零跑的前景會如何？

朱江明：零跑不是交付最早的造車新勢力。但是，真正能堅持下來在市場站穩(wěn)腳跟的，我覺得肯定不會超過十家，能跑出五家來也是很了不起的了。

如果說從樂觀的角度去考慮的話，我覺得零跑能跑三到五年是沒問題的。至于說最終會怎么樣，一個要看大的環(huán)境，一個要靠我們自己的努力。

所以我的個人愛好更多是在思考，什么東西可以做的更好。