文|張浩宇 編輯|徐喆

12月15日，蔚來第二次舉辦“NIO DAY”，繼北京鳥巢之后，蔚來此次將發(fā)布會地址選在了上海東方體育中心，也算是回歸主場。作為當晚絕對的主角，蔚來ES6在千呼萬喚中終于揭開神秘的面紗。蔚來ES6補貼前起售價35.8萬元，預計綜合工況續(xù)航里程可達510公里，當日開啟預訂，并計劃于2019年6月開始正式交付。

今年“NIO Day”主題為Together & Better，寓意著“彼此相聚，共同成長”。于是，本次“NIO DAY”，蔚來從全國各地召集了近5000位蔚來車主共聚上海，并將此次發(fā)布會設置為蔚來車主的首屆年會。當晚上海雖是陰雨連綿，但活動現(xiàn)場但排隊觀眾和車主卻是絡繹不絕，熱情不減。

據(jù)了解，截止到15號發(fā)布會，蔚來已經(jīng)交付9727輛ES8。不出意外，今年可以完成一萬輛的交付目標。但對于大多數(shù)人來說，蔚來汽車依然小眾，大家對蔚來車主的身份或許會感到好奇，他們是誰？為什么買蔚來？在“NIO DAY”現(xiàn)場，我們和幾位蔚來車主聊了聊，聽聽他們怎么說……

關(guān)于蔚來ES8車主

以視頻中這三位接受采訪的蔚來車主為例，他們有以下幾個共同點：

? ES8都是作為個人或家庭至少為第2輛車及更多

? 蔚來車主前一輛代步車，通常都是豪華品牌

? 蔚來定位豪華高端電動車能夠滿足他們的需求，同時車主也希望支持國產(chǎn)汽車

? 大部分都有獨立車位，充電體驗比較友好

? 對于蔚來服務車主大多都很滿意，可以理解為“買服務，送車”

由此我們不難看出首批蔚來ES8車主的購買理由，至于為何不購買同級別的傳統(tǒng)豪華品牌？原因也很簡單：ES8車主基本都已經(jīng)是其它豪華品牌車主，想購買一輛國產(chǎn)高端電動汽車，大部分都有獨立車位，充電體驗也比較友好。那么能夠滿足消費者需求的，目前也只有蔚來ES8。

不得不承認的是，ES8確實還不夠完善，續(xù)航也有短板，存在不少問題，可縱觀這一批“造車新勢力”們，甚至是傳統(tǒng)車企，蔚來樹立的服務水平及標準卻是令人無法挑剔和吐槽。對于這些敢于支持蔚來，成為蔚來汽車首批用戶的車主來說，購車的一個很重要的因素就是蔚來能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務、高端的人脈、有意義的車友活動：隨叫隨到的一鍵充電、免費道路救援、車友會活動月月不斷；一年一度的蔚來日，全國各地的車主也都有機會來到現(xiàn)場，甚至和雷軍、馬化騰等投資人排排坐看晚會；蔚來中心坐落在每一個城市最核心的地段……

講的更實在一些，這些體驗讓每一位蔚來車主臉上都倍兒有面子，怪不得有車主調(diào)侃，買蔚來就是“買服務，買圈子，最后送了輛車嘛”。

關(guān)于蔚來ES6

? 新車補貼前售價區(qū)間為35.8-44.8萬元

? ES6分為基準版和性能版，可以選裝70kwh和84kwh兩種容量的電池包，綜合續(xù)航里程區(qū)間為410km至510km

價格下探，續(xù)航提升（相對于ES8），整車完成度更高。因此不少車圈媒體都把ES6視為蔚來“走量”轉(zhuǎn)型之作。

蔚來ES6電池容量可選70kWh和84kWh，價格也相差巨大，二者價格差接近5萬元。新款電池包能量密度為170w/kg，幾乎可以肯定電池組供應商是寧德時代。

基準版電機前后均為永磁電動機，前160kW+后160kW，百公里加速5.6S，日常城市代步完全夠用。性能版電機為前永磁電動機+后感應電動機，具體參數(shù)前160kW+后240kW，百公里加速4.7S，加速性能夸張，堪比性能車。

蔚來ES6采用全鋁車身，更輕的車身，更先進的電池包，肉眼可見的成本。蔚來ES6把前輩ES8的“續(xù)航短板”也補上，目前ES8的真實續(xù)航為220-230km左右。

電池包可升級，車主為何不滿意？

除了ES6，李斌在蔚來日發(fā)布會上還提到了ES8電池包升級計劃，可從目前標準版的70kWh升級到84kWh。但是電池包升級為有償，首批創(chuàng)始版ES8車主能夠享有6折的優(yōu)惠。如果電池包價格為5萬元，那么電池升級成本約為3萬元。

對比去年ES8創(chuàng)始版48萬的售價來看，電池升級成本如果是3萬元，確實不算貴。但還是有不少ES8車主對升級方案感到不滿意。很多首批ES8車主都抱有“免費升級電池”的期望，但當發(fā)布會后得知有電池包償升級，唯有創(chuàng)始版僅享6折優(yōu)惠，車主大都表示非常失望。

對大多數(shù)ES8車主來說，他們并不是掏不起升級費，只是內(nèi)心有一種“被拋棄”的失落感。好在，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪第一時間站出來承諾，稱“蔚來不會虧待老用戶的”。

“不虧待”的具體措施我們尚無法得知，但蔚來的電池包升級方案要到明年Q2才開始執(zhí)行，廠商也定會根據(jù)車主民調(diào)不斷改進方案，我們有理由相信，蔚來最終拿出令大多數(shù)車主滿意的結(jié)果。

挑戰(zhàn)升級，蔚來的“困難”還有這些？

?交付

今年蔚來ES8經(jīng)歷交付延期和產(chǎn)能爬坡?！爱a(chǎn)能”依舊會是蔚來接下來的重要挑戰(zhàn)，ES6價格稍微下探，消費人群定位“工薪階級”。蔚來走量的愿望能否實現(xiàn)，還是繞不開產(chǎn)能。

?續(xù)航

很顯然，所有人都對蔚來ES6的續(xù)航抱有很高的期望。正如前文所說，ES8的真實續(xù)航在230km左右，這也被很多車主吐槽不夠用。那么，質(zhì)量和體積都要更小的ES6真實續(xù)航表現(xiàn)又會如何，是否真能滿足大家的期望，一切都要等到ES6真正量產(chǎn)交付后才會知道。

?NOMI

蔚來NOMI，幾乎可以稱為蔚來智能電動車的核心靈魂。但是，據(jù)目前車主的反饋來看，NOMI經(jīng)常性死機和系統(tǒng)BUG不斷，而且也沒有宣傳中的智能好用，軟件優(yōu)化還需要升級改進。筆者看來，除了電池續(xù)航外，NOMI將是蔚來最大核心競爭力，所以蔚來如何提升NOMI的用戶體驗，是一個需要短時間內(nèi)解決的困難。

?NIO Pilot（自動駕駛）

大家都非常關(guān)心蔚來的NIO Pilot，官方選配價格為39000元。自動駕駛功能，也是智能電動汽車最被人們關(guān)注與期待的。雖然，李斌在發(fā)布會上演示了自動駕駛，并表示硬件全部都裝配，日后可以通過OTA進行功能開放和升級。但是，目前ES8只被允許開放L1級別，也就是最為基本的定速巡航，現(xiàn)狀令人感到失望。

作為初創(chuàng)公司，蔚來面臨的困難遠遠不止于造車。如果說今年是“交付元年”，那么2019年將會是“用戶元年”也可理解為“運營元年”，如何維持高標準售后服務，提升換電站的用戶體驗，運營用戶社區(qū)等等困難，還都等著李斌的蔚來不斷解決。

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