文|潘昱辰 編輯|徐喆

蔚來(lái)汽車又被推上了風(fēng)口浪尖。

12月16日，也就是蔚來(lái)ES6上市的當(dāng)天中午，廣州市海珠區(qū)的一名ES8車主在駕駛時(shí)開上路基，車頭正面撞上路燈柱，損壞嚴(yán)重，所幸乘客并未受傷。

對(duì)于交付時(shí)間較早又以高端定位自居的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，其出現(xiàn)的問(wèn)題也迅速被輿論放到了放大鏡下，供“吃瓜群眾”圍觀。

雖然事故的起因是駕駛員操作失誤所致，也無(wú)人員傷亡，但事故現(xiàn)場(chǎng)的“慘狀”還是讓不少質(zhì)疑蔚來(lái)汽車的安全問(wèn)題。

而蔚來(lái)汽車也于當(dāng)天晚間通過(guò)其服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖(ID:亞力克斯王)在蔚來(lái)APP和微博上予以了回應(yīng)：

12月18日晚，王正霖再度在蔚來(lái)APP和微博發(fā)表了后續(xù)說(shuō)明：

那么，蔚來(lái)官方的回應(yīng)是有理有據(jù)令人信服，還是在避重就輕地試圖免責(zé)呢？網(wǎng)友們對(duì)此議論紛紛。

質(zhì)疑一：安全氣囊為何沒有彈出

從視頻內(nèi)容來(lái)看，ES8車頭損壞嚴(yán)重，但駕駛艙內(nèi)并無(wú)氣囊彈出，令人懷疑其安全氣囊傳感器是否存在故障。

蔚來(lái)ES8碰撞視頻截圖

根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收了碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出，這種說(shuō)法是否有理呢？

安全氣囊是汽車發(fā)生撞擊后的一道安全防線，這成為很多人的常識(shí)，然而，并非所有情況下安全氣囊都會(huì)彈出。

安全氣囊的工作原理是采用火藥引爆，在短時(shí)間內(nèi)彈出氣囊，其膨脹速度可達(dá)100-300km/h，直接撞上駕乘人員的頭部和頸部同樣會(huì)造成傷害。

安全氣囊簡(jiǎn)易工作原理

可見，安全氣囊彈出是一把雙刃劍，很多時(shí)候是兩害相較取其輕，如果在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)彈出，反而會(huì)致使駕乘人員受傷。

安全氣囊有著強(qiáng)大的沖擊力

因此，安全氣囊電腦一般用傳感器判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)。只有當(dāng)碰撞速度達(dá)到一定值時(shí)才會(huì)打開。

根據(jù)行車電腦記錄顯示，此次車輛撞擊前已處于制動(dòng)減速狀態(tài)，而根據(jù)主駕座椅傳感器的數(shù)值變化判斷，當(dāng)時(shí)的車速是20.7km/h，并不足以使安全氣囊彈出。

安全傳感器布局圖

此外，撞擊的位置和角度也會(huì)影響傳感器的判斷。蔚來(lái)出具的報(bào)告顯示，碰撞位置位于車輛前方正中，所撞物體為圓形柱體，碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮，而前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損。

而由博世公司出具的正式調(diào)查報(bào)告也指出：事故后，氣囊控制器符合規(guī)范；此次碰撞未達(dá)到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器沒有發(fā)出點(diǎn)火指令，安全氣囊未起爆。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)APP

不過(guò)，正因?yàn)橛绊懓踩珰饽覐棾龅囊蛩乇姸啵煌瑥S家的氣囊電腦邏輯也不盡相同。此前以氣囊傳感器邏輯無(wú)誤為理由，規(guī)避事故責(zé)任的汽車經(jīng)銷商也不在少數(shù)。

而蔚來(lái)ES8的安全氣囊究竟具體遵循怎樣的邏輯，目前公布的信息還是非常有限的。

質(zhì)疑二：“軍工”鋁為何不堪一擊？

除了安全氣囊未彈出外，這輛ES8本身的受損程度也令人咋舌。讓不少人懷疑蔚來(lái)7系全鋁車身的是否真正達(dá)到當(dāng)初宣傳的“軍工級(jí)”高度。

全鋁車身一直是蔚來(lái)ES8的主要賣點(diǎn)之一。蔚來(lái)宣稱，ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%，由國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)立研發(fā)量產(chǎn)的輕量化全鋁車身平臺(tái)生產(chǎn)。其采用的7系鋁有接近鋼的高硬度，但質(zhì)量更輕、且焊接性能好，易于加工。在汽車、航空、火箭等諸多領(lǐng)域予以應(yīng)用，甚至此前發(fā)布的小米8手機(jī)也使用了這種材料。

然而，車頭的受損程度還是引發(fā)了輿論的不小質(zhì)疑，說(shuō)好的和鋼材同強(qiáng)度，怎么變形成這樣了？

根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)發(fā)揮了設(shè)計(jì)功能，吸收了碰撞能量。因而車頭受損嚴(yán)重，駕駛艙反而安全。

所謂潰縮吸能，是指當(dāng)汽車碰撞時(shí)，讓一部分結(jié)構(gòu)先潰縮（一般是車頭和車尾），吸收部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的力量。這也是有些碰撞事故中車頭潰爛但駕乘人員沒有受傷的原因。

潰縮吸能原理圖

蔚來(lái)官方宣稱，其車身采用的7系鋁具有很高的強(qiáng)度和斷裂韌性，能更充分利用折疊式變形把碰撞能量轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

而從車身側(cè)面來(lái)看似乎也能印證這一點(diǎn)，駕駛艙和A柱都沒有受損：

駕駛艙內(nèi)部主要受損的是水箱和緩沖框架，雙前縱梁均未受損，可見潰縮吸能的確起到了作用:

事實(shí)上，在老司機(jī)的口中素來(lái)有“寧撞墻不撞樹”的說(shuō)法，這是因?yàn)槠囋谧矘浠蛘唠娋€桿等直立物時(shí)，其受力面積比墻更小，如果速度較快，產(chǎn)生的動(dòng)能沖擊就像用刀切水果一樣將車頭擠碎。

此前網(wǎng)絡(luò)上流傳過(guò)一張圖，一輛雷克薩斯追尾一輛自行車，車頭保險(xiǎn)杠位置顯著變形，而自行車卻幾乎毫發(fā)無(wú)損：

圖片來(lái)源：雪花新聞

圖中雷克薩斯的車速肯定不快，否則自行車不可能完好。實(shí)際上。車頭受損嚴(yán)重并非全是品質(zhì)問(wèn)題，潰縮吸能在某種程度上也能起到對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的保護(hù)。

而這臺(tái)ES8撞上的是比自行車堅(jiān)硬得多的車燈柱，受損更加嚴(yán)重就不是什么新鮮事了。

質(zhì)疑三：蔚來(lái)的安全能否更上一層？

造車新勢(shì)力作為新生事物，讓人感到好奇和疑惑是正?，F(xiàn)象，蔚來(lái)ES8在上市后也一直伴隨著爭(zhēng)議。不過(guò)此次事故發(fā)生后，客觀來(lái)說(shuō)蔚來(lái)官方的回應(yīng)速度已經(jīng)足夠及時(shí)。從公布的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，雖然車頭的“賣相”不好看，但畢竟A柱以后的駕駛艙都沒有受損，事故的嚴(yán)重性似乎被外界高估了。

但安全問(wèn)題始終是任何汽車的重中之重。大眾輿論有充足的理由對(duì)車企的品控進(jìn)行質(zhì)疑，并對(duì)其提出更高的要求，這并非是針對(duì)蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的“有色眼鏡”，蔚來(lái)ES8作為一臺(tái)沒有經(jīng)過(guò)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）的產(chǎn)品就更是如此了。

為了確保車輛的被動(dòng)安全，主要汽車工業(yè)國(guó)均有NCAP指標(biāo)，用以測(cè)試新車承受碰撞的性能。最早確立的標(biāo)準(zhǔn)是是美國(guó)的U-NCAP，公認(rèn)較嚴(yán)格的則是歐洲的E-NCAP。測(cè)試項(xiàng)目包括正面碰撞和40%偏置側(cè)面碰撞。而維護(hù)保險(xiǎn)業(yè)利益的美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)為了防止車企濫竽充數(shù)，更是引入25%偏置碰撞測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)也就更加嚴(yán)格。

E-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試 圖片來(lái)源：E-NCAP

國(guó)內(nèi)此前由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心推出C-NCAP，但其權(quán)威性一直受到質(zhì)疑。今年，中國(guó)汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立了中國(guó)聯(lián)合保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），被稱為中國(guó)版的IIHS，并于今年9月公布了第一批車型成績(jī)。

但由于蔚來(lái)ES8并未參加過(guò)此類碰撞測(cè)試，因而也無(wú)法從第三方的角度驗(yàn)證ES8等車型的車身強(qiáng)度。盡管蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示：“蔚來(lái)進(jìn)行了足夠多的按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的安全碰撞實(shí)驗(yàn)”，但仍有許多車主和網(wǎng)友期待蔚來(lái)拿出更有說(shuō)服力的第三方報(bào)告。

蔚來(lái)APP上李斌與車主們關(guān)于碰撞測(cè)試的交流

除此之外，也有不少網(wǎng)友表示，如果ES8能早日加入車道偏離、自動(dòng)剎車等輔助安全功能，或許就能避免此次碰撞的發(fā)生。對(duì)于售價(jià)堪比主流豪華品牌的ES8來(lái)說(shuō)，這樣的配置要求并不過(guò)分。

盡管蔚來(lái)承諾其高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以通過(guò)OTA升級(jí)一些功能，但至今并未應(yīng)用到現(xiàn)款ES8車型上，ES8也一度被戲稱為“半成品”。

對(duì)于ES8，消費(fèi)者關(guān)心的還有售后維修保養(yǎng)問(wèn)題。原因是與鋼材相比，鋁的價(jià)格更貴，也很難用鈑金修復(fù)的形式進(jìn)行還原。因此很多時(shí)候必須更換整車部件，從而大幅提高維修成本。

蔚來(lái)的鋁車身生產(chǎn)線 圖片來(lái)源：雪花新聞

為了打消車主的疑慮，蔚來(lái)宣稱對(duì)全鋁車身進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了維修便利性和可行性，維修成本不會(huì)比普通鋼材更貴。王正霖也強(qiáng)調(diào)：“根據(jù)一線團(tuán)隊(duì)反映，此次事故的維修并不費(fèi)事。”但此次維修究竟需要耗費(fèi)多少資金，蔚來(lái)官方并未給出答案。

汽車和其他消費(fèi)品一樣，講究“一分錢一分貨”，對(duì)于售價(jià)50萬(wàn)元左右的蔚來(lái)ES8而言，盡管由撞車事故造成的風(fēng)波能夠得到及時(shí)澄清，但蔚來(lái)提供的安全與服務(wù)是否真能達(dá)到同價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，這才是李斌們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思并加以完善的。畢竟，車主們對(duì)蔚來(lái)品牌的信賴可不能一直消費(fèi)下去。