在第二款量產(chǎn)車ES6上市10天之后，美國(guó)時(shí)間12月24日，蔚來(lái)汽車以5.92美元收盤，同比下跌2.47%，股價(jià)再次跌破6.26美元發(fā)行價(jià)，而ES6上市前夕12月14日的收盤價(jià)為7.70美元。盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近萬(wàn)輛的產(chǎn)品交付，且推出了價(jià)位下探、擁有更大細(xì)分市場(chǎng)的ES6，但此后其股價(jià)反而一路下滑。

蔚來(lái)上市首日曾跌破發(fā)行價(jià)，雖然后來(lái)收復(fù)失地，但股價(jià)一直在發(fā)行價(jià)附近波動(dòng)，多次跌破發(fā)行價(jià)。9月份，盛博分析師Robin Zh發(fā)表報(bào)告稱，不認(rèn)為蔚來(lái)汽車股票是穩(wěn)妥投資，并對(duì)蔚來(lái)汽車的初始評(píng)級(jí)為落后大盤，目標(biāo)價(jià)4.2美元。不過(guò)，值得一提的是當(dāng)日美股創(chuàng)下100年來(lái)圣誕節(jié)罕見(jiàn)的下跌行情。同日，特斯拉股價(jià)也同比大跌7.62%，但仍以295.39美元收盤。

蔚來(lái)汽車目前融資規(guī)模在新造車企業(yè)中最大，外界報(bào)道稱已超過(guò)200億美元，也一度被業(yè)界公認(rèn)為最“燒錢”的玩家之一。截至目前，蔚來(lái)汽車推出了兩款量產(chǎn)車型，一款是去年12月上市的ES8，第二款是今年12月上市的ES6，其補(bǔ)貼前價(jià)格相比ES8下探了10余萬(wàn)元，被認(rèn)為承擔(dān)蔚來(lái)汽車走量、盈利的“重任”。

在ES6發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車推出了電池升級(jí)服務(wù)，并表示2019 年將全面升級(jí)蔚來(lái)中心、蔚來(lái)能源和蔚來(lái)服務(wù)三大服務(wù)體系，計(jì)劃到明年年底，建成 70 家蔚來(lái)中心及體驗(yàn)店，并部署更多高速公路換電站。相比其他新造車企業(yè)，服務(wù)繼續(xù)成為蔚來(lái)汽車重金打造的運(yùn)營(yíng)特色。

2018年9月12日，蔚來(lái)汽車在紐約證券交易所上市

蔚來(lái)汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度凈虧損28.1億元人民幣，同比增長(zhǎng)116.1%；其中，第三季度銷售成本為15.859億元人民幣，同比增長(zhǎng)696.2%；銷售及管理費(fèi)用為16.701億元人民幣，同比增長(zhǎng)208.9%，這一數(shù)字超過(guò)了蔚來(lái)汽車第三季度10.234億元的研發(fā)費(fèi)用。也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車的銷售及管理費(fèi)用高于銷售成本及研發(fā)費(fèi)用。

這種費(fèi)用結(jié)構(gòu)備受業(yè)界質(zhì)疑。李斌曾表示，“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，200億是入場(chǎng)券。”李斌表示公司資金使用效率非常高?！拔疫€是希望大家看到我們錢花到哪兒了，我們花到研發(fā)、用戶服務(wù)，而且都是面向?qū)?lái)的。我們今天的很多投入，其實(shí)是為未來(lái)做準(zhǔn)備?！?

李斌曾表示，用戶服務(wù)是新造車企業(yè)的最大難點(diǎn)。在用戶服務(wù)體系上，蔚來(lái)汽車在去年的ES8上市日，推出了蔚來(lái)中心、蔚來(lái)能源和蔚來(lái)服務(wù)三大板塊。其中，在渠道上，不同于威馬汽車和愛(ài)馳汽車的經(jīng)銷模式，蔚來(lái)汽車采取了直營(yíng)模式，在維修、保養(yǎng)、充電等服務(wù)環(huán)節(jié)上與第三方合作，以“簡(jiǎn)化用戶接口”。蔚來(lái)汽車計(jì)劃到明年年底，建成70家蔚來(lái)中心及體驗(yàn)店。

在外界認(rèn)為的電動(dòng)汽車至關(guān)重要的電池能量服務(wù)環(huán)節(jié)，蔚來(lái)汽車推出了換電+移動(dòng)充電模式。根據(jù)用戶需求的分布情況，蔚來(lái)汽車將在市區(qū)內(nèi)主要采取充電模式，在高速公路沿線重點(diǎn)布局換電站。根據(jù)蔚來(lái)汽車的統(tǒng)計(jì)，用戶中家庭充電樁安裝比例為78%，此外還配備了8萬(wàn)多座快充樁。今后2-3年，蔚來(lái)汽車的換電布局將爭(zhēng)取覆蓋到全國(guó)高速公路的主干線。

蔚來(lái)汽車強(qiáng)調(diào)服務(wù)特色并將之做到極致，這成為蔚來(lái)汽車快速收獲大批粉絲的原因之一，但這也備受外界的爭(zhēng)議。例如，蔚來(lái)汽車推崇的換電模式，面臨成本高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一、模式推廣等難題，此前特斯拉也打算采用換電模式，但很快因?yàn)轭A(yù)測(cè)到巨大的持續(xù)投入而放棄。蔚來(lái)汽車若按計(jì)劃完成換電站布局，將意味著一筆巨大支出。此外，隨著用戶數(shù)量增加，蔚來(lái)汽車推出的移動(dòng)充電模式，也將因用戶不同的長(zhǎng)途出行需求，面臨資金投入效率低問(wèn)題。

蔚來(lái)ES6

隨著更低價(jià)位的ES6上市，用戶量進(jìn)一步提升之后，蔚來(lái)汽車承諾的服務(wù)能否保證質(zhì)量，成為一大挑戰(zhàn)。值得注意的是，這些服務(wù)如果蔚來(lái)汽車后續(xù)不能持續(xù)，可能會(huì)被當(dāng)成P2P或共享單車一樣的獲客模式。李斌曾是摩拜單車最大的股東，后來(lái)將其賣掉，因此蔚來(lái)汽車會(huì)不會(huì)也一樣被賣掉，是業(yè)內(nèi)私下討論的話題之一。

打服務(wù)牌是不少中國(guó)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)家電業(yè)發(fā)展初期，海爾在產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)較弱的情況下，憑借服務(wù)特色脫穎而出，餐飲業(yè)的海底撈也是憑借這一模式制勝。蔚來(lái)汽車打服務(wù)牌，某種程度上也是模仿了它們的的經(jīng)驗(yàn)。但在體量和產(chǎn)業(yè)鏈比家電業(yè)更龐大的汽車業(yè)，這一模式將面臨更大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，蔚來(lái)汽車在服務(wù)上的創(chuàng)新和投入，是其實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，但能否實(shí)現(xiàn)服務(wù)溢價(jià)，以及在服務(wù)上投入的資金能否良性運(yùn)轉(zhuǎn)，很大程度上決定著蔚來(lái)汽車的創(chuàng)新模式能否成功。

今年汽車市場(chǎng)整體迎來(lái)周期性調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)在保持較高增速的同時(shí)，也迎來(lái)合資品牌的加速布局。此外，雙積分政策和補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)進(jìn)一步考驗(yàn)著新造車企的實(shí)力。對(duì)于第二款量產(chǎn)車型ES6的競(jìng)品，蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，鎖定奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3等豪華品牌三強(qiáng)新能源產(chǎn)品，以及特斯拉同級(jí)別車型。但從消費(fèi)者角度來(lái)看，蔚來(lái)汽車真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍為、比亞迪、榮威等自主品牌。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者根據(jù)車主反饋了解到，新造車企們?cè)诋a(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)上雖然具備優(yōu)勢(shì)，但是相比傳統(tǒng)車企，交付能力和代工制造下產(chǎn)品的可靠性和一致性，依然令不少消費(fèi)者懷疑，這也是所有新造車企業(yè)面臨的重要問(wèn)題。

除此之外，對(duì)于定位高端的蔚來(lái)汽車而言，另一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自品牌力和產(chǎn)品力差距?！耙粋€(gè)中國(guó)品牌產(chǎn)品售價(jià)高達(dá)50多萬(wàn)，還賣了這么多，大家會(huì)問(wèn)這是真的嗎？我覺(jué)得可能大家很多時(shí)候還沒(méi)做好這樣的思想準(zhǔn)備?！崩畋蟊硎?。