轉(zhuǎn)自界面新聞 記者：李亦萌

眼下，日產(chǎn)汽車正度過一段艱難時(shí)期。除了繼“戈恩案”引發(fā)的一系列風(fēng)暴以及不得不因此開展的高層人事調(diào)整之外，這家日本汽車制造商還在中國市場上遭遇湍流，后者是日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)最重要的市場之一。

一名接近日產(chǎn)汽車的消息人士稱，該制造商在從今年12月到2019年2月的的幾個(gè)月內(nèi)，不得不將其在華汽車產(chǎn)量較預(yù)期下調(diào)3萬臺(tái)左右，中國市場的需求下滑被認(rèn)為是其中最重要的原因。上述人士拒絕具名，并表示該計(jì)劃目前尚未進(jìn)入公開披露階段。

另據(jù)日經(jīng)新聞近期報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車本次將采取暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線等方式，在華減產(chǎn)幅度高達(dá)20%。明年3月，該制造商計(jì)劃調(diào)整庫存至合理水平。

汽車制造商通常會(huì)對(duì)每座工廠的產(chǎn)量提前制定計(jì)劃，此類計(jì)劃會(huì)根據(jù)市場需求、供應(yīng)鏈狀況以及其他因素而得到調(diào)整。目前尚不清楚日產(chǎn)汽車原計(jì)劃在未來3個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)多少臺(tái)汽車。

截至2018年2月的3個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)汽車在中國累計(jì)生產(chǎn)汽車近40萬臺(tái)。這一時(shí)期涵蓋了今年年初的兩個(gè)月，通常在這兩個(gè)月內(nèi)，中國汽車銷量會(huì)因?yàn)榇汗?jié)假期而放緩。

日本日經(jīng)新聞周四（12月27日）報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在中國的3座工廠內(nèi)開展減產(chǎn)計(jì)劃，其中包括生產(chǎn)日產(chǎn)逍客和英菲尼迪QX50等熱門車型的大連工廠，同時(shí)還包括生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿和啟辰品牌車型的鄭州工廠，奇駿是目前日產(chǎn)汽車在中國市場上最暢銷的產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車目前在中國共設(shè)有廣州、襄陽、大連、鄭州等四大生產(chǎn)基地，共8家整車工廠。

日產(chǎn)汽車方面拒絕就未來的生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。

中國是日產(chǎn)汽車的全球第二大市場，在華銷量在其全球銷量中約占?。去年，這家日本汽車制造商在中國供實(shí)現(xiàn)汽車銷售150萬臺(tái)，較2016年增長12.2%。

日產(chǎn)汽車的產(chǎn)量下調(diào)計(jì)劃來得較為突然。今年8月，有消息人士指出，這家汽車制造商曾計(jì)劃投資近9億美元（約合人民幣61.9億元）在2022年前后將其在華產(chǎn)能提升40%至260萬臺(tái)。作為該制造商在當(dāng)?shù)?00億元投資計(jì)劃的重要組成部分，此舉是為了幫助日產(chǎn)汽車在這個(gè)全球最大汽車市場上成為排名前三的行業(yè)參與者，并令中國成為其銷售規(guī)模最大的全球第一大市場。

可近期中國汽車市場的旺盛需求似乎出現(xiàn)了變化，今年中國汽車整體銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)28年以來的首次負(fù)增長，整體工廠利用率也僅在60%左右。今年1-11月，日產(chǎn)汽車在中國的累計(jì)銷量增加3.9%，增速遠(yuǎn)低于2017年的水平。

在中國市場上的“緊縮”對(duì)這家麻煩不斷的日本汽車制造商來說可謂雪上加霜。除前董事長戈恩身陷財(cái)務(wù)丑聞外，日產(chǎn)汽車與重要聯(lián)盟伙伴法國汽車制造商雷諾的關(guān)系也頗為緊張。

除日產(chǎn)汽車外，馬自達(dá)也計(jì)劃將在華產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)20%。