【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

看來中國這條“大腿”，通用汽車（下稱：通用）是抱定了。

通用在2018年經(jīng)歷大規(guī)模裁員、關(guān)廠，被總統(tǒng)特朗普質(zhì)疑“忠誠度”，被美國國會傳喚。昨天（11日），通用公布財(cái)報(bào)指引，卻指出公司2018盈利將超預(yù)期，2019年還會“更上一層樓”，且格外指出：中國區(qū)銷量勢頭強(qiáng)勁。

當(dāng)天，通用股價(jià)一度大漲9%。

綜合《華爾街日報(bào)》、CNBC新聞網(wǎng)消息，通用在10日披露了其2018年和2019年的財(cái)報(bào)指引。通用CEO巴拉（Mary Barra）表示，盡管近期中國汽車市場面臨行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的雙重挑戰(zhàn)，但仍“擁有建設(shè)性的前景和長期增長動能”。

巴拉接受CNBC采訪 視頻截圖

通用預(yù)計(jì)今年中國汽車市場銷售量應(yīng)與2018年接近，即約2700萬輛；而巴拉對2019年美國汽車市場銷售量預(yù)期，設(shè)為1700萬輛。這基本已經(jīng)和2018年美國全行業(yè)全年的1730萬輛的銷量持平，接近歷史紀(jì)錄高位。

兩個(gè)市場的胃口大小，似乎在通用的前三季度的銷售簡報(bào)中也能體現(xiàn)。觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，前三季度通用對華銷售汽車總計(jì)267.7萬輛，其在美國本土售出217.9輛。不過縱向來看，通用在中國區(qū)的銷售呈現(xiàn)“逐季衰退”趨勢，去年三季度向量更是同比下降了14.9%。（觀察者網(wǎng)注：通用汽車2018年四季度數(shù)據(jù)將在今年2月公布。）

但巴拉依舊看好通用在中國汽車市場的潛力。她表示，今年將在中國推出超過多款全新和升級版車型，總計(jì)超過20款。她認(rèn)為，未來中國全行業(yè)汽車市場的銷量可達(dá)每年3000萬輛。

同時(shí)，巴拉也指出，未來北美市場對卡車及多功能休旅車SUV等車型的需求也會高漲。

除此之外，通用還在2018年第三季度財(cái)報(bào)的基礎(chǔ)上，將2019公司股票每股收益調(diào)整至6.5美元至7美元，將汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流預(yù)期上調(diào)為45億美元至60億美元?！度A爾街見聞》指出，通用對每股收益的上調(diào)，已經(jīng)超過分析師6美元的預(yù)期。

美國CNN新聞網(wǎng)指出，如果2019年盈利實(shí)現(xiàn)了指引區(qū)間上限的每股7美元，將代表通用汽車創(chuàng)造新的運(yùn)營利潤紀(jì)錄。

當(dāng)天美股，通用汽車高開高走，漲幅一度沖破9%，最終收漲7.05%，報(bào)37.18美元。華爾街見聞指出，通用汽車在盤中的表現(xiàn)，不僅創(chuàng)下其三個(gè)月內(nèi)最大日內(nèi)漲幅，還成為標(biāo)普500指數(shù)中盤初漲幅最大的個(gè)股。

身為美國“制造業(yè)全明星”中的一員，同時(shí)也是特朗普“將制造業(yè)和就業(yè)帶回美國”計(jì)劃的重要一環(huán)，通用曾在2017年初宣布在本土新增7000個(gè)工作崗位，并投資10億美元。

但在2018年，這7000個(gè)崗位不僅沒有增加，反而加倍扣除。通用先是在去年4月宣布裁員1500人，隨后又在11月宣布“1.5萬人裁員計(jì)劃”，并在美國本土關(guān)閉3個(gè)工廠。

特朗普對此不滿，在11月27日發(fā)推，抱怨“中國工廠為什么不關(guān)”，隨后威脅砍掉通用所有補(bǔ)貼。12月初，巴拉還被美國國會傳喚，對“裁員計(jì)劃”作出解釋。

《華爾街日報(bào)》曾分析，通用此舉看似是在“斷臂求生”，實(shí)際上是在“精簡瘦身”——裁員也是通用轉(zhuǎn)型的一部分。巴拉昨天接受CNBC新聞網(wǎng)采訪時(shí)解釋道，重組計(jì)劃會讓通用今年節(jié)省30億美元，并將2020年前總計(jì)節(jié)省60億美元。

不過有人對通用的樂觀提出了質(zhì)疑。

今年1月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)廣義乘用車?yán)鄯e銷量2272萬輛，同比下滑6%，逾20年來首次年度下跌。中汽協(xié)副秘書長師建華指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長階段。

同時(shí)，中國新能源汽車市場的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對傳統(tǒng)汽車市場造成不小沖擊。類似海南等地，也在政策的指引下逐步收緊燃油汽車市場。這對還在憋“新能源大招”的通用來說都是挑戰(zhàn)。

此外，華爾街見聞援引高盛分析師塔布力諾（David Tamberrino）觀點(diǎn)：通用汽車要想實(shí)現(xiàn)2019年上調(diào)的指引存在風(fēng)險(xiǎn)，公司對美國和中國區(qū)全年汽車銷售基本持平于2018年的底層假設(shè)，顯然比高盛的行業(yè)觀點(diǎn)更加利好。

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