在與賈躍亭和平分手兩周后，恒大宣告以9.3億美元收購NEVS 51%股份，繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域一擲千金。

究竟是什么讓恒大對造車如此執(zhí)迷？至此，許家印的造車計劃又行進到哪一步？

恒大造車“決心”：十個月投入280億

近年宣告進入新能源汽車的資本巨頭甚眾，投資額從數(shù)千萬到數(shù)十億不等，但如恒大這般，投資數(shù)百億者，幾乎沒有。

從去年6月起，恒大首次宣告以67億港元投資FF，而后在9月，以145億人民幣入股廣匯集團，年末再以2億美元購入FF香港所有資產(chǎn)，僅在2018年內(nèi)，投資額就達220億人民幣。加上本次收購NEVS，短短十個月內(nèi)，恒大在新能源車領(lǐng)域的公開投資已超過280億人民幣。

許家印的造車夢并非一時興起。早在數(shù)年前，市場便有消息傳出，恒大曾與國內(nèi)某汽車自主品牌頻繁接觸，但最終未見成真。2018年初，恒大開始戰(zhàn)略調(diào)整，宣布大規(guī)模進軍高科技產(chǎn)業(yè)，并與中國社科院簽訂了十年千億投資合作協(xié)議，繼而大手筆布局新能源汽車。

細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，恒大新能源車的每一筆投資都有著清晰目標。投資FF，只是第一步，入股廣匯集團則是為了廣鋪經(jīng)銷渠道，打通流通環(huán)節(jié)。廣匯的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市，共運營800個營業(yè)網(wǎng)點，是中國最大汽車經(jīng)銷商集團。

目前新能源汽車銷售渠道多元化，但4s店仍是市場主流。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，新能源車銷售方式有別于傳統(tǒng)燃油車，但同樣強調(diào)線下體驗、線下售后。通過此次并購，許家印已經(jīng)為恒大新能源車提前準備了800個直達終端的觸點。

不僅流通環(huán)節(jié)整裝待發(fā)，生產(chǎn)基地也同樣密鑼緊鼓。2018年初，廣州南沙區(qū)萬頃沙600畝加工制造業(yè)地塊競拍，廣州睿馳以3.6億拿下該地使用權(quán)。其后睿馳更名為“恒大法拉第未來汽車科技有限公司”成為恒大第一個生產(chǎn)研發(fā)基地。根據(jù)恒大此前的規(guī)劃，未來類似的生產(chǎn)研發(fā)基地，全國還將建設(shè)四個。

界面新聞了解到，南沙基地的總投資強度要求不低于33億，如果其他基地均按此標準，五大生產(chǎn)基地的總投入超過165億，將遠超特斯拉上海生產(chǎn)基地的總投資額。加上NEVS分別位于瑞典特羅爾海坦及中國天津、上海的三大生產(chǎn)基地，恒大為新能源汽車的規(guī)模生產(chǎn)配置齊備。

車輪上的GDP與15萬億的誘惑

與FF的合作遇挫后，恒大馬上9.3億美元牽手NEVS，該公司前身是瑞典薩博汽車，有著75年的產(chǎn)業(yè)背景與深厚技術(shù)積累。顯然，許家印看重的還是其領(lǐng)先的新能源車技術(shù)。有分析人士表示，“從中可以發(fā)現(xiàn)恒大不惜重金切入汽車產(chǎn)業(yè)的初衷，以及恒大大手筆投資的策略”。

翻開世界各國的宏觀經(jīng)濟史，“車輪上的GDP”是工業(yè)國經(jīng)濟成長的最好注釋。在德、法、英等發(fā)達國家，汽車產(chǎn)業(yè)占GDP總量曾超過10%；高峰期日本汽車以及周邊產(chǎn)業(yè)占GDP的比重超過20%，乃至今天，汽車仍然是日本人心目中的國民產(chǎn)業(yè)。

同樣，發(fā)展中的經(jīng)濟體亦把汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟支柱，如韓國汽車產(chǎn)業(yè)占GDP總量達8.9%，巴西高達12%。反觀中國，即便身為全球最大的汽車消費市場，汽車產(chǎn)業(yè)占比只有2.5%?！捌潢P(guān)鍵原因是中國至今還沒有創(chuàng)建有國際影響力的自主品牌，燃油車時代的核心技術(shù)，仍然掌握在少數(shù)發(fā)達國家之中”上述分析人士表示。

而目前全球汽車工業(yè)卻面臨前所未有的大變局，隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)和新能源技術(shù)的不斷變革，汽車使用的場景發(fā)生翻天覆地的變化，汽車正在向大型移動智能終端的方向轉(zhuǎn)變。隨之而來的是原有市場格局松動，無論是老牌汽車大國還是新興經(jīng)濟體，各國競爭者站在了相對一致的起跑線上。如果能把握這一機遇，中國將有機會彎道超車，站上汽車強國的頂峰。

這不僅是國家層面的機遇，更是雄心勃勃企業(yè)主的機會。一個全球潛在市場規(guī)模達15萬億的龐大市場，對于宣告進軍高科技的恒大而言有著無以倫比的吸引力。而在恒大看來，在這場大變局中爭勝的關(guān)鍵在于技術(shù)，只有“把握全球最先進的新能源汽車技術(shù)”方能立于不敗。

并購NEVS加速“造車計劃”落地

此前恒大投資FF的核心也正是源于對其技術(shù)的青睞，但互聯(lián)網(wǎng)造車的不確定性，讓恒大的計劃表一再延后。與FF不同，此次并購的NEVS除了擁有強大的技術(shù)積累外，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同樣穩(wěn)打穩(wěn)扎。

資料顯示，NEVS公司前身薩博汽車脫胎于軍用飛機制造企業(yè)，早于1947年已經(jīng)推出首款車型，薩博在燃油車時代，就一直以技術(shù)精良、動力強勁、安全性能突出而著稱。

2012年，總部位于瑞典的全球新能源智能汽車集團NEVS成功收購了薩博，繼承了薩博汽車全部知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利。經(jīng)過5年的升級和行業(yè)布局，迅速成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。NEVS在瑞典擁有全球最頂尖的電動智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團隊。

在薩博深厚技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，新公司的技術(shù)突破集中在新能源及智能技術(shù)領(lǐng)域。NEVS的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺的開發(fā)工作，至今已投入超過200萬工時，具備純電動汽車整車正向研發(fā)能力，目前全球只有特斯拉、通用等少數(shù)巨頭有此能力。此外，借助與瑞典MIMER及美國Phanton Auto的深度合作，該公司的自動駕駛技術(shù)已達到量產(chǎn)級應(yīng)用。

尤為難得的是，NVES已獲中國國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質(zhì)。目前中國電動汽車企業(yè)多達487家，但僅有十家企業(yè)獲此牌照。

相較于賈氏互聯(lián)網(wǎng)造車，NEVS的制造業(yè)背景讓其技術(shù)積累既大幅優(yōu)于行業(yè)同時根基扎實，該公司目前已有兩款達到量產(chǎn)條件的純電動汽車車型，首款量產(chǎn)車型在2018年已實現(xiàn)批量交付。另外，此次收購恒大取得51%控股權(quán)，獲得多數(shù)董事席位，也讓公司管理架構(gòu)更為清晰明確。

由此看來，恒大的造車夢正快步走入現(xiàn)實。