“大眾集團旗下品牌在中國市場份額達(dá)到了20%左右”，這是大眾汽車集團CEO迪斯不久前來中國說的一句話，這些年大眾憑借品牌和渠道優(yōu)勢，霸占了中國車市1/5的市場份額，旗下兩家中國合資車企也過得十分滋潤，2018年上汽大眾更是唯一一家乘用車銷量破200萬輛的企業(yè)。

要知道，過去的一年時間內(nèi)中國乘用車銷量大幅下降了5.8%，為29年后首次下跌，也意味著中國汽車行業(yè)高增速的時代已經(jīng)結(jié)束了，許多車企過得并不安穩(wěn)。不僅自主品牌在崛起后出現(xiàn)倒退，而且包括大眾在內(nèi)的所有合資車企也開始感受到前所未有的壓力。對于經(jīng)銷商而言，在殘酷的市場競爭環(huán)境下，經(jīng)營壓力則不斷加大，開始出現(xiàn)更多反抗的聲音。

近日，江蘇省汽車流通協(xié)會率先曝光上汽大眾逼迫經(jīng)銷商瘋狂壓庫的行為，為這家爭奪銷冠的企業(yè)蒙上一層灰。

據(jù)該協(xié)會稱，通過對江蘇地區(qū)汽車上險數(shù)據(jù)分析，2018年1-11月上汽大眾汽車江蘇總計零售12.3萬輛，與去年同期相比銷量減少近萬輛，同比下降7%；特別是六月份以來，月銷量平均下降17%，其中11月更是下降高達(dá)34%。

終端銷量下滑，經(jīng)銷商進車量不變，勢必導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存處于高位的危險地帶。

據(jù)協(xié)會調(diào)查反映上汽大眾汽車有限公司大眾品牌扭曲的商務(wù)政策是主因：

一是錯誤判斷市場形勢，為追求政績指標(biāo)，放棄車價指導(dǎo)，造成多賣多虧的批售價格嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象，江蘇地區(qū)近百家上汽大眾經(jīng)銷商處于虧損經(jīng)營狀態(tài)；

二是以產(chǎn)定銷的方式?jīng)]有改變，以停售適銷車型的錯誤方式逼迫經(jīng)銷商大量進貨，造成經(jīng)銷商庫存超高，流動資金短缺。江蘇多地上汽大眾汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達(dá)3-4，遠(yuǎn)高于警戒指標(biāo)1.5；

三是商務(wù)政策不公開、不透明，無論獎勵或是返利都不能按時兌現(xiàn)，讓經(jīng)銷商十分心寒，出現(xiàn)信任危機；

四是上汽大眾汽車有限公司缺乏對大眾品牌高管隊伍的監(jiān)督管理，不接受經(jīng)銷商意見，致使經(jīng)銷商生存狀況不斷惡化。

維護行業(yè)健康發(fā)展和企業(yè)合法權(quán)益，江蘇省汽車流通協(xié)會于去年末已致函上汽大眾汽車有限公司，是關(guān)于上汽大眾經(jīng)銷商生存狀況的調(diào)查報告，反映經(jīng)銷商生存堪憂的情況，但至今仍沒有得到正面回復(fù)和妥善解決。因此，該協(xié)會公開指責(zé)上汽大眾逼迫經(jīng)銷商壓庫行為，導(dǎo)致各地上汽大眾4S店陷入泥潭。

為爭奪銷量上的優(yōu)勢，獲得銷量冠軍的名號，上汽大眾也付出了代價。近日，媒體曝光上汽大眾在近段時間里成都、重慶和昆明等全國各地的多家經(jīng)銷商總經(jīng)理集體離職事件。

據(jù)稱剛離職不久的成都某上汽大眾經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，在車市寒冬里，上汽大眾并沒有和經(jīng)銷商站在一起共抗寒冬，尤其是去年下半年，繼續(xù)以銷量為目標(biāo)壓榨經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商的日子過得非常艱難。她還介紹，現(xiàn)在的上汽大眾經(jīng)銷商即使一年能賣出五六千臺銷量，其利潤也不過兩三百萬，但是，要銷售幾千臺車其運作資金得上億，大量的資金占用，加之其它居高不下的運營成本，讓經(jīng)銷商陷入深深的焦慮。

有分析認(rèn)為，大眾車型的競爭力急速下滑，短板非常明顯，在新能源爆發(fā)式發(fā)展時新能源車型上基本無所作為，特別是純電車型。而繼續(xù)一味追求規(guī)模和銷量的話，上汽大眾的經(jīng)銷商肯定會死一大批。

十分巧合的是，車市及經(jīng)銷商面臨巨大挑戰(zhàn)時，上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)樸春旭在本月初因吸食毒品被抓，行政拘留十日，按照通告目前樸春旭已被放出來了。

作為上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)，也就是上汽大眾大眾品牌營銷負(fù)責(zé)人，樸春旭負(fù)責(zé)上汽大眾大眾品牌在中國的市場、銷售和售后業(yè)務(wù)。

1月15日，上汽大眾宣布成為國內(nèi)首家累計產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛的乘用車企業(yè)，而在這表面風(fēng)光的背后，卻苦了大部分經(jīng)銷商們。