文|張浩宇

1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開，大家也重點(diǎn)討論了中國新能源汽車發(fā)展十年的成就經(jīng)驗(yàn)和可以提高的內(nèi)容，展望了新能源汽車未來若干年發(fā)展的前景和趨勢。

燃油車時(shí)代：以市場換技術(shù)

回顧中國汽車工業(yè)史。在改革開放后，我國汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，同時(shí)，中國開始出現(xiàn)合資企業(yè)，開始引進(jìn)資金和技術(shù)，行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制逐步發(fā)生變化，汽車種類和生產(chǎn)能力大幅提高。當(dāng)我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，也讓中國汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

1985年3月，上海大眾正式成立，這也是中國第一家轎車合資企業(yè)，中德雙方投資比例各占50%，合同期限為25年。在2002年，投資雙方將合營合同延長20年至2030年。

開啟合資時(shí)代后，我們希望“以市場換技術(shù)”，通過鼓勵(lì)合資建廠方式，快速學(xué)習(xí)歐美日車企先進(jìn)技術(shù)，以此來發(fā)展我們中國人自己的汽車工業(yè)。2008年，我國汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，成為全球最大汽車市場。

去年銷量來看，2018年中國汽車銷量達(dá)2808萬輛，為1990年來首次年度下降。盡管乘用車總體銷量承壓，但新能源乘用車表現(xiàn)持續(xù)向好，2018年全年銷售量首次突破100萬輛。

在燃油車時(shí)代，我們在“以市場換技術(shù)”的方針下，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大汽車市場，自主品牌車企的競爭力也在不斷增強(qiáng)。雖說，如今我國自主品牌車企實(shí)力與國外仍有差距，但是這種差距正在快速縮小。

新能源時(shí)代：中國已贏在起跑線

改革開放以來，中國雖然成為全球最大汽車消費(fèi)市場。但是，我國汽車工業(yè)在生產(chǎn)燃油汽車關(guān)鍵核心技術(shù)上依然受制于人。雖然，自主品牌車企市場份額增量很快，但是依然處于中低端市場。

毫無疑問，每一位國人心中一直都存在著中國汽車強(qiáng)國夢。如果說在燃油汽車時(shí)代，我們一直以來都扮演著追趕者的角色，那么在新能源汽車時(shí)代，中國將會有很大機(jī)會成為全球領(lǐng)跑者。

前文提到，去年我國汽車整體銷量在增長28年后，首次出現(xiàn)下滑，但是電動車卻保持60%以上的高速增長。電動乘用車更高，保持80%。通過銷量數(shù)據(jù)，筆者得出這樣的結(jié)論，目前我國車市的新舊動能正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。全球范圍內(nèi)，也唯有中國政府把“新能源汽車”提高到國家層面的戰(zhàn)略高度。

去年4月，海南省成為首個(gè)宣布2030年禁售燃油車的省份。實(shí)際上，海南省會在2023年禁止引入新的燃油車，希望預(yù)留7年時(shí)間，在省內(nèi)把增量存量全部轉(zhuǎn)換。

2019（首屆）海南新能源汽車國際車展

對于發(fā)展新能源汽車，這對于中國有著非常重要的戰(zhàn)略意義。去年我國成為世界最大的原油進(jìn)口國，對外依存度已經(jīng)高達(dá)70%，石油和半導(dǎo)體是我國兩大卡脖子的產(chǎn)業(yè)。如果交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動化，我國石油可對外依存度將降為零，能夠做到萬事不求人，這對中國來說是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略安全。

互聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)、自動駕駛，這些都是通往未來世界的核心技術(shù)。在未來汽車工業(yè)中，電動化和智能化也是不可逆的發(fā)展趨勢。因此，我國現(xiàn)在舉國之力發(fā)展新能源汽車。目前，中國也是全球最大新能源汽車市場。

2018年第四季度數(shù)據(jù)來看，我們中國的電動車的滲透率已經(jīng)達(dá)到6%。其中，我國電動汽車行業(yè)的從0到1，差不多走了10年時(shí)間。從1%到接近5%，僅用短短的三年。發(fā)展迅猛，也超出了很多人預(yù)期。

在歐美日傳統(tǒng)車企看來，新能源汽車只是作為燃油車的補(bǔ)充部分，沒有花費(fèi)企業(yè)的主要資源和經(jīng)歷去研究新能源電動車。在電動汽車中，最核心的“三電”技術(shù)，我國與主要世界強(qiáng)國處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機(jī)、電控這些核心領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)都很強(qiáng)。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，例如比亞迪已經(jīng)在IGBT芯片有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，而且比亞迪整車的配套基本達(dá)到90%，這也算全球領(lǐng)先的水平。

在未來，中國汽車工業(yè)可以更自信

近些年，中國在高鐵技術(shù)、嫦娥探月工程、珠港澳跨海大橋都取得了獲得世界矚目的成就，國人對外的自信心也越來越強(qiáng)。

高鐵復(fù)興號

港珠澳大橋

在公共出行領(lǐng)域， 2020年后我國重點(diǎn)區(qū)域、直轄市、省會城市、計(jì)劃單列公交車全部更換為新能源汽車。比如深圳市，在2017年底就已經(jīng)全面的實(shí)現(xiàn)了公交的電動化。2018年底，深圳將把全市接近2100萬臺的出租車更換為電動車。

目前，特斯拉已在上海臨港建廠，加速國產(chǎn)步伐。寶馬也正在加快在華新能源布局，未來將實(shí)現(xiàn)更多車型完成國產(chǎn)。不僅如此，中國還擁有400多家造車新勢力車企，在電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模為全球第一。

小鵬汽車G3

在自動駕駛、AI智能化、電池三電技術(shù)等核心技術(shù)，中國企業(yè)競爭力也都在全球前列。同時(shí)，我國政府也積累了大量的推廣應(yīng)用和運(yùn)營管理的成功經(jīng)驗(yàn)。

在2030年，我認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)全面電動化是完全可行。當(dāng)然，在燃油車向純電動汽車進(jìn)化，還需要一個(gè)循序漸進(jìn)、分步實(shí)現(xiàn)的過程。當(dāng)電動汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低，電池續(xù)航有質(zhì)的飛躍，車聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)更快普及，中國汽車工業(yè)也將迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展進(jìn)步。

現(xiàn)在汽車工業(yè)迎來了百年一遇偉大的變革和機(jī)遇，中國也在汽車智能和電動化的賽道上獲得領(lǐng)先位置。在未來，我們汽車工業(yè)必會更加自信，中國人心中的汽車強(qiáng)國夢也終究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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