文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

近日，國內最大的汽車垂直媒體——汽車之家因為合作費用上漲遭遇了多家經銷商的集體封殺。不過，這一切都與該網站的創(chuàng)始人李想再無瓜葛，2015年，卸任汽車之家總裁的李想開始了自己的第三次創(chuàng)業(yè)（前兩次分別是泡泡網和汽車之家）——從線上評車到線下造車，又一家造車新勢力——車和家誕生了。

打一開始，作為車和家創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官的李想就定下自建工廠的“雄心壯志”。

2016年8月，在車和家常州武進工廠奠基的時候，李想對到訪的媒體宣稱：“我們的理念是自己擁有完整的研發(fā)、供應鏈、制造、質量、成本控制的綜合能力。”他認為，這種能力將是車和家未來為滿足市場需求，進一步擴充生產布局，擴大產能的基石。

車和家創(chuàng)始人、CEO李想

但相比發(fā)展多年，擁有雄厚資金底蘊支持的傳統(tǒng)車企，造車新勢力在融資、技術研發(fā)和生產資質等問題上阻力很大，同時車市的整體下行也給他們帶來了更大的困難。

在剛剛過去的一年里，車和家發(fā)生了接二連三的大事件：原先規(guī)劃的SEV汽車項目被取消，生產線被改造另作他用；4月有媒體實地探訪車和家工廠，發(fā)現(xiàn)其廠房并未按期完工……

不過圍繞著諸多爭議，車和家在下半年又有了新的進展，10月，車和家首款量產車型理想智造ONE正式發(fā)布；12月，又以6.5億元收購了力帆汽車的生產資質，似乎又有了從PPT造車發(fā)展成實際造車的趨勢。

那么，當前車和家的造車事業(yè)究竟進行的如何了呢？

空曠的工廠

為了驗證這一問題，2018年12月16日，觀察者網汽車頻道小編駕車來到位于常州市武進高新區(qū)的車和家工廠。

盡管華東地區(qū)剛剛入冬不久，氣溫不算很低，但在遠離城區(qū)的武進高新區(qū)附近，反倒顯出了一絲冷意。

開發(fā)區(qū)的附近的路面修的非常寬闊，不過公共交通并不是特別發(fā)達。路上的車輛也非常稀少。

這里便是車和家一期工廠的東大門，大門口并未有任何車和家的標識，但從地圖位置以及建成廠房可以看出，這里正是車和家工廠所在地。

我們圍繞車和家工廠觀察了近一個小時，并沒有什么亮點，該地區(qū)人煙稀少，偶爾有少量施工工人進出工廠，他們的主要工作是搬運材料。

與他們攀談中，小編了解到工廠內已有一條生產線，但還有不少設備沒有到位。

廠區(qū)內的停車場上有數(shù)輛汽車停放，但多為員工用車，并沒有車和家的量產車型出現(xiàn)。

停車場里也有充電樁，但也沒有被使用。

而在和廠區(qū)保安的交談的過程中，對方表示雖然廠內的生產線已經安排好了，但廠內員工并沒有接受培訓，至于生產線改造是否完成，是否有汽車正在量產，對方均無法透露。

好消息也不是沒有，與去年4月媒體實地造訪得到的信息相比，至少截止12月，車和家工廠二期已經在施工了。

透過遠處觀望，基本可以看出二期是一片試車場。

此外，在武進高新區(qū)車和家還規(guī)劃了一片土地，可能是供未來的三期工廠使用，但截至小編到訪仍是一片荒地。

從實地考察得到的信息看來，車和家工廠的造車過程仍顯緩慢，生產線改造、新車量產進度也都無法獲知……

混亂的規(guī)劃

作為對比，同樣成立于2015年的數(shù)家造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬等已經紛紛投產并交付新車。而一開始就宣稱走自建工廠之路的車和家，其前行之路卻顯得有些崎嶇。

2016年8月，車和家智能汽車制造基地在常州武進高新技術開發(fā)區(qū)正式奠基，占地面積達到50萬平方米，設計產能達到30萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關配套設施。據稱完全建成后，車和家工廠整體投資將達到50億元人民幣。

從總體的占地面積來看，車和家武進工廠確實得到了地方政府的大力支持。此前常州地方媒體也對于該工廠項目進行過積極的報道。那么，為什么車和家的造車計劃依然難產呢？

顯而易見，這和車和家此前在量產車型上的規(guī)劃調整有關。按照車和家最先的規(guī)劃，一期工廠生產線生產的SEV車型，是一款滿足城市1-2人短途出行的微型車，而二期則是負責一款中大型SUV。

此前@李想的微博截圖，表達了對SEV項目的信心

然而，到了2018年3月，李想宣布取消SEV生產計劃，并宣稱將對SEV生產線進行改造，使其適用于二期中大型SUV的生產。有分析認為，SEV產品前景黯淡，是因為其續(xù)航僅約100km，且時速不超過45km/h，被外界戲稱為“老年代步車”。

左圖中的SEV已被車和家放棄，生產線全部轉換為SUV生產

而且，國內的低速電動車在相關法規(guī)上也受限重重。2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，其中嚴禁新增低速電動車產能，即使是汽車租賃市場也不看好此類車型的前景。

于是，原計劃在2019年上半年量產上市的SEV項目無疾而終。直到2018年10月，經歷“壯士斷腕”的車和家終于推出首款量產車型——理想智造ONE。然而，這款車型同樣引發(fā)了業(yè)內的不小爭議。

理想智造ONE

為了解決續(xù)航里程焦慮，理想制造ONE采用了增程式電動技術，但增程式電動車被國家有關政策列為混動車型，換言之，這款車型依然無法擺脫油耗的問題。

可時間的緊迫，已經不容李想和車和家再作反復。此后，車和家于2018年末以6.5億元收購力帆汽車生產資質，試圖鏟除造車路上的最后一顆“地雷”。

迷茫的前景

總得來看，車和家在2018年的表現(xiàn)比較動蕩，對于產品和工廠并沒有一個深度的規(guī)劃，基本處于走一步、看一步的狀態(tài)。從上半年取消SEV項目開始，到改造生產線、發(fā)布新車型、收購生產資質，車和家在整個過程中耗費了大量的資金和精力，也推遲了原先的生產進度。

無疑，造車是一個需要時間積淀的過程，一般傳統(tǒng)車企的新工廠從開工到具備生產能力至少要兩年時間。但車和家一期用時不到一年，二期又進展緩慢，規(guī)劃混亂，同樣引發(fā)了外界對其造車質量的擔憂。

由于無法進入工廠內部，我們也無法證實車和家汽車的量產情況。此前在SEV項目上的食言，已經影響了外界對車和家的信心評估，而量產時間的不斷跳票更為其前景蒙上一層陰影。目前，車和家已經將量產車的推出時間推遲至2019年第四季度。

但即便如此，看著光有外殼沒有內在的車和家一期工廠，總讓人覺得：最后新車死于難產，也不會是一件稀奇的事情。

不過，既然被稱作新勢力，或許車和家們真的能走出和傳統(tǒng)造車企業(yè)不太一樣的路，即便這是一條彎路，只要最終也能實現(xiàn)新車的量產，那便也值了。

在外部環(huán)境對造車新勢力不那么友好的當下，李想還能夠重振外界對車和家的信心嗎？我們對此拭目以待。

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