2019年已經(jīng)來了，各大汽車廠商也陸續(xù)公布了自家去年的銷量成績。當(dāng)然，公布得早的，都是成績比較拿得出手的。奧迪2018年在華累計銷售660888輛，衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳全球銷量為2310185輛，是全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍；而寶馬集團(tuán)，則以249萬輛的全球銷量，拿到了制造商的第一。BBA拿到了各自的第一，而且你確實(shí)沒辦法反駁。

有第一自然就會有第二，被我們稱之為“二線豪華”的品牌，在2018年又有怎樣的銷量表現(xiàn)？誰最能威脅到BBA的地位呢？今天我們就來盤點(diǎn)一下。

凱迪拉克

凱迪拉克誕生于1902年，歷史比寶馬、奧迪還要悠久。因其“美國總統(tǒng)座駕”的光環(huán)，凱迪拉克有著不錯的產(chǎn)品知名度，而在銷量上也有著不俗的表現(xiàn)。據(jù)上汽通用的數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克2018年在華銷量達(dá)227997輛，同比增長31.8%，成為中國市場繼BBA之后第四家突破20萬年銷量的豪華品牌。

凱迪拉克銷量的大幅增長，與其終端的大幅優(yōu)惠不無關(guān)系。以凱迪拉克ATS-L為例，在有些地區(qū)的終端優(yōu)惠高達(dá)10萬，即裸車不到20萬，你就可以成為美國總統(tǒng)的車友。以價換量確實(shí)可以擴(kuò)大市場，但是過高的終端優(yōu)惠，對于品牌的豪華感和用戶的忠誠度，似乎并不是什么好事。

雷克薩斯

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在豪華品牌中算比較另類的，其他品牌是擠破頭來國產(chǎn)，雷克薩斯卻堅持不國產(chǎn)。憑借“進(jìn)口”光環(huán)和舒適的駕乘感受，雷克薩斯在2018年累計在華銷售160468輛，同比增長20.8%，其中ES占比超3成。

隨便翻開一個車輛質(zhì)量榜單，不出意外，雷克薩斯都是排在第一位的，這或許也是其穩(wěn)定增長的殺手锏之一。還有更重要的一點(diǎn)是，雷克薩斯在定價上避免了與德系三強(qiáng)的正面競爭，而且從產(chǎn)品定位上，也是定位于競爭對手高、低車型之間。隨著國家對增程式混動的重視，雷克薩斯的優(yōu)勢也會逐漸體現(xiàn)出來，相信其2019年也會交出一份不錯的答卷。

沃爾沃

發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，發(fā)明了首個后向式兒童座椅，發(fā)明了頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃不愧為“安全”的代名詞。而由高曉松帶熱的北歐風(fēng)，也是沃爾沃品牌的獨(dú)特魅力。2018年，沃爾沃在中國市場銷量達(dá)130593輛，同比增長14.1%。而作為沃爾沃旗下的運(yùn)動子品牌Polestar，其性能優(yōu)化軟件，銷量也達(dá)到了8679套，占全球銷量的20.7%。

不管是安全還是獨(dú)特的北歐風(fēng)格，沃爾沃都有在豪華車市場占據(jù)一席之地的底氣。轎車業(yè)務(wù)被吉利收購后，沃爾沃在中國市場的本土化方面將會比其他豪華品牌更有優(yōu)勢。而且，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者對于顏值和性能的要求越來越高，與Polestar在賽車領(lǐng)域打拼多年的沃爾沃，在未來的市場競爭中應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。

捷豹路虎

捷豹、路虎，這兩個誕生于英國的品牌，出生就帶著“高貴”的光環(huán)，現(xiàn)歸于印度塔塔汽車集團(tuán)。在過去的2018年，捷豹路虎過得并不滋潤，全年實(shí)現(xiàn)了11萬的銷量，較往年有較大波動。

中國是捷豹路虎全球最大的單一市場，特別是在東北地區(qū)，路虎的出鏡率非常高。捷豹路虎的產(chǎn)品，其實(shí)從性能和外觀來說都非常出色，有其獨(dú)特的英倫范。但是近兩年，捷豹路虎發(fā)生了多次召回事件，用戶口碑的影響或許是造成銷量波動的主要原因，希望塔塔集團(tuán)能夠引起重視。

林肯

2018年最熱的詞不外乎“車市寒冬”、“中美貿(mào)易摩擦”，可是在這樣的大環(huán)境下，純美國進(jìn)口的林肯，全年銷量達(dá)到了55315輛，同比實(shí)現(xiàn)了2.2%的小幅增長，實(shí)屬不易。

或受貿(mào)易摩擦影響，林肯也意識到國產(chǎn)的必要性了。據(jù)林肯方面透露，從2019年起，連續(xù)三年每年將推出一款國產(chǎn)車型。而首款國產(chǎn)車型為林肯飛行家，定位于7座中型SUV，新車將由長安福特生產(chǎn)。國產(chǎn)后的林肯，或許會在中國車市帶來不一樣的表現(xiàn)。

英菲尼迪

英菲尼迪并未公布2018年銷量成績，但是1到11月的累計銷量為4.13萬輛，要超過2017年4.8萬輛的成績有難度。其實(shí)英菲尼迪本身的產(chǎn)品力非常不錯，而且內(nèi)飾非常前衛(wèi)，即便是幾年前的車型放到現(xiàn)在來橫向?qū)Ρ?，其?nèi)飾也不顯得過時。

為什么品質(zhì)不錯，還針對中國市場進(jìn)行了加長，銷量卻不見增長呢？車業(yè)雜談?wù)J為，最主要的原因還是品牌影響力有待提高。因其logo酷似中國品牌奇瑞，而奇瑞主要車型是10萬級別的車型，或許這在一定程度上影響了英菲尼迪品牌的豪華感。

寫在最后：很多人說中國車市的牛市要到頭了，其實(shí)不然，從一、二線豪華品牌的銷量來看，不少豪華品牌都出現(xiàn)了增長。2018年整體車市的波動，其實(shí)是中國車市由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變的一個拐點(diǎn)，在未來的市場競爭中，只有品牌力和產(chǎn)品力齊頭并進(jìn)的品牌，才能走得更遠(yuǎn)。

回到我們開始的問題，凱迪拉克銷量最高，增幅最快，是最有可能挑戰(zhàn)BBA的二線豪華品牌嗎？車業(yè)雜談?wù)J為，以價換量確實(shí)為凱迪拉克打開了市場，但如果一味地強(qiáng)調(diào)性價比，或不是長久之計。反觀穩(wěn)扎穩(wěn)打的雷克薩斯和沃爾沃，反超凱迪拉克也不是沒有可能。

值得一提的是，特斯拉的Model 3在美國的銷量達(dá)到近14萬輛，不僅在電動車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，在整個中小型豪華車市場中，Model 3也占據(jù)了近三分之一的市場份額?？梢灶A(yù)見的是，在BBA面對的挑戰(zhàn)中，造車新勢力也是一股不容忽視的力量。