本文轉(zhuǎn)自36氪

虧損109億、裁員2000人，出行巨頭滴滴宣布過冬。新春伊始，共享出行市場暗潮涌動，頭部平臺的震蕩對于更多競爭對手而言，會是一次實現(xiàn)突破的好機會嗎？

繼哈羅宣布品牌升級之后，2月14日，吉利集團旗下曹操專車官方宣布，“曹操專車”品牌和服務(wù)將全面升級為“曹操出行”。升級之后的“曹操出行”除了專車之外，還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

從新增加的業(yè)務(wù)中可以看出，此次曹操專車升級方向明顯針對了更細分的市場，類似針對細分市場和人群的舉措，此前曾被外界認為是取得市場突破的最好選擇。但是，曹操想要從目前的出行市場分一杯羹，恐怕并不容易。

出行市場的坑遠比想象中大

從網(wǎng)約車誕生伊始，燒錢幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國，再到之后的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等一眾平臺的出現(xiàn)，紅包和補貼自始至終都是競爭中最常見也是最有效的方法。

紅包吸引用戶、補貼拉攏司機。網(wǎng)約車企的野蠻生長，幾乎就是建立在巨額的燒錢、補貼之上。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過最初的拓荒期后，補貼也自然會隨之減少，回歸到用服務(wù)換取用戶的健康發(fā)展道路上。這種想法并沒有錯，但現(xiàn)在看來，這種理想中的健康發(fā)展方式仍需要繼續(xù)等待。

近日，作為全球出行市場的兩大巨頭，Uber和滴滴過去一年來的經(jīng)營狀況也都被外界所了解。虧損的陰影，在過去一年依然籠罩在他們的頭頂。根據(jù)Uber公布的2018年財務(wù)業(yè)績顯示，其當(dāng)年調(diào)整后的虧損額為18億美元。雖然相較于2017年的虧損22億美元有所收窄，但是其營收增速也在放緩。數(shù)據(jù)顯示，2018年四季度Uber實現(xiàn)營收為30億美元，同比增長25%，但較第三季度的38%大幅下降。

而根據(jù)36kr的報道，近期滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，高達109億元（人民幣）。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入了共計113億元。在2017年，滴滴全年虧損為25億元左右。

時至2019年，Uber和滴滴分別成立了10年和7年，二者也均成長為網(wǎng)約車市場的絕對領(lǐng)先者。但目前即便是擁有上億用戶的體量和絕對市場占有率，他們依然未能擺脫虧損的窘境。至于曹操、首汽、神州、美團甚至易到這些之后跟進的企業(yè)，也同樣面臨著巨大的市場壓力。

其中，以美團為例，去年在上海、南京推出網(wǎng)約車服務(wù)半年之后，宣布暫停拓展網(wǎng)約車市場。據(jù)藍鯨TMT報道稱，曾有一位接近美團的投資人表示：“美團每月虧損5000萬美元，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額?！庇纱丝梢?，網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢的恐怖程度。

另外，對于后進的網(wǎng)約車平臺而言，他們在面臨財務(wù)壓力的同時，市場份額同樣也是壓在身上的一個重擔(dān)。在國內(nèi)市場，面對強大的滴滴它們能施展的空間并不多。所以，趁滴滴式微的這段時間，各平臺開始迅速出招、搶占市場，曹操此次的品牌升級目的同樣如此。

這算得上是一次機遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經(jīng)過3年多的時間，現(xiàn)在25座城市開展運營。作為傳統(tǒng)車企吉利旗下的網(wǎng)約車平臺，曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同，其重資產(chǎn)的運營模式比較獨特。目前，平臺所有車輛均為自營，沒有私人和租賃公司的加盟車輛。早期的神州專車與首汽約車也均是采用這種模式，但現(xiàn)在二者均已開放了加盟，不再強調(diào)完全自營了。

曹操出行一直強調(diào)自營，背后的吉利集團是最主要的助力。作為傳統(tǒng)車企旗下的網(wǎng)約車平臺，曹操專車也是吉利車輛銷售的一個重要渠道，因此自然不會愿意讓其它品牌的車輛加入平臺。當(dāng)然，背靠吉利減少了曹操的資產(chǎn)運營成本，同時這種運營模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當(dāng)下所有網(wǎng)約車平臺高度重視的核心問題。

但是，重資產(chǎn)運營存在可控優(yōu)勢的同時，也會帶來相應(yīng)的弊端，例如擴張的效率。

“巨無霸”滴滴進入發(fā)展的低谷，給競爭者留出了充足的機會，而如何抓住這次機會，也成了眾多網(wǎng)約車平臺最先考慮的問題。目前，能看到部分網(wǎng)約車平臺正在擴大運力和全力獲客兩方面開始發(fā)力。

對于通過吸引社會車輛加盟形式的網(wǎng)約車平臺而言，通過給司機補貼、給乘客優(yōu)惠，可以在短時間內(nèi)吸引一定數(shù)量的司機加盟（增強運力），擴大用戶的規(guī)模。但曹操出行這樣的自營網(wǎng)約車平臺，每一輛車都需要自行購入，司機也需要專門招聘，在現(xiàn)在人車合規(guī)的行業(yè)規(guī)定下，想要短時間內(nèi)新增大量運力并不現(xiàn)實。特別是曹操出行背后的吉利集團，也在面臨銷量開始放緩的局面，其目前最首要的任務(wù)顯然不是加碼曹操出行。

跟據(jù)吉利汽車上個月公布的數(shù)據(jù)顯示，其2018年12月的銷量為93,333輛，較去年同期減少約39%，環(huán)比2018年11月的銷量，也減少了約34%。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車應(yīng)該也心里沒底。

而從獲客能力方面來看，網(wǎng)約車平臺不斷燒錢的主要目的，就是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。經(jīng)過這么多年的瘋狂燒錢，用戶使用網(wǎng)約車的習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，而近期各平臺靠燒錢補貼產(chǎn)生的效果也早已沒有當(dāng)初那么明顯。

當(dāng)然，實施大幅優(yōu)惠依然能夠獲得用戶的青睞，只是“性價比”已經(jīng)遠不如從前。同時，曹操出行此次升級的方向主要針對是一些小眾和細分市場，而在這些領(lǐng)域滴滴和其他網(wǎng)約車平臺已經(jīng)有所覆蓋，同樣難言輕松占領(lǐng)市場。

對此，有出行領(lǐng)域資深分析師對懂懂筆記表示：“對于曹操出行這樣的小眾網(wǎng)約車平臺而言，它們與滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實給國內(nèi)的各個網(wǎng)約車平臺帶來的一絲機會，但我們同樣要意識到，滴滴在有錢有人的同時，還擁有每天上千萬訂單所積累沉淀下來龐大數(shù)據(jù)，以及建立在其之上的先進調(diào)度系統(tǒng)和機制，這也是目前滴滴最核心的競爭力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強大的護城河，所以其他網(wǎng)約車平臺想要趁滴滴過冬實現(xiàn)彎道超車，恐怕并不是一件容易的事情?！?

【結(jié)束語】

除了曹操出行之外，一汽、上汽等傳統(tǒng)車企近期也都推出了自家的出行平臺。有整機廠做為支撐，這些平臺均采用的是直營模式，這種重資產(chǎn)形態(tài)讓其在提升安全可控的同時，規(guī)模上也都受到了一定限制。趁著滴滴發(fā)展放緩，拓展新的業(yè)務(wù)渠道，或許能讓新平臺取得一定的成績。但想要彎道超車，無論是曹操出行還是其他傳統(tǒng)車廠的網(wǎng)約車平臺，從體量上來看都不太現(xiàn)實。

目前，以曹操出行為代表的一眾傳統(tǒng)車企背景的網(wǎng)約車平臺，在國內(nèi)網(wǎng)約車市場中能做到的，還是行業(yè)規(guī)范和安全性方面的表率作用。下一步，國內(nèi)網(wǎng)約車市場究竟會有哪些變化？“冷”下來的市場環(huán)境能否讓各大平臺重新聚焦精細化運營，思考如何獲取更多用戶的信賴？都是各方要仔細斟酌的問題。