本文轉自道哥說車

說起國六標準大家都不陌生，我國本來原定為2019年1月1日起實施國六?？墒怯捎诟鞣N因素影響，國六卻一直在推遲。去年，中國車市遭遇了28年來的首次負增長“寒冬”，而國六標準的懸而未決便是造成市場低迷的原因之一。此次國六真的來了，這對汽車、車企、車主又會有什么影響呢？

日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》顯示，北京擬提前實施第六階段機動車排放標準。其中，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

1月8日，海南發(fā)布了《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。其實早在2018年4月，海南省長就在博鰲亞洲論壇上公開表示，2030年整個海南要全面使用清潔能源汽車，屆時將禁止燃油車在公路上行駛。

2月17日，廣州市生態(tài)環(huán)境局表示，廣州執(zhí)行輕型汽車國六b階段排放標準的時間由2019年3月1日調整至2019年7月1日，并設置2個月過渡期，方便市民辦理車輛登記上牌手續(xù)。在過渡期內，車主可依據有效憑證，為2019年7月1日之前已購買或已從外地轉出的國五排放標準車輛辦理注冊登記和轉入登記。

國六在即，多數車企還未做好準備

國六標準在即，大量研發(fā)時間、金錢投入、技術升級都是許多車企的必經之路。然而，現實的情況是多數車企業(yè)仍未準備充分。

根據中汽中心公布的調查數據，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個車型（1402個信息公開編號）630363輛車進行了國六環(huán)保信息公開，其中，國內生產企業(yè)41家、612個車型、535922輛，國外生產企業(yè)13家、226個車型、94441輛；輕型汽油車企業(yè)53家、792個車型、620791輛，輕型混合動力車企業(yè)17家、46個車型、9572輛。目前已公開的車型均為國六b級標準，僅相當于國五車型的兩成左右。

對于國六標準的提前實施，反應迅速的還屬日系、美系車企，早已把國六車型的排產和銷售提上日程。反觀自主品牌的整體應對能力相對遜色一些。

目前一汽豐田已經具備了提升到國六排放標準的技術，并且已有部分車型供應到率先實施國六標準的地區(qū)。隨著生產規(guī)模和國六標準實施范圍的擴大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應市場。

此外，上海通用別克在去年年底就實現了以2019款GL6、英朗和閱朗為代表的國六車型的投放，并且目前銷售主力車型也都有符合國六標準的車型在售。與日系美系相比，韓系車代表東風悅達起亞也不甘落后，目前東風悅達起亞基本每個車型都有對應的國六產品在售（限定區(qū)域訂單制排產）。

相較合資品牌，自主品牌的國六車型還數鳳毛麟角，雖說自主品牌的準備尚不充分，但這并不意味著他們沒有技術儲備。在國六施行地區(qū)，以吉利汽車為例，屆時吉利汽車將及時推出滿足國六排放標準的版本，滿足各地政策標準與市場需求。

造車成本增加，國五庫存連續(xù)預警13個月

國六標準的到來對于車企而言無疑是增加了生產壓力，從國五升級到國六，單車的成本也將會提升1000元。同時，與國六標準車型“隔岸相望”的國五庫存車在車市寒冬后更是令人堪憂。

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達到，而自主品牌應在政策的壓力下，盡早實現國六技術的提升?！眹呐欧艠藴矢鼑栏瘢嚻笮枰獙ε欧偶夹g進行升級，但從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

在1月31日，“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點。雖然庫存壓力在下降，但汽車經銷商庫存預警指數已經連續(xù)13個月超出了警戒線。其中應該有超過95%的車型為國五車型。如果國六沒有延遲實施，那么這些庫存將很難消化出去，這對車企和經銷商無疑會是致命的打擊。

消費者持幣觀望國六

說完國六排放標準對車企的影響，回到買車用車的消費者身上。目前對于大部分消費者而言，國六排放標準的車型并沒有十分豐富的選擇，而面對瘋狂降價的國五車，更多的消費者決定持幣觀望，等待國六的到來。實際中，國六就比國五性價比更高嗎？

且不說目前市面上國五車型的普遍優(yōu)惠巨大，就此前國六標準的落地一退再退而言，這也意味著我國的油品等實際情況與國六還未完全接軌，而國五的車型使用時間也會相較此前的國三、國四更長一些。假設未來國五車型不可上路時，也應該要等到國七標準實施。而國七上線至少是十年之后的事情，所以現在購買國五車型，至少也能使用10年以上。

其實不難發(fā)現國六延遲實施，也意味著消費者可選擇的車型更多了，最開始實施時間定在2019年1月1日時，許多消費者不敢購買國五車型，也有許多消費者在觀望，不知道購買國五車型會不會無法上牌或上路，現在這將不再是顧慮，大家可隨意選擇所有在售國五或國六車型。

去年，中國汽車市場遭遇了28年以來的首次負增長，許多人預測2019年車企的日子將更加難過，再加上國六標準的緊逼，車企的日子更加緊迫。不過，正如那句老話“辦法總比問題多”，由于前期國六的推遲，已經在一定程度上緩解了車企的市場壓力；而對于消費者而言，“狼來了”之后等待他們的會是更優(yōu)的購車選擇。

最后補充一句，國六雖然會遲到，但絕對不會缺席。