“現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的大部分車型都是不會(huì)有歐洲人買單的，主要作用是賣到中國市場(chǎng)湊新能源積分的?，F(xiàn)在的日內(nèi)瓦車展只能勉強(qiáng)算是上海車展的預(yù)演。”

日內(nèi)瓦這個(gè)地方很神奇，以展覽出名。除了歷史悠久的汽車展和手表展以外，還有國際發(fā)明展、電信展等等。

作為汽車界的同仁，日內(nèi)瓦車展是每年絕不可缺席的存在。概念車、超跑、國際車型的更新?lián)Q代，不少廠商都在日內(nèi)瓦發(fā)布。

曾經(jīng)包括日內(nèi)瓦車展在內(nèi)的海外車展對(duì)于中國車市來說，是一種絕對(duì)引領(lǐng)性的存在。

但近幾年日內(nèi)瓦車展實(shí)在是下滑的厲害，所謂的引領(lǐng)作用還不如上海車展。不少中國汽車編輯去了日內(nèi)瓦車展，大概會(huì)有一些中國游客出國旅游沒辦法用微信支付的不適感。

在十幾年前，海外品牌剛剛與中國車企合資的時(shí)候，國內(nèi)合資產(chǎn)品都普遍都比國際上落后半代左右。

那時(shí)汽車還處于賣方市場(chǎng)，只要能提到貨源，就絕不愁賣。肆意加價(jià)是家常便飯，那時(shí)候能去賣車的，都賺了不少錢。

合資車企更是躺著數(shù)錢。

這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，那個(gè)時(shí)代沒有人懂車。能買上車還得托關(guān)系呢，更別提還想挑獨(dú)立懸掛還是板車懸掛了。

那個(gè)時(shí)代的汽車編輯們?nèi)绻錾虾Ｍ廛囌梗际菗?dān)負(fù)著神圣使命去的，是去長見識(shí)的。

互聯(lián)網(wǎng)并不發(fā)達(dá)的年代來一次日內(nèi)瓦車展之旅，真是暢想未來，大開眼界?？匆豢词澜缟献钕冗M(jìn)的技術(shù)和未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

畢竟那個(gè)時(shí)候中國剛剛被開辟，還沒有成氣候。

華晨寶馬2003年成立、一汽豐田2004年成立、北京奔馳2005年成立，現(xiàn)在中國市場(chǎng)上合資品牌的當(dāng)家花旦，在那個(gè)時(shí)候還都是剛來開墾的“外鄉(xiāng)人”。

換句話說，那個(gè)時(shí)候的中國市場(chǎng)還不夠足以讓各大海外車企們重視，放在中國的產(chǎn)品也并未太多考慮中國市場(chǎng)需求。

中國大抵在那時(shí)候地位就是個(gè)剛過門的小妾而已。

第一代和第二代的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國市場(chǎng)被閹割至今都是個(gè)謎，但是燒機(jī)油這個(gè)毛病確實(shí)是把一大批大眾車主都培養(yǎng)成了汽修能手。

北京奔馳在2014年才推出國產(chǎn)加長的奔馳C級(jí)，對(duì)中國市場(chǎng)的反應(yīng)之慢可想而知。

所以日內(nèi)瓦車展就是那時(shí)候的大型真香現(xiàn)場(chǎng)。

現(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國勞動(dòng)人民靠勤勞的雙手都發(fā)家致富了。

中國已經(jīng)成為各大汽車品牌最大單一市場(chǎng)了?；旧现袊袌?chǎng)稍有風(fēng)吹草動(dòng)，國際車企巨頭們都得抖三抖。

所以現(xiàn)在國際廠商巨頭基本上都在圍著中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)悠，每次中國推新政策都緊張的心驚肉跳。

從大眾開始，越來越多的合資車企為了中國市場(chǎng)把國際版車型加以改進(jìn)和本土化，甚至專門為中國市場(chǎng)研發(fā)新車型。

而到現(xiàn)在，歐洲和北美市場(chǎng)實(shí)在是飽和的厲害。就拿亞洲龍AVALON這款車型來說，在美國最鼎盛的2000年左右一年能賣出10萬臺(tái)，在剛剛過去的2018年就賣出了3萬臺(tái)。

世界車市看中國。

寶馬更是提前一年就把UKL前驅(qū)平臺(tái)的新一代1系三廂版引入了中國，而在日內(nèi)瓦車展之前，同代的海外寶馬1系還裹著保護(hù)衣呢。

尤其是在中國新能源政策指導(dǎo)全世界的背景下，幾乎所有重要的新能源產(chǎn)品都是為了中國市場(chǎng)打造的。

這次日內(nèi)瓦車展，寶馬推出了6款插電式混動(dòng)車型，；奔馳推出了新奔馳GLC和不痛不癢的CLA旅行版；奧迪亮相了Q4 e-tron；起亞發(fā)布改款Niro混動(dòng)/插混版；標(biāo)志發(fā)布了首款電動(dòng)車208，等等。

總結(jié)下來不是專門針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，僅有CLA旅行版了。

可以肯定的說，這些車型在日內(nèi)瓦車展帶來的新鮮度和信息密度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個(gè)月以后的上海車展。

畢竟這些車全都是要賣到中國來湊積分的。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國買下了世界上超過一半的新能源車。新能源銷量排名第二的國家是美國，第三名是日本，但和中國相比都相差很遠(yuǎn)。

當(dāng)車企把所有研發(fā)精力都放在電動(dòng)化，并且歐美市場(chǎng)不買單的情況下，日內(nèi)瓦車展也就是走個(gè)過場(chǎng)罷了。

當(dāng)然日內(nèi)瓦車展還是有存在意義的，比如像拿下新能源單一車型銷量冠軍的北汽，在這次日內(nèi)瓦車展發(fā)布了ARCFOX GT。

那些準(zhǔn)備進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的中國車企來海外車展鍍鉻金，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟現(xiàn)在華為的新產(chǎn)品都選擇在歐洲首發(fā)了，中國車企們也要跟上啊。

可以腦補(bǔ)下一代哈弗H6在洛杉磯車展全球首發(fā)的樣子，想想還有點(diǎn)小激動(dòng)呢。