文 | 潘昱辰

“中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”，今年3月3日的央視《對(duì)話》欄目上，作為嘉賓的格力集團(tuán)董事長董明珠的一番言論引發(fā)熱議。

圖片來源：《對(duì)話》欄目

消息一出，國內(nèi)汽車行業(yè)的大佬們不樂意了。據(jù)《中國企業(yè)家》雜志報(bào)道，東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)對(duì)此言論發(fā)表看法稱，中國汽車制造水平是“世界第一”。

大概是“世界第一”的表述爭議太大，經(jīng)過數(shù)個(gè)版本的微博修改后，@中國企業(yè)家雜志 最終刪掉了這項(xiàng)表述，竺延風(fēng)究竟有沒有說過“世界第一”也就成了一筆糊涂賬。不過，“中國汽車制造是世界水平”大抵還是能夠反映竺延風(fēng)的真實(shí)想法的。

在先前數(shù)版微博改動(dòng)中，@中國企業(yè)家雜志均有“世界第一”的表述，但在最新版本中，@中國企業(yè)家雜志已將“世界第一”表述刪除

在竺延風(fēng)處于輿論漩渦的同時(shí)，身在日內(nèi)瓦的長城汽車董事長魏建軍也站出來力挺中國汽車制造。他在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，“中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位?！?

從左到右：東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)、格力集團(tuán)董事長董明珠、長城汽車董事長魏建軍 圖片來源：視覺中國

對(duì)于中國汽車制造水平這個(gè)敏感話題，有人覺得竺延風(fēng)們口出狂言、自欺欺人，也有人覺得董明珠們崇洋媚外、妄自菲薄。

那么，中國汽車制造究竟是“世界水平”還是“粗制濫造”呢？

由于變量眾多，光要評(píng)價(jià)一輛汽車的制造水平難稱客觀，更遑論一家整車企業(yè)乃至一個(gè)國家的制造水平了。不過，通過近年來中國汽車的出口數(shù)據(jù)，似乎為人們提供了另一個(gè)觀察國產(chǎn)汽車的角度。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的信息，中國汽車（含汽車底盤）出口量自2015年起逐年上漲。2017年，汽車首次突破百萬輛，到2018年，全年出口汽車（含汽車底盤）121.6萬輛，同比增長17.6%，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。與之相對(duì)的，則是中國汽車進(jìn)口的逐年下滑。

董明珠口中“粗制濫造”的中國汽車緣何出口逐年走高？有人認(rèn)為中國汽車價(jià)格低廉，因而只能搶占發(fā)展中國家市場。不過，從近年來國產(chǎn)豪華汽車出口的日益興盛來看，似乎又不是那么回事。

說到國產(chǎn)豪華品牌出口，自然不得不提及沃爾沃。自2011年被吉利汽車全資收購以來，沃爾沃的市場表現(xiàn)蒸蒸日上，2018年，沃爾沃全年銷量達(dá)64.2萬輛，自成立以來首次突破60萬輛銷量紀(jì)錄,這也是沃爾沃汽車連續(xù)第五年創(chuàng)全球銷量紀(jì)錄。

2018年，沃爾沃汽車在中國的銷量突破13萬輛，同比增長14.1%。

沃爾沃銷量逐年增高

與此同時(shí)，國產(chǎn)沃爾沃的生產(chǎn)與銷售正成為沃爾沃全球戰(zhàn)略的核心組成部分。在汽車生產(chǎn)方面，沃爾沃正以位于中國的工廠作為將該品牌推向全世界的又一橋頭堡。

2011年7月，沃爾沃大慶工廠破土奠基。除了和全世界所有沃爾沃生產(chǎn)基地一樣遵循沃爾沃汽車生產(chǎn)制造體系外，作為沃爾沃最高端的旗艦轎車，沃爾沃將S90的全部生產(chǎn)線放在大慶，充分體現(xiàn)了沃爾沃對(duì)于中國汽車制造的重視與信賴。

在大慶生產(chǎn)的不只有面向國內(nèi)的沃爾沃S90長軸距版，還包括面向全球標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S90車型。2017年4月，首批沃爾沃S90轎車出口美國，同年6月，又一批出自大慶工廠的S90通過中歐班列沃爾沃汽車專列運(yùn)抵比利時(shí)澤布魯日港，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)沃爾沃汽車向歐洲市場的批量出口。

中歐班列沃爾沃汽車專列運(yùn)抵比利時(shí)澤布魯日港

2018年12月3日，第10萬輛沃爾沃S90于大慶工廠正式下線，這輛具備歷史意義的S90是一輛右舵車型，出口目的地為英國市場。沃爾沃全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在下線儀式現(xiàn)場表示，沃爾沃S90的出口實(shí)現(xiàn)了“中國制造”的豪華汽車產(chǎn)品的零的突破。

2018年12月，沃爾沃抵第十萬臺(tái)S90下線儀式

如今，從大慶工廠下線的S90已被銷往全球近70個(gè)國家及地區(qū)。而沃爾沃汽車已占到中國汽車工業(yè)出口歐美市場總量的50%。

除了沃爾沃外，其他在國內(nèi)生產(chǎn)的豪華品牌也已開始運(yùn)往海外市場。2011年12月，北京奔馳就已將35輛長軸距E級(jí)轎車出口南美市場。同月，華晨寶馬5系長軸距版也出口到了俄羅斯等市場。

2011年12月，華晨寶馬在沈陽大東工廠舉行5系長軸距出口儀式

關(guān)于華晨寶馬，網(wǎng)上流傳著不少華晨寶馬車主摳標(biāo)的笑話。但事實(shí)上，華晨寶馬鐵西工廠和德國萊比錫工廠一樣同為寶馬全球最高等級(jí)工廠，其生產(chǎn)品質(zhì)同為寶馬全球領(lǐng)先水平。

令人哭笑不得的華晨寶馬摳標(biāo)

生產(chǎn)寶馬汽車的所有零部件都由寶馬全球采購，最后在生產(chǎn)線上按照寶馬全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)組裝。因而無論寶馬汽車出自哪里，產(chǎn)品質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)較大差異。

寶馬全球有超過30家整車工廠，其中華晨寶馬鐵西工廠是第25家。從2010年6月開工建設(shè)，到2011年10月開始進(jìn)行試生產(chǎn)，僅用時(shí)16個(gè)月，堪稱奇跡。

值得一提的是，華晨寶馬的產(chǎn)量占到寶馬全球產(chǎn)量的五分之一。其擁有的近2萬名員工中有98%是中國人，而在管理人員中，中國人也占到了87%。

華晨寶馬鐵西工廠

此外，除了整車工廠外，華晨寶馬還擁有一家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這也是寶馬集團(tuán)在德國之外唯一擁有鑄造車間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，集鑄造、機(jī)加和總裝三大工藝為一身。由這座工廠生產(chǎn)的B38和B48發(fā)動(dòng)機(jī)也被應(yīng)用在所有國產(chǎn)寶馬車型上。

在2017年2月，華晨寶馬鐵西工廠還被評(píng)為國家AAAA級(jí)旅游景區(qū)，成為國內(nèi)汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的汽車制造廠。

顯而易見，這些在華生產(chǎn)并返銷海外的豪華品牌汽車，如果其制造水準(zhǔn)達(dá)不到世界領(lǐng)先，那率先受損的將是奔馳、寶馬、沃爾沃這些百年品牌的聲譽(yù)。

隨著全球化進(jìn)程的加快和中國制造的崛起，中國制造汽車遠(yuǎn)銷海外的不止于豪華品牌。2015年12月，上汽通用旗下最熱銷的SUV車型別克昂科威從煙臺(tái)港出發(fā)，返銷北美市場，這是通用在華生產(chǎn)車型首次對(duì)北美市場實(shí)現(xiàn)整車出口。

位于煙臺(tái)港準(zhǔn)備返銷美國的別克昂科威

“別克昂科威走出國門，邁進(jìn)北美市場，充分展現(xiàn)出上汽通用在立足本土的基礎(chǔ)上，通過參與國際市場競爭持續(xù)提升覆蓋全業(yè)務(wù)鏈體系能力的不懈努力。”對(duì)于別克昂科威返銷美國這一歷史性事件，上汽通用總經(jīng)理王永清作出了極高的評(píng)價(jià)。

自2001年開始，彼時(shí)的上海通用就已不斷將國產(chǎn)汽車輸出海外，目前，包括別克品牌的君越、昂科威，雪佛蘭品牌的樂騁、新賽歐、樂風(fēng)、科沃茲以及凱迪拉克品牌CT6在內(nèi)的多款車型，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷五大洲多個(gè)市場。

作為全球最大的發(fā)達(dá)國家和第二大汽車市場，美國是中國汽車的第六大出口目的國，2017年累計(jì)進(jìn)口5.3萬輛中國汽車。據(jù)美國汽車研究中心的預(yù)測，該數(shù)字極有可能于2019年增長至22.5萬輛，并于2023年增長至50萬輛。

或許有人會(huì)說，國產(chǎn)合資品牌的品質(zhì)保證是得益于海外車企的領(lǐng)先制造工藝標(biāo)準(zhǔn)。那么，自主品牌又如何呢？

相對(duì)于海外知名汽車品牌，中國自主品牌的起步較晚，但成長非常迅速，自2007年以來，中國自主品牌的市場份額逐步穩(wěn)定在40%以上。同時(shí)，自主品牌正在進(jìn)行著一場品牌向上的變革。吉利領(lǐng)克、長城WEY等國產(chǎn)高端品牌的熱銷，也反映出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的品質(zhì)的逐步認(rèn)同。

在海外出口方面，近年來中國汽車出口也從價(jià)格低廉、平臺(tái)老舊的小型車逐步轉(zhuǎn)向高品質(zhì)車型。

數(shù)據(jù)來源：車動(dòng)力

值得一提的是，2018年出口增長最快的上汽乘用車和吉利汽車當(dāng)年增長率均在100%以上，雖然海外布局相對(duì)較晚，但增長潛力很大。而目前自主品牌中出口數(shù)量最高的車型，則是上市才兩年的名爵ZS。

數(shù)據(jù)來源：車動(dòng)力

自主品牌汽車的品質(zhì)逐步上升，也令一向挑剔的海外汽車媒體為之贊嘆。今年2月吉利新款純電動(dòng)汽車GE11亮相之際，國外著名車評(píng)網(wǎng)站TopSpeed就對(duì)此評(píng)價(jià)道：“這家汽車制造商的產(chǎn)品不僅在本土市場，而且在全球市場也變得越來越可靠。吉利GE11是世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車之一。”

吉利GE11

當(dāng)然也應(yīng)該看到，與歐美發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)史相比，中國的汽車發(fā)展里程仍非常短暫。國內(nèi)實(shí)現(xiàn)轎車走入尋常百姓家，已經(jīng)是改革開放以后的事情了。其中，第一家合資車企上海大眾的誕生不到40年，而自主品牌的發(fā)展壯大還不到20年的時(shí)間。在這個(gè)摸爬滾打、不斷試錯(cuò)的過程中，過去中國汽車制造存在的問題不斷被披露，外界也多以嚴(yán)苛的態(tài)度提出過各種質(zhì)疑。目前，通過吸取各種經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一些國內(nèi)頭部企業(yè)已經(jīng)取得了行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝，但客觀來說，還不能等價(jià)為中國汽車制造的整體水平。

此外，仍有部分消費(fèi)者對(duì)于年輕的中國汽車制造信心不足，出現(xiàn)“華晨寶馬摳標(biāo)”之類的鬧劇，這也為中國汽車制造塑造品牌形象提出了新的課題。

但從另一個(gè)角度來看，中國汽車制造用40年時(shí)間走過了歐美汽車強(qiáng)國超過100年的發(fā)展史，這已是一項(xiàng)舉世矚目的成就了。如今，無論是合資品牌還是自主品牌都不斷出口海外，甚至返銷發(fā)達(dá)國家市場，無疑是國際市場對(duì)中國汽車制造的一種變相認(rèn)可，絕非董明珠一句“粗制濫造”就能夠涵蓋的。此外，當(dāng)大眾斷軸門、排放門、本田機(jī)油門、高田氣囊等海外質(zhì)量丑聞?lì)l發(fā)的時(shí)候，國內(nèi)的一些評(píng)論家們又是否會(huì)以對(duì)中國汽車制造同等嚴(yán)苛的態(tài)度對(duì)其進(jìn)行批判呢？

“（董明珠）應(yīng)該對(duì)汽車心存敬畏，深入了解整個(gè)行業(yè)之后再去做判斷?！蔽航ㄜ姷倪@番“回懟“，或許就是對(duì)中國汽車“粗制濫造”論的最好回應(yīng)?；蛟S董小姐真的應(yīng)該好好到中國的汽車生產(chǎn)工廠“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，才不會(huì)以外行的身份得出如此草率的結(jié)論。

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