文｜駕仕派 坂道

這屆上海車展上有一個很有意思的變化。你觀察各個展臺上的新能源產(chǎn)品，除了吉利幾何A和廣汽Aion S這種出道即C位的無敵選手之外，更多的是一些不溫不火的新能源車型，在此之中那些邊緣產(chǎn)品的打法，值得我們投注更多的目光。

前些時候，有關部門正式公布了2019年的補貼計劃，沒有意外，補貼金額果然大幅度縮水了。具體來講，國補縮水、地補直接取消。同時，續(xù)航里程250km以下的純電車型不再享受補貼。當然即使是續(xù)航里程在400公里以上的長續(xù)航純電動車，補貼金額也大幅縮水。同時，新的補貼政策對電池能量密度，以及百公里能耗也有更高的要求。

也就是說，對于車企來講，要是想拿到更高的補貼金額，他們必須造出更長續(xù)航的純電動車——長續(xù)航則意味著更大的電池組，更高的電池能量密度，以及更高效率的能量管理系統(tǒng)。姑且拋開技術問題，這說白了就是需要燒更多的錢。

補貼減少的同時，還要承受更高的價格，這對于消費來說顯然不是好消息。所以現(xiàn)在很多新勢力車企的玩法是用其他價值來拉高車輛本身的溢價，就像眾所周知的蔚來、天際、愛馳等等。比如天際的賣點其實并不單單是純電動行駛，而是一大堆屏幕，但從天際ME7發(fā)布價格36萬元起步之后的反響來看，這條路子并不好走。反而是早降本早上市早交車的威馬，成了新勢力造車企業(yè)中最成功之一。

▲幾年前比亞迪E6的價格也是36萬起步，補貼后是24萬。這樣看36萬起步的天際ME7似乎非常理想了。可現(xiàn)在是2019，一切都變了

另一方面，現(xiàn)在很多車企在推出長續(xù)航車型的時候，會在一個平衡點做到最佳，近期上市的吉利幾何A和廣汽Aion S就是非常正面的例子。雖然補貼有所減少，但價格并沒有夸張，這主要是因為經(jīng)過多年以來大規(guī)模的補貼之后，三電成本已經(jīng)降到了比較合理的水平，這也是國家減少補貼的底氣之一：在產(chǎn)品力和性價比方面，中國的三電是有足夠競爭力的。

▲像Aion S這種長續(xù)航高品質高的純電動車其實并不適合10萬的新能源車的策略

在這屆上海車展上，已經(jīng)有北汽新能源這種價格殺手推出了EX3，雖然這車長得慘不忍睹，但同時也要注意到，這是款小車，本來容不下太多的電池，但卻實現(xiàn)了500km+的NEDC續(xù)航，而價格只有12萬出頭而已。那么如果把成本進一步降低呢？

以上是對背景的簡單介紹，這時候我們會發(fā)現(xiàn)什么？在補貼政策調整的沖擊下，新能源車企想要拿到大補帖需要給三電系統(tǒng)大量大量地燒錢。另一方面，對于小車來說，補貼已經(jīng)接近于聊勝于無。三電成本的降低也讓它們本身有合理的價格。

事實上，最早做這些純電小車在幾年前就開始了。奇瑞小螞蟻、eQ，眾泰E200都是早期代表作，那個時候，純電小車們并沒有什么急迫感，沒有生存上的危機或是競爭，更多的是靠著補貼生存，同時也有著更濃郁的實驗性質——作為探索產(chǎn)品，它們在私人市場的表現(xiàn)并不理想，更多的是作為共享汽車投放市場。

與那時候相比，顯然現(xiàn)在的情況更急迫，補貼沒了，從北汽新能源EC和EX開始，到小有名氣的歐拉R1，再到現(xiàn)在還沒想清楚的比亞迪e1，再有國機智駿GC系列的老年代步車，這個市場開始越來越成熟，更世故，更市場化。但無論是繽歌，還是雷諾馬甲們，還是歐拉R1，抑或是比亞迪e1，北汽新能源EC3，他們在產(chǎn)品策略上都殊途同歸，只是實現(xiàn)的方法各顯神通。

▲國機智駿GC2，一個小萌貨

▲已經(jīng)把價格拉到5萬起步的北汽新能源EC3

重點是，如果它們有著明晰的賣點，那么只要價格到位，續(xù)航都會不是問題。

這么說吧，如果你真的花幾萬元去買一個自主小型車，選個沒有意義的手動檔，或者是動力孱弱、又頓、又抖、延遲嚴重的自動擋，只是城市代步的話也很難有什么好的駕駛體驗?？蛇@時候電機出現(xiàn)了，只要你關掉動能回收，它就沒有關于動力總成的一切負面。平順、安靜、響應快，唯一的缺點就是動力差，比如歐拉R1的百公里加速要17秒。又比如上海車展那個雷諾City K-ZE和它的各種馬甲，最高時速才105km/h，這不是移動路障嘛。

所以在以后，我們會見到越來越多的純電動車是這個樣子的：

·它們的電池不大，續(xù)航和幾年前的北汽沒什么區(qū)別，而且沒有補貼，但價格相對更低了，和汽油機+自動擋的價格差不多。

·它們應該會擁有更大的電機，但為了控制成本，很有可能會分出高低配——低配小電機，百公里17秒，最高時速105km/h；高配功率稍大些，更貴。

·甚至在高配上會有更精致的做工，比如我在車展上看到的獵豹繽歌，其實那就是頂配，低配不會有那么精致的。

剛剛看到新聞，北京一大批早期的北汽新能源電動車已經(jīng)進入換購階段，當年花10萬買的北汽，過了幾年就只有2萬、3萬的二手價格，這實際上就說明了這類車型的實際溢價——離了牌照就是個小電車而已，至于沒牌的電車，什么下場就不用我多說了吧！

低價格小車身的純電動車型一直都有，補貼減少的傳言也不是這一天兩天才有的。作為車企，在2017年甚至2016年預估并規(guī)劃低價電動車并不算一件很難的事情。這時候，對于新開發(fā)新上市的小電車，沒有補貼也要活下去是一個很實際的事情，它們的溢價并不能支持更高規(guī)格純電動車，低級別低續(xù)航則意味著低價格，那么在這些低價小電車里面，誰能脫穎而出，值得我們拭目以待。