（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

要說最近在人事方面變動(dòng)最為頻繁的車企，福特汽車可以當(dāng)仁不讓地接過這一頭銜。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，有知情人士透露，今年將有近30名外籍經(jīng)理被分配到福特其他部門，空出職位將由中國(guó)當(dāng)?shù)毓芾砣藛T接替。

與此同時(shí)，進(jìn)入“2.0”時(shí)代福特還于近日公布了2019年下半年在中國(guó)的新車投放計(jì)劃。共計(jì)包括全新緊湊型SUV ESCAPE、中期改款銳界、中期改款金牛座，以及跨界車型?？怂笰ctive在內(nèi)的四款新車。

境況不佳的福特需要一場(chǎng)自上而下的大變革

對(duì)于身處銷售困境的車企而言，人事變動(dòng)是家常便飯。2018年，福特在華全年總銷量?jī)H為75.24萬輛，同比下跌36.9%，其中最大合資企業(yè)長(zhǎng)安福特銷量同比腰斬。今年第一季度，福特在中國(guó)的銷量為僅為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。

對(duì)于現(xiàn)在的福特中國(guó)而言，人事變動(dòng)則有著更鮮明的本土化色彩。觀察者網(wǎng)汽車頻道此前撰文，福特人事的本土化進(jìn)程始于2018年10月，時(shí)任奇瑞汽車總經(jīng)理的陳安寧加入福特，擔(dān)任福特副總裁、福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官；今年，又有出身寶沃的霍靜和楊嵩擔(dān)任公關(guān)和銷售要職。

原奇瑞總經(jīng)理、現(xiàn)任福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧

然而，僅僅依靠匯聚人才，并不足以幫助一家積重難返的車企重新步入正軌。

以楊嵩為例，此前，由于其在東風(fēng)日產(chǎn)業(yè)績(jī)卓著，楊嵩被當(dāng)時(shí)處境艱難的寶沃聘為總裁。觀察者網(wǎng)汽車頻道曾撰文評(píng)論這名營(yíng)銷鬼才“再就業(yè)”，提到楊嵩在上任后，果斷拋棄過去寶沃的品牌理念，以“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌“對(duì)寶沃進(jìn)行再營(yíng)銷，但寶沃已有車型的銷量并未得到顯著提升，新產(chǎn)品的推進(jìn)也幾乎停滯，直至去年年末被神州優(yōu)車正式接盤。

寶沃換帥并不能幫助其復(fù)蘇

從產(chǎn)品層面來看，福特過去數(shù)年犯下的錯(cuò)誤相當(dāng)明顯。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷推陳出新的時(shí)候，福特的新車型投放緩慢，電動(dòng)化布局遲鈍，令福特在中國(guó)市場(chǎng)深陷泥沼。

無數(shù)案例表明，具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是提升車企品牌價(jià)值的核心。而對(duì)于現(xiàn)在福特而言，其缺乏的正是一臺(tái)色彩鮮明的“爆款”。廣汽三菱的崛起，或許能夠給福特提供一個(gè)頗具價(jià)值的前車之鑒。

約四五年前，當(dāng)?？怂?、福睿斯們還在與軒逸、卡羅拉等同級(jí)熱銷轎車逐鹿的時(shí)候，三菱在日系車中依然是一個(gè)二三流品牌。且不論豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭，其比之馬自達(dá)的市場(chǎng)地位仍有不小差距。然而自2017年起，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)了連續(xù)17個(gè)月銷量破萬。2018年，廣汽三菱全年銷量突破14萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)23%，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)地位。

廣汽三菱的崛起，得益于“爆款”國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的火熱表現(xiàn)。2016年9月，廣汽三菱歐藍(lán)德正式國(guó)產(chǎn)上市，作為一臺(tái)7座SUV，其起售價(jià)格被控制在了16萬元以內(nèi)。同時(shí)，基于進(jìn)口版車型的相對(duì)良好口碑，歐藍(lán)德準(zhǔn)確地嗅到了7座SUV這一風(fēng)口，并以高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)迅速席卷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2018年，歐藍(lán)德累計(jì)銷量超過10.8萬輛，占到廣汽三菱全年銷量的四分之三。

歐藍(lán)德一炮而紅，幫助廣汽三菱成功崛起

事實(shí)上，對(duì)于國(guó)內(nèi)的二三線車企來說，指望“多條腿走路”并非易事。而大多數(shù)汽車品牌要想復(fù)興，所需的僅僅就是一個(gè)能在市場(chǎng)上立住腳跟的“爆款”，從而打響整個(gè)品牌。