沒有驚喜，也沒有意外，我國今年4月的汽車業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍然呈下降態(tài)勢。3月，汽車產(chǎn)銷增速下滑已經(jīng)有減緩的趨勢，但4月卻沒能繼續(xù)回暖。

今天，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京舉行月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

降幅繼續(xù)擴大 企業(yè)庫存情況不容樂觀

根據(jù)今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，汽車產(chǎn)銷同比降幅擴大，產(chǎn)銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，環(huán)比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

此外，汽車企業(yè)庫存情況也不容樂觀，數(shù)據(jù)顯示，4月月末庫存達(dá)119.1萬輛，增長了5.3%，其中乘用車月末庫存占95.2萬輛，增長了7.8%；商用車的月末庫存為23.9萬輛，下降了3.5%?？傮w來看，汽車行業(yè)繼續(xù)承受較快下降的壓力；行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有明顯改善。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，從4月完成情況看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢同1-3月相比，沒有得到有效的緩解。盡管3月產(chǎn)銷同比下降幅度比前2個月有收窄，但考慮到3月是一季度的最后一個月份，企業(yè)方面往往有業(yè)績考核需求，生產(chǎn)和批發(fā)都存在沖量的情況。從3、4月兩個月的合計情況看，產(chǎn)銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%，盡管相比今年1、2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處于較高水平。

消費者觀望情緒濃重 拐點可能出現(xiàn)在7、8月

談到汽車銷量下降的原因，陳士華說：“目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn)，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展充滿信心?！?

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示認(rèn)同，他認(rèn)為，目前我國正處于多方面的過渡期和轉(zhuǎn)換期，首先，國六標(biāo)準(zhǔn)即將在今年7月1日正式實施，此時消費者就會猶豫是否選擇國六的車，甚至有的消費者希望等國六汽車的水平成熟穩(wěn)定之后再決定選購；其次，前一陣，發(fā)改委內(nèi)部關(guān)于取消限購的文件流傳到社會上，引起了熱議，部分消費者也對此政策究竟能否實施采取觀望態(tài)度；第三，中美貿(mào)易摩擦一直沒有塵埃落定，進口稅的問題無疑將影響消費者對于進口汽車的購買態(tài)度，例如熱銷的寶馬X系車型和奔馳高端車型都是從美國進口到中國市場的。

除了消費者存在觀望情緒之外，事實上，我國宏觀經(jīng)濟的狀況以及全球經(jīng)濟的情況都對汽車業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。當(dāng)然，許海東表示今年的拐點還是很有可能出現(xiàn)，大概率會在7月和8月，到時國六將正式實施，并且從去年7月開始我國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就已開始走低，已經(jīng)有了一段緩沖的時間。

中國品牌份額降至近3年來最低

今年4月，中國品牌乘用車市場份額有較大幅度下降，記者注意到這是2017年1月以來，中國品牌乘用車市場份額最低的一個月。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下降27.9%；市場份額為37.1%，下降5.2個百分點。其中，中國品牌轎車銷量為15萬輛，同比下降27.1%，市場份額為18.9%，下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，市場份額為50.1%，下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷量為7萬輛，同比下降30.7%，市場份額為73.6%，下降0.1個百分點。1-4月中國品牌乘用車的銷量為277萬輛，同比下降22.3%，市場份額為40.5%，下降4個百分點。

與此同時，德系車的市場份額在1~4月上漲了2.2%，達(dá)到23%，日系更是上漲了3.8%，達(dá)到20.7%，美系、法系有所下滑，韓系微漲。

從中國品牌乘用車銷量來看，排名前十五位的車企當(dāng)中僅有3家在1~4月出現(xiàn)銷量的增長，其余均有不同程度的下降，上漲的有長城、比亞迪和華泰，漲幅分別為8.3%、3.3%和90.5%。而在下降的車企中，降幅最大的是獵豹，達(dá)59.2%，廣汽的降幅也達(dá)到40.1%，還有多家車企的降幅超過兩位數(shù)，具體見下圖。

難得的亮點：新能源汽車

4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

新能源汽車產(chǎn)銷量仍然擔(dān)當(dāng)著“每月亮點”的角色，但是許海東表示，自從我國新能源汽車補貼進入退坡時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進入到一個淘汰期，無論是對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說都比較艱難。如果傳統(tǒng)車企制定了新能源方面的戰(zhàn)略和路線，那就需要進行到底，沒法中途停止，但是新能源汽車制造成本高，目前又無法盈利，因此對傳統(tǒng)車企來說，實力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而就造車新勢力來說，它們本身沒有足夠的實力，那么最重要的就是融資能力，如果無法持續(xù)獲得融資，支撐到盈利，就很難走下去。