對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)2019年注定不會(huì)是一個(gè)安穩(wěn)之年，而從陳虹的角度來(lái)看，沉住氣，做好自己的事比任何事來(lái)得都更加重要。

想約一次上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的專(zhuān)訪是一件非常艱難的事情。

不僅是因?yàn)槠湟恢痹谡麄€(gè)集團(tuán)的幕后工作，更主要的原因是作為一個(gè)近萬(wàn)億體量上市公司的董事長(zhǎng)，其一言一語(yǔ)都影響著整個(gè)公司的股價(jià)走向，而只有在一個(gè)會(huì)議上能夠聽(tīng)到他對(duì)于整個(gè)企業(yè)的看法，那就是上汽集團(tuán)股東大會(huì)。

“沉住氣，做好自己的事，不要看一時(shí)?！?

這是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2018年股東大會(huì)上再三強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。今年5月23日，在上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司培訓(xùn)中心的3號(hào)樓3樓報(bào)告廳中，上汽集團(tuán)召開(kāi)了2018年股東大會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)主要針對(duì)2018年度董事會(huì)工作報(bào)告、關(guān)于制定《公司未來(lái)三年(2018年-2020年)股東回報(bào)規(guī)劃》的議案以及多項(xiàng)擔(dān)保議案進(jìn)行了討論。

但是作為每次上汽集團(tuán)股東大會(huì)的重點(diǎn)，股東對(duì)于上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的提問(wèn)相比其他的議題則更加吸人眼球。在4年之前，上汽集團(tuán)因銷(xiāo)量下滑以及市盈率問(wèn)題被股東指責(zé)“垃圾股”之后，今年中美貿(mào)易戰(zhàn)、上汽奧迪，國(guó)六排放等事件，也讓這次股東大會(huì)顯得格外重要。

而在現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也是對(duì)其中的幾個(gè)最重要的問(wèn)題表達(dá)出了自己的意見(jiàn)和想法。

2019年，上汽的“多事之秋”

2019年對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不算“安穩(wěn)”的一年。

除了年初的中美貿(mào)易戰(zhàn)，讓上汽通用這個(gè)老牌中美合資企業(yè)備受壓力，加上銷(xiāo)量的下滑、大眾股比變化、國(guó)5國(guó)6的切換以及上汽奧迪等事件的發(fā)酵，更讓上汽集團(tuán)這個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前這個(gè)市值最大的企業(yè)受到了不小的挑戰(zhàn)。雖然每當(dāng)有新聞爆出，集團(tuán)都會(huì)發(fā)出公告，但是從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的角度看出，每一個(gè)事件都有不一樣的視角。

毫無(wú)疑問(wèn)今年對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于大眾集團(tuán)對(duì)于上汽大眾希望股比變更的消息，雖然當(dāng)即上汽集團(tuán)發(fā)出公告稱(chēng)并沒(méi)有這樣的打算，而這樣的聲音卻一直沒(méi)有停止。

在陳虹看來(lái)，上汽集團(tuán)和外資企業(yè)最高層管理人員直接加入合資企業(yè)是一件保持平衡的制約?！霸谏掀蟊姸聲?huì)中，德國(guó)大眾CEO也加入，他是副董事長(zhǎng)，我是董事長(zhǎng)；在上汽通用董事會(huì)中，通用CEO也加入了，她是董事長(zhǎng)，我是副董事長(zhǎng)。我們是交叉任職?！标惡绫硎荆骸拔覀冇泻芎玫臏贤ㄇ溃灿蟹浅６嗟臏贤C(jī)會(huì)。目前沒(méi)有看到有調(diào)整股比的跡象。”

從陳虹的言語(yǔ)之中，我們也能夠看出目前上汽集團(tuán)和外方并沒(méi)有股比變更的計(jì)劃，也就是說(shuō)即使外方現(xiàn)在想要變更，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)也不會(huì)答應(yīng)。但其也沒(méi)有表示未來(lái)不會(huì)有這樣的事件發(fā)生，這也讓我們也對(duì)未來(lái)是否會(huì)變更持有保留的意見(jiàn)。而從同樣德國(guó)的寶馬以及奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)來(lái)看，沃夫斯堡人也不會(huì)善罷甘休，股比的變更也將成為大概率事件。

而從2017年就爆出的上汽奧迪事件來(lái)看，這也是股東十分在意的一點(diǎn)，豪華品牌的加入會(huì)幫助集團(tuán)有大幅度利潤(rùn)的提升，不過(guò)一波三折的過(guò)程也讓更多股東對(duì)這一合資項(xiàng)目能夠落地充滿(mǎn)著疑惑。

“具體投放的車(chē)型已經(jīng)有初步的規(guī)劃，但是在項(xiàng)目正式落地之前還不能對(duì)外公布。”在陳虹的話(huà)術(shù)中已經(jīng)明確表示，上汽奧迪已經(jīng)堅(jiān)定不移得實(shí)行下去，并且已經(jīng)有了具體的車(chē)型規(guī)劃，這與記者在去年10月大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰博士所獲得的信息一致，在當(dāng)時(shí)其就表示合資車(chē)型已經(jīng)有了初步的規(guī)劃，而且并不會(huì)是奧迪A6L或者A4L的“換殼車(chē)型”。

距了解，目前上汽集團(tuán)就奧迪項(xiàng)目正在不斷和大眾集團(tuán)溝通中，上汽大眾引入高端品牌，加快奧迪業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展，是上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)正式達(dá)成的共識(shí)?！昂献髟瓌t的大方向沒(méi)有變化，但是具體的合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商?！标惡绫硎?。

相比還沒(méi)有落地的上汽奧迪，上汽集團(tuán)今年1~4月銷(xiāo)量的下滑則不僅讓股東，更為讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)受到?jīng)_擊，再加上上汽大眾內(nèi)部購(gòu)車(chē)、上汽通用凱迪拉克ATSL巨幅優(yōu)惠的事件讓整個(gè)上汽集團(tuán)的價(jià)值體系受到了一定的影響。

在陳虹看來(lái)今年銷(xiāo)量的下滑以及單車(chē)價(jià)格的調(diào)整主要是因?yàn)閲?guó)五國(guó)六排放切換而導(dǎo)致。

“4月銷(xiāo)量下滑，國(guó)五國(guó)六切換是原因之一。4月下旬以來(lái)，公司全面推進(jìn)國(guó)五車(chē)型庫(kù)存消化工作；6月底，可以完成國(guó)五消庫(kù)存、國(guó)六切換的目標(biāo)?！标惡绫硎?，‘在國(guó)五國(guó)六切換過(guò)程中，我們重新制訂了銷(xiāo)售目標(biāo)，確保經(jīng)銷(xiāo)商在推動(dòng)國(guó)五銷(xiāo)售過(guò)程當(dāng)中，盈利性不受影響。另一方面，我們利用金融板塊，幫助經(jīng)銷(xiāo)商解決經(jīng)營(yíng)中的資金困難，讓他們集中精力，聚焦開(kāi)拓終端市場(chǎng)。”

今年，上汽集團(tuán)使用30億元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼來(lái)刺激銷(xiāo)量，一方面加快消化國(guó)五車(chē)型的庫(kù)存，另一方面也是希望加快市場(chǎng)的洗牌，從批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)下滑嚴(yán)重，但是從零售來(lái)看雖然有跌幅，但是相比批發(fā)已經(jīng)有了很大的好轉(zhuǎn)，也說(shuō)明庫(kù)存清理也正在進(jìn)行之中，不過(guò)這樣陣痛也需要經(jīng)銷(xiāo)商和主機(jī)廠共同承擔(dān)。

“上汽集團(tuán)完全能滿(mǎn)足各個(gè)地區(qū)政府排放政策。我們是一步到位，直接到國(guó)六B。我們從需求端和供給端，做好了充分的準(zhǔn)備。目前公司各主機(jī)廠已經(jīng)按照全國(guó)大部分地區(qū)實(shí)施排放的計(jì)劃（安排生產(chǎn)），我們可以保證7月1日以后供應(yīng)國(guó)六產(chǎn)品。”陳虹坦言。

很少有企業(yè)的董事長(zhǎng)承認(rèn)自己的銷(xiāo)量處于不佳的狀態(tài)，但是陳虹卻很坦然，“最近我們的銷(xiāo)量情況確實(shí)不是太好，但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候了，整個(gè)行業(yè)都在接受挑戰(zhàn)，作為管理者也好、經(jīng)營(yíng)者也好、股東也好，要沉得住氣?！?

看得更遠(yuǎn)

從陳虹的角度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)還是會(huì)有，近期的調(diào)整很正常。今年上汽集團(tuán)的目標(biāo)是保持已經(jīng)達(dá)到的市場(chǎng)占有率，無(wú)論市場(chǎng)怎么變化，上汽集團(tuán)要保持頭部?jī)?yōu)勢(shì)地位。

而陳虹說(shuō)這句話(huà)的底氣是來(lái)自于中國(guó)汽車(chē)千人保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。至2018年底，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的千人保有量170輛，全球190輛，美國(guó)超過(guò)800輛，發(fā)達(dá)國(guó)家基本在500至600輛。雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，但在陳虹看來(lái)超過(guò)世界平均水平是很現(xiàn)實(shí)，并且能夠遇見(jiàn)的事情。

“上汽集團(tuán)還是要做好自己的事，認(rèn)定要做的事，要堅(jiān)決地做下去。而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期時(shí)，上汽集團(tuán)要能夠抓住先機(jī)，找到并持續(xù)建立新的差異化優(yōu)勢(shì)?！标惡缯J(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是有空間，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機(jī)遇。

這也是陳虹堅(jiān)定在研發(fā)上投入，并且堅(jiān)持在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素之一。

從打造EV card到創(chuàng)辦享道移動(dòng)出行平臺(tái)，上汽集團(tuán)一直在探索轉(zhuǎn)型的方向?！皬钠?chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型方面看，汽車(chē)業(yè)會(huì)是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)高度融合的行業(yè)?！标惡缯f(shuō)，“上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，是成為出行產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商、及出行服務(wù)的營(yíng)運(yùn)商。從制造業(yè)轉(zhuǎn)型到出行服務(wù)營(yíng)運(yùn)商，在歷史上沒(méi)有過(guò)。”

不過(guò)隨著Uber上市破發(fā)，滴滴等估值的下滑，所有人對(duì)共享出行都充滿(mǎn)著不確定性，包括上汽集團(tuán)的股東們。當(dāng)提問(wèn)“網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目——享道出行”是否有必要時(shí)，陳虹卻堅(jiān)定地表示，“這個(gè)領(lǐng)域，我們一定要試。如果不嘗試，喪失這個(gè)時(shí)間窗口，將來(lái)股東會(huì)責(zé)怪我們。出行服務(wù)積累的大量數(shù)據(jù)，出行目的地和社會(huì)、生活場(chǎng)景的緊密聯(lián)系，都是未開(kāi)墾的處女地，可以創(chuàng)造的價(jià)值很大。

在陳虹看來(lái)，今后汽車(chē)行業(yè)會(huì)是一個(gè)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)高度融合的行業(yè)，上汽轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向也要成為出行產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商，以及出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。

從制造業(yè)轉(zhuǎn)型到出行服務(wù)的營(yíng)運(yùn)商，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的歷史上是沒(méi)有的，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)需要有一個(gè)探索的過(guò)程。出行服務(wù)帶來(lái)的大量的數(shù)據(jù)，有一些出行服務(wù)的目的地和社會(huì)生活各方面場(chǎng)景的緊密聯(lián)系，這些都是未開(kāi)墾的領(lǐng)域，都是上汽集團(tuán)需要探索和嘗試的，也是今后為股東創(chuàng)造價(jià)值重要的方面。

“但我們不會(huì)像有些公司完全用燒錢(qián)的辦法?！边@是陳虹對(duì)于股東的承諾。

如果在出行服務(wù)方面，汽車(chē)行業(yè)不進(jìn)行嘗試的話(huà)，會(huì)喪失這個(gè)時(shí)間窗口。今后，可能股東又會(huì)批評(píng)我們“該做的事不做”。但是對(duì)于今年的車(chē)市，陳虹預(yù)計(jì)仍將負(fù)增長(zhǎng)，并且降幅保持在5%左右，其中乘用車(chē)降幅在6%左右，商用車(chē)基本上與去年持平。但在他看來(lái)今年二季度末降幅會(huì)收窄 ，三季度企穩(wěn)，四季度同比正增長(zhǎng)。

雖然2018年中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下滑，而上汽集團(tuán)依舊給出了較高的股票分紅。

以總股本 11,683,461,365 股為基準(zhǔn)， 每 10 股派送現(xiàn)金紅利 12.60 元（含稅），計(jì) 14,721,161,319.90 元?？梢哉f(shuō)，上汽集團(tuán)年度內(nèi)擬分配的現(xiàn)金紅利總額與年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之比達(dá)到40.88%，雖然40%以上的分紅不及前幾年高達(dá)50%以上的比例，但是這已經(jīng)汽車(chē)行業(yè)中屬于領(lǐng)先的水平。

雖然在當(dāng)下中國(guó)股市，相對(duì)于分紅，股民對(duì)于股價(jià)更為敏感，但是高分紅也表示了上汽集團(tuán)對(duì)于股東的價(jià)值回饋。雖然在陳虹所表達(dá)的觀點(diǎn)有其自身的價(jià)值取向，不過(guò)也從側(cè)面體現(xiàn)出了目前上汽集團(tuán)所面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，以及他個(gè)人對(duì)于整個(gè)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展方向的看法。

現(xiàn)在，上汽集團(tuán)正在處于一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，一方面是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略的調(diào)整，另一個(gè)是旗下企業(yè)所遇到的挑戰(zhàn)，這對(duì)于上汽這個(gè)歷史悠久，并且體系固化的集團(tuán)來(lái)說(shuō)并不是一件易事。但是如果上汽集團(tuán)能夠在2019年這樣的大環(huán)境下依舊保持強(qiáng)勢(shì)，對(duì)于陳虹來(lái)說(shuō)面對(duì)未來(lái)，面對(duì)股東時(shí)會(huì)更加信心飽滿(mǎn)。