雷諾和菲亞特克萊斯勒的合作最近引起了不小的轟動(dòng)，對于最近的低迷汽車市場有著不錯(cuò)的刺激作用。在汽車市場不景氣的時(shí)候，似乎報(bào)團(tuán)取暖成了很多公司的選擇。

一位業(yè)內(nèi)分析人士周二表示，如果法國汽車制造商雷諾（Renault）成功與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合并，這兩個(gè)公司幾乎可以立即開始通過整合其許多最受歡迎汽車的零部件和基本結(jié)構(gòu)來節(jié)省資金。

雷諾-日產(chǎn)前高管表示，他們設(shè)想邀請目前雷諾聯(lián)盟伙伴日本汽車制造商日產(chǎn)（Nissan）參與合并，協(xié)同效應(yīng)可能會(huì)成倍增加。

雷諾和意大利-美國合資的菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）正在談判，通過創(chuàng)建世界第三大汽車制造商來解決影響深遠(yuǎn)的技術(shù)和監(jiān)管變革的成本問題。

雙方的這次合作能夠使雙方整合各自的零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，通過統(tǒng)一零部件的生產(chǎn)節(jié)約資金，并為以后未來的開發(fā)減少成本。

在一個(gè)相同的汽車架構(gòu)上構(gòu)建類似的模型，“將給兩家公司更多的制造自由。他們可以在同一條裝配線上混合品牌和車輛尺寸，在工廠之間切換車輛以平衡生產(chǎn)，甚至根據(jù)需求、關(guān)稅或其他考慮因素隨時(shí)將生產(chǎn)從一個(gè)國家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國家?！?

菲奧拉尼說，這次合作達(dá)成可以讓菲亞特-克萊斯勒分享法國汽車制造商在電動(dòng)汽車和動(dòng)力系統(tǒng)方面的專業(yè)知識中獲益，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)共同投資超過50億美元在這個(gè)方面進(jìn)行研究。而在這些領(lǐng)域，菲亞特克萊斯勒幾乎沒有知識產(chǎn)權(quán)。

另一個(gè)成熟的整合領(lǐng)域是輕型商用車，雷諾和菲亞特克萊斯勒可以在通用平臺上制造多種不同尺寸的廂式貨車，這些廂式貨車可以在全球市場組裝和銷售。

這種合作模式并不是第一次，在一年前，福特汽車（Ford Motor Co.）和大眾汽車（Volkswagen AG）就已經(jīng)開始了他們的聯(lián)盟討論，重點(diǎn)討論輕型商用車的潛在合作。

雷諾的CMF架構(gòu)，這是與日產(chǎn)共同開發(fā)，并支持雷諾的許多乘用車和跨界車，也可用于菲亞特克萊斯勒的各種車輛。如過這次合作達(dá)成，那么菲亞特克萊斯勒目前基于四個(gè)不同平臺的主流車輛將會(huì)統(tǒng)一在同一個(gè)平臺下。

但是實(shí)施合并的障礙是雷諾和日產(chǎn)共享的所有知識產(chǎn)權(quán)，其中就包括CMF汽車架構(gòu)。作為雷諾和日產(chǎn)的合作項(xiàng)目，沒有雙方的共同同意，那么其他人便無法使用這個(gè)架構(gòu)。

現(xiàn)在很多人只看到了，兩家公司合并之后會(huì)產(chǎn)生的影響和利益，但是卻忽略了這個(gè)影響聯(lián)盟成立的最大因素，如何取得日產(chǎn)的同意，才是兩家公司最需要考慮的問題。

另外一個(gè)因素是，雷諾公司是否愿意分享這一平臺，因?yàn)槟壳袄字Z公司的主流車型都在使用這一平臺，如果菲亞特克萊斯勒也使用相同的平臺，勢必會(huì)對雙方的市場產(chǎn)生影響。

但是如果日產(chǎn)同意加入這個(gè)聯(lián)盟，那么又會(huì)為這個(gè)聯(lián)盟帶來不一樣的改變。三方可以互相借鑒對方的車型為自己的下一代汽車參考，更是會(huì)擴(kuò)大這個(gè)聯(lián)盟的影響力，影響到原有的汽車市場格局。

但是即使是這次的合作達(dá)成，要想看見這次合作促成的新車型出現(xiàn)仍然需要等待兩年。合并之后的整理和設(shè)計(jì)仍然需要不少時(shí)間。