（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

2018年1月，美國加利福尼亞州，一輛特斯拉Model S在行駛過程中，與加州卡爾弗市消防局一輛停在路邊的消防車發(fā)生追尾。盡管車禍發(fā)生時(shí)，消防車內(nèi)無人，Model S的肇事司機(jī)也沒有受傷。但這一事件還是引發(fā)了輿論的不少關(guān)注。

外界普遍猜測，事發(fā)時(shí)這輛Model S開啟了特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)樵撍緳C(jī)曾經(jīng)供稱，其在撞車前正一邊喝咖啡、一邊吃百吉餅。

事發(fā)現(xiàn)場

日前，美國國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，NTSB）公布了這起事故的調(diào)查報(bào)告。

NTSB關(guān)于這起事故的調(diào)查報(bào)告（共15頁）

報(bào)告指出，根據(jù)司機(jī)的陳述和從特斯拉處下載的數(shù)據(jù)，當(dāng)車禍發(fā)生時(shí)，該司機(jī)正在使用特斯拉的Autopilot功能，而且在Autopilot開啟的大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，司機(jī)的手都沒有放在方向盤上。在撞車之前，司機(jī)的手脫離方向盤長達(dá)近13分鐘。

在此過程中，汽車一共發(fā)出了4次駕駛員脫手的警報(bào)，但每次發(fā)出警報(bào)，司機(jī)便立即將手放回方向盤。

據(jù)說……只要這么做，就能騙過特斯拉Autopilot的警報(bào)

然而特斯拉方面認(rèn)為，NTSB的調(diào)查報(bào)告并不準(zhǔn)確。因?yàn)锳utopilot無法判斷駕駛員的手是否放在方向盤上，而是只能檢測駕駛員是否踩下了踏板。

根據(jù)特斯拉自行進(jìn)行的調(diào)查，一名目擊者聲稱，在事故發(fā)生前幾分鐘，其看到肇事司機(jī)似乎正低頭接聽電話。“他的左手握著手機(jī)，而右手握著方向盤，且他的注意力集中在打電話而不是前方路況上。”

不過在面對NTSB的調(diào)查時(shí)，司機(jī)否認(rèn)自己在車禍發(fā)生前接聽電話，只是承認(rèn)其在開啟Autopilot時(shí)喝咖啡和吃百吉餅，而且他也不能確定撞車發(fā)生時(shí)，自己是否手持咖啡杯或百吉餅。

截止目前，NTSB沒有就事故原因作出任何具體的結(jié)論。

對于多數(shù)造車新勢力而言，除了新能源動(dòng)力外，車載互聯(lián)系統(tǒng)以及輔助駕駛技術(shù)也是普遍用以包裝品牌的主要能力。不過，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，在技術(shù)完善的過程中，勢必與各國現(xiàn)行的交通法規(guī)產(chǎn)生沖突。而在發(fā)生數(shù)起由于Autopilot引起的事故后，特斯拉再度強(qiáng)調(diào)這一功能不能替代駕駛員，并承諾將進(jìn)一步完善Autopilot的預(yù)警系統(tǒng)。

有關(guān)開啟“Pilot”后脫手引發(fā)的爭議也非特斯拉獨(dú)有。今年8月，蔚來汽車副總裁沈斐在高速上駕駛時(shí)開啟NIO Pilot駕駛輔助功能，隨后無視警報(bào)雙手脫離方向盤，并在微博上曬出視頻以示炫耀。然而他的行為因涉嫌違反交規(guī)而遭到多數(shù)網(wǎng)友反對，最終沈斐將這條微博刪除。

沈斐脫手演示NIO Pilot，然而評(píng)論卻翻車了

事實(shí)上，蔚來也在NIO Pilot的OTA更新文件中聲明，駕駛輔助及泊車輔助并不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員始終負(fù)有控制車輛的最終責(zé)任?？磥?，至少在完全意義的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛到來之際，駕駛員還是要切記系好安全帶、緊握方向盤等最基本的駕駛原則的。

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