（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)而言，剛剛過(guò)去的7、8月份可能是公司成立以來(lái)最難熬的一段日子。

究其根源，在于首款車(chē)型小鵬G3上市時(shí)隔僅半年，小鵬便迫不及待地推出了2020款，在大幅提升續(xù)航里程的同時(shí)，價(jià)格卻基本與舊款保持一致。原本“加量不加價(jià)”是促銷(xiāo)產(chǎn)品的常見(jiàn)商業(yè)手段，但這卻讓剛剛提車(chē)不久舊款小鵬G3車(chē)主大為不滿。

那么就車(chē)論車(chē)而言，2020款小鵬G3相對(duì)舊款究竟作了怎樣的改動(dòng)，又是否是一款物有所值的產(chǎn)品呢？

在觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道試駕舊款小鵬G3近一年后，我們又參與了于上海舉行的2020款小鵬G3華東區(qū)試駕活動(dòng)，此次通過(guò)前后對(duì)比，也讓我們對(duì)2020款小鵬G3有了一個(gè)更直觀的體驗(yàn)感受。

單就外觀來(lái)看，2020款小鵬G3與舊款無(wú)甚差別。車(chē)高和軸距分別加長(zhǎng)了10mm和15mm，光憑肉眼幾乎無(wú)法察覺(jué)。

2020款小鵬G3

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3的車(chē)頭較長(zhǎng)，造型比較前衛(wèi)。相對(duì)而言，車(chē)身設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，小鵬G3并未采用同類(lèi)競(jìng)品中常見(jiàn)的隱藏式門(mén)把手，科技感有所欠缺。輪轂樣式有所更新，線條更加犀利、運(yùn)動(dòng)，算是一處不小的變動(dòng)。

此外，在車(chē)后方的尾標(biāo)處新增了“520”字樣，代表續(xù)航里程，同舊款車(chē)型加以區(qū)分。

尾標(biāo)處新增520字樣，代表續(xù)航里程

內(nèi)飾方面則與舊款完全一致。正前方是該車(chē)型比較大的特色——面積達(dá)到1.889㎡的全景式前擋風(fēng)玻璃，自車(chē)正前方延伸至車(chē)頂部位，官方數(shù)據(jù)稱(chēng)前擋風(fēng)玻璃能夠抵擋99.4%的紫外線。前方視野較同等尺寸的車(chē)型更開(kāi)闊，但提升幅度有限。

不過(guò)在太陽(yáng)直射環(huán)境下，乘客所感受的車(chē)內(nèi)溫度依然很高，駕駛員在直面陽(yáng)光時(shí)仍稍有不適。

2020款小鵬G3的中控臺(tái)與舊款一致，絕大多數(shù)操作均由15.6英寸超大豎置中控屏完成

除方向盤(pán)和儀表盤(pán)外，中控臺(tái)上沒(méi)有多余的按鍵，車(chē)內(nèi)控制均由中間面積高達(dá)15.6英寸的豎置觸控屏幕完成，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)基本操作功能開(kāi)啟/關(guān)閉、駕駛模式更改、導(dǎo)航、音樂(lè)、藍(lán)牙電話等一系列功能。

不過(guò)，盡管清晰度尚可，這塊屏幕的操作體驗(yàn)很難令人完全滿意。舊款小鵬中控屏存在的操作滯后現(xiàn)象依然存在，即使小鵬深度定制的Xmart OS已經(jīng)升級(jí)到1.5以上版本，但依然存在卡頓，可見(jiàn)是先天性的硬件性能不足。

此外，通過(guò)車(chē)頂?shù)?60°全景攝像頭，小鵬G3能夠在駕駛過(guò)程中進(jìn)行全景拍照/攝像，對(duì)于愛(ài)好自駕的車(chē)主而言比較實(shí)用。

與中控屏相輔相成的，是智能電動(dòng)汽車(chē)上常見(jiàn)的車(chē)載AI語(yǔ)音助手，說(shuō)出“你好小P”就可以實(shí)現(xiàn)基本的車(chē)內(nèi)操作功能，包括車(chē)內(nèi)控制、點(diǎn)播音樂(lè)、導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)等等，也可以通過(guò)大數(shù)據(jù)回答乘客提出的一些問(wèn)題。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)和觸控屏一樣，存在一定的滯后。

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3的車(chē)廂空間并不充裕。特別是后排空間，身高1.8m左右的乘客在后排乘坐時(shí)會(huì)有一定拘束感，好在真皮座椅的舒適度尚可。

另一方面，作為一款純電動(dòng)車(chē)，小鵬G3的底盤(pán)布局仍有不合理處，后排中間部位略有凸起，雖然不及一些燃油汽車(chē)明顯，但還是會(huì)進(jìn)一步影響乘坐的舒適性。

小鵬G3的后排空間有些局促，中間有一定隆起，真皮座椅的質(zhì)感尚可

動(dòng)力方面，2020款小鵬G3和舊款一樣采用一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，同樣和舊款數(shù)據(jù)保持一致。

最大的變動(dòng)之處在于，2020款G3 520續(xù)航版本換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰方形電池，能量密度達(dá)到180wh/kg，從而使得NEDC續(xù)航里程達(dá)到520km，相比舊款的365km有了顯著的提升。

另外，2020款G3還推出400km的續(xù)航版本，不過(guò)并未使用寧德時(shí)代的電池。

充電方面，2020款小鵬G3在快充模式下，能夠在30分鐘內(nèi)由30%電量充至80%，慢充則不超過(guò)6小時(shí)。

2020款小鵬G3的電機(jī)系統(tǒng)

在為期半天的試駕活動(dòng)中，儀表盤(pán)上顯示消耗的續(xù)航里程與當(dāng)天的行駛里程基本一致，續(xù)航數(shù)據(jù)基本沒(méi)有虛報(bào)。不過(guò)長(zhǎng)期駕駛后的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還有待考證。

作為一款純電動(dòng)SUV，小鵬G3提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種動(dòng)力響應(yīng)模式，低、中、高三種能量回收模式，以及輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種方向盤(pán)助力模式，可通過(guò)中控屏進(jìn)行切換。

不過(guò)在試駕過(guò)程中，即使是反應(yīng)最快的“運(yùn)動(dòng)模式”，一腳“電門(mén)”下去也沒(méi)有體驗(yàn)到很強(qiáng)烈的推背感。小鵬G3官方百公里加速時(shí)間數(shù)據(jù)是不超過(guò)8.5s，因此可以說(shuō)“運(yùn)動(dòng)模式”的象征意義大于實(shí)際意義。從整體的駕駛風(fēng)格來(lái)看，小鵬G3更偏向于一臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

在試駕過(guò)程中，2020款小鵬G3并沒(méi)有很強(qiáng)的推背感，但濾震性和剎車(chē)比舊款有所提升

2020款小鵬G3在底盤(pán)調(diào)校方面也作了一些微調(diào)，濾震性相比舊款有所提升，在經(jīng)過(guò)高速減速帶時(shí)能夠起到過(guò)濾作用。不過(guò)由于2020款仍然采用扭力梁懸架，在路面坑洼地段、入彎以及上坡時(shí)仍然能感受到一定的震動(dòng)。

在舊款小鵬G3中，剎車(chē)偏軟為不少駕乘者所詬病。這一問(wèn)題在2020款中得到了改善，2020款G3采用新一代博世EPB MI電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，官方宣稱(chēng)從100km時(shí)速到完全剎停的制動(dòng)距離低于37m，而在實(shí)際操作體驗(yàn)中，剎車(chē)感受也的確要比舊款更加線性。