（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

對于造車新勢力小鵬汽車而言，剛剛過去的7、8月份可能是公司成立以來最難熬的一段日子。

究其根源，在于首款車型小鵬G3上市時(shí)隔僅半年，小鵬便迫不及待地推出了2020款，在大幅提升續(xù)航里程的同時(shí)，價(jià)格卻基本與舊款保持一致。原本“加量不加價(jià)”是促銷產(chǎn)品的常見商業(yè)手段，但這卻讓剛剛提車不久舊款小鵬G3車主大為不滿。

那么就車論車而言，2020款小鵬G3相對舊款究竟作了怎樣的改動，又是否是一款物有所值的產(chǎn)品呢？

在觀察者網(wǎng)汽車頻道試駕舊款小鵬G3近一年后，我們又參與了于上海舉行的2020款小鵬G3華東區(qū)試駕活動，此次通過前后對比，也讓我們對2020款小鵬G3有了一個(gè)更直觀的體驗(yàn)感受。

單就外觀來看，2020款小鵬G3與舊款無甚差別。車高和軸距分別加長了10mm和15mm，光憑肉眼幾乎無法察覺。

2020款小鵬G3

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3的車頭較長，造型比較前衛(wèi)。相對而言，車身設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，小鵬G3并未采用同類競品中常見的隱藏式門把手，科技感有所欠缺。輪轂樣式有所更新，線條更加犀利、運(yùn)動，算是一處不小的變動。

此外，在車后方的尾標(biāo)處新增了“520”字樣，代表續(xù)航里程，同舊款車型加以區(qū)分。

尾標(biāo)處新增520字樣，代表續(xù)航里程

內(nèi)飾方面則與舊款完全一致。正前方是該車型比較大的特色——面積達(dá)到1.889㎡的全景式前擋風(fēng)玻璃，自車正前方延伸至車頂部位，官方數(shù)據(jù)稱前擋風(fēng)玻璃能夠抵擋99.4%的紫外線。前方視野較同等尺寸的車型更開闊，但提升幅度有限。

不過在太陽直射環(huán)境下，乘客所感受的車內(nèi)溫度依然很高，駕駛員在直面陽光時(shí)仍稍有不適。

2020款小鵬G3的中控臺與舊款一致，絕大多數(shù)操作均由15.6英寸超大豎置中控屏完成

除方向盤和儀表盤外，中控臺上沒有多余的按鍵，車內(nèi)控制均由中間面積高達(dá)15.6英寸的豎置觸控屏幕完成，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)基本操作功能開啟/關(guān)閉、駕駛模式更改、導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙電話等一系列功能。

不過，盡管清晰度尚可，這塊屏幕的操作體驗(yàn)很難令人完全滿意。舊款小鵬中控屏存在的操作滯后現(xiàn)象依然存在，即使小鵬深度定制的Xmart OS已經(jīng)升級到1.5以上版本，但依然存在卡頓，可見是先天性的硬件性能不足。

此外，通過車頂?shù)?60°全景攝像頭，小鵬G3能夠在駕駛過程中進(jìn)行全景拍照/攝像，對于愛好自駕的車主而言比較實(shí)用。

與中控屏相輔相成的，是智能電動汽車上常見的車載AI語音助手，說出“你好小P”就可以實(shí)現(xiàn)基本的車內(nèi)操作功能，包括車內(nèi)控制、點(diǎn)播音樂、導(dǎo)航、自動泊車等等，也可以通過大數(shù)據(jù)回答乘客提出的一些問題。不過實(shí)際體驗(yàn)和觸控屏一樣，存在一定的滯后。

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3的車廂空間并不充裕。特別是后排空間，身高1.8m左右的乘客在后排乘坐時(shí)會有一定拘束感，好在真皮座椅的舒適度尚可。

另一方面，作為一款純電動車，小鵬G3的底盤布局仍有不合理處，后排中間部位略有凸起，雖然不及一些燃油汽車明顯，但還是會進(jìn)一步影響乘坐的舒適性。

小鵬G3的后排空間有些局促，中間有一定隆起，真皮座椅的質(zhì)感尚可

動力方面，2020款小鵬G3和舊款一樣采用一臺前置永磁同步電機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，同樣和舊款數(shù)據(jù)保持一致。

最大的變動之處在于，2020款G3 520續(xù)航版本換裝了來自寧德時(shí)代的三元鋰方形電池，能量密度達(dá)到180wh/kg，從而使得NEDC續(xù)航里程達(dá)到520km，相比舊款的365km有了顯著的提升。

另外，2020款G3還推出400km的續(xù)航版本，不過并未使用寧德時(shí)代的電池。

充電方面，2020款小鵬G3在快充模式下，能夠在30分鐘內(nèi)由30%電量充至80%，慢充則不超過6小時(shí)。

2020款小鵬G3的電機(jī)系統(tǒng)

在為期半天的試駕活動中，儀表盤上顯示消耗的續(xù)航里程與當(dāng)天的行駛里程基本一致，續(xù)航數(shù)據(jù)基本沒有虛報(bào)。不過長期駕駛后的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還有待考證。

作為一款純電動SUV，小鵬G3提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種動力響應(yīng)模式，低、中、高三種能量回收模式，以及輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種方向盤助力模式，可通過中控屏進(jìn)行切換。

不過在試駕過程中，即使是反應(yīng)最快的“運(yùn)動模式”，一腳“電門”下去也沒有體驗(yàn)到很強(qiáng)烈的推背感。小鵬G3官方百公里加速時(shí)間數(shù)據(jù)是不超過8.5s，因此可以說“運(yùn)動模式”的象征意義大于實(shí)際意義。從整體的駕駛風(fēng)格來看，小鵬G3更偏向于一臺傳統(tǒng)燃油汽車。

在試駕過程中，2020款小鵬G3并沒有很強(qiáng)的推背感，但濾震性和剎車比舊款有所提升

2020款小鵬G3在底盤調(diào)校方面也作了一些微調(diào)，濾震性相比舊款有所提升，在經(jīng)過高速減速帶時(shí)能夠起到過濾作用。不過由于2020款仍然采用扭力梁懸架，在路面坑洼地段、入彎以及上坡時(shí)仍然能感受到一定的震動。

在舊款小鵬G3中，剎車偏軟為不少駕乘者所詬病。這一問題在2020款中得到了改善，2020款G3采用新一代博世EPB MI電子駐車制動系統(tǒng)，官方宣稱從100km時(shí)速到完全剎停的制動距離低于37m，而在實(shí)際操作體驗(yàn)中，剎車感受也的確要比舊款更加線性。