距離英國脫歐最終期限10月31日的時間已所剩無幾，但英國與歐盟仍未就脫歐方案達(dá)成協(xié)議，而且英國新首相鮑里斯·約翰遜上臺后，“硬脫歐”的風(fēng)險不斷加大，這讓英國汽車業(yè)人心惶惶，舉棋不定。近日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）以及其他17個國家組織發(fā)表聯(lián)合聲明稱，英國脫歐將危及數(shù)百萬個工作崗位。汽車制造商警告說，如果英國在沒有與歐盟達(dá)成協(xié)議的情況下退出歐盟，他們將蒙受數(shù)十億歐元的損失，僅在英國，停產(chǎn)每分鐘就將造成5.47萬歐元（約合人民幣43萬元）的損失。

脫歐仍僵持不下

10月2日，英國政府向歐盟委員會遞交脫歐新方案，內(nèi)容包括英國不會在北愛爾蘭地區(qū)與愛爾蘭的邊界或附近設(shè)置檢查站，將借助技術(shù)手段避免出現(xiàn)“硬邊界”等。但歐盟及其一些成員國并不支持這一新方案，希望英國進(jìn)行修改。截至目前，歐盟和英國仍未就脫歐協(xié)議達(dá)成一致。不過，約翰遜曾表示，無論是否有協(xié)議，英國都將于10月31日退出歐盟。

顯然，新首相的上臺并沒有讓脫歐僵局得到好轉(zhuǎn)，反而讓“硬脫歐”的風(fēng)險急劇上升。8月下旬，約翰遜放出“大招”，他向英國女王申請，讓剛剛過完暑假計劃9月3日復(fù)會的英國議會，從9月9日起接著再休閉5周，至10月14日女王講話后重開。此舉遭到英國議會成員反對。雖然約翰遜名義上是為了“推進(jìn)新的立法議程”，但不少分析人士認(rèn)為，約翰遜此舉意在為“硬脫歐”掃清障礙。

9月24日，英國最高法院作出裁定，該國首相約翰遜請求女王批準(zhǔn)議會休會的行為，系違法。對此，英國下議院議長和上議院議長隨即表態(tài)稱，將立即結(jié)束休會，重新召開議會。之后，英國在野黨工黨領(lǐng)袖科爾賓表示，約翰遜此前的做法“是對民主的藐視，也是對法律的濫用”，要求約翰遜下臺。蘇格蘭首席大臣斯特金也表示，約翰遜應(yīng)該辭職。她表示，英國在10月31日前脫歐是“不可想象的”。

對此，約翰遜表示，英國政府將確保議會有時間就脫歐進(jìn)行表決，并重申自己將在10月31日前帶領(lǐng)英國脫歐。在各方角力下，英國脫歐的不確定性進(jìn)一步增加，約翰遜失去了對下議院的控制權(quán)，他提議的提前大選被駁回，英國女王也已經(jīng)批準(zhǔn)了阻止“無協(xié)議脫歐”的議案，這意味著在10月31日前“無協(xié)議脫歐”將涉嫌違法。

汽車業(yè)嚴(yán)陣以待

歐盟依然是英國最大的貿(mào)易伙伴，在2018年英國汽車出口量中占52.6%的份額。汽車制造商一直是反對英國“無協(xié)議脫歐”最強烈的聲音之一，他們警告稱，一旦“無協(xié)議脫歐”，關(guān)稅、邊境延誤和新的審查制度將打擊汽車的生產(chǎn)和出口。

ACEA與CLEPA的聯(lián)合聲明稱，“無協(xié)議脫歐”將對汽車業(yè)，這個在歐盟（包括英國）擁有1380萬雇員的行業(yè)帶來負(fù)面影響，該行業(yè)占勞動力總數(shù)的6.1%?！叭绻跊]有與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下退出歐盟，數(shù)十億歐元的關(guān)稅可能會影響到英吉利海峽兩岸消費者的選擇和購買力。無障礙貿(mào)易模式的結(jié)束可能會破壞汽車行業(yè)的準(zhǔn)時生產(chǎn)模式，僅英國1分鐘的停產(chǎn)成本就高達(dá)5.47萬歐元。”上述聲明稱。

如果無法與歐盟達(dá)成協(xié)議，英國將在一夜之間退出歐盟5億多人口的市場和關(guān)稅同盟，回到世界貿(mào)易組織（WTO）的規(guī)則，這可能意味著巨額進(jìn)出口關(guān)稅。上述汽車制造商集團(tuán)警告稱，“無協(xié)議脫歐”意味著歐盟和英國之間的汽車貿(mào)易將多出57億歐元的關(guān)稅。

歐洲汽車工業(yè)依賴高度整合的跨境供應(yīng)鏈，而供應(yīng)鏈的有效性依賴于零關(guān)稅以及幾乎不受邊界限制的歐盟關(guān)稅同盟環(huán)境。日前，捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德表示，為了降低“無協(xié)議脫歐”可能帶來的供應(yīng)鏈中斷的影響，該公司正在制定應(yīng)對策略，其中包括在11月的第一周停止英國3家整車工廠和1家發(fā)動機工廠的生產(chǎn)。

“我們每天需要2000萬個零件，這意味著我們必須要求供應(yīng)商保證每一個零件都可用，而且必須及時得到供應(yīng)?！笔╉f德表示。此外，捷豹路虎還將調(diào)整其位于英國利物浦附近的哈利伍德工廠的輪班模式，降低產(chǎn)量，理由是汽車業(yè)正面臨“周期性挑戰(zhàn)”。除了捷豹路虎外，寶馬和豐田也有類似計劃。

日前，日產(chǎn)宣布鑒于英國脫歐帶來的不確定性，決定取消其在英國桑德蘭工廠的夜班班次。日產(chǎn)桑德蘭工廠是英國最大的汽車工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)逍客和Juke兩款SUV以及聆風(fēng)電動汽車。此外，據(jù)知情人士透露，如果英國方面執(zhí)意“硬脫歐”，日產(chǎn)將考慮將其SUV車型的生產(chǎn)遷出英國。大眾集團(tuán)日前則表示，鑒于英國仍未能與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議，集團(tuán)已經(jīng)開始提高在英國的新車庫存水平，以暫時緩解脫歐后可能出現(xiàn)的進(jìn)口關(guān)稅所帶來的影響。

日企或首當(dāng)其沖

眾所周知，當(dāng)前英國汽車工業(yè)主要由外資企業(yè)構(gòu)成，由德國、法國和日本汽車制造商等主導(dǎo)，受外界影響較大，格外脆弱，尤其是日本車企在英國所占市場份額頗高。日前，日本駐英大使鶴岡公二表示，如果英國“無協(xié)議脫歐”，導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)艿狡茐模c歐盟的聯(lián)系被切斷，那么日本企業(yè)和投資者將被迫重新評估他們過去40年押注英國的決定。

日本是英國最大的海外直接投資來源國之一，長期以來，日本企業(yè)一直將英國視為進(jìn)入歐盟其他國家的自由門戶。英國前首相撒切爾夫人執(zhí)政期間曾鼓勵日產(chǎn)、豐田和本田將英國作為進(jìn)軍歐洲的跳板，吸引日本車企在英國建廠投資。去年，在英國生產(chǎn)的150多萬輛汽車中，這3家日本汽車制造商的占比約為一半。因此，日本汽車制造商一直是“無協(xié)議脫歐”的最大反對者之一。日本企業(yè)擔(dān)心，“無協(xié)議脫歐”可能會顛覆英國制造業(yè)的整個投資模式。

“英國為日本企業(yè)和投資者提供了非常重要的商業(yè)機會，后者已經(jīng)從中獲利了三四十年?，F(xiàn)在的問題是，良好商業(yè)環(huán)境能否延續(xù)下去。如果情況發(fā)生巨大變化，使得企業(yè)無法適應(yīng)，他們將不得不認(rèn)真考慮未來如何在英國繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。正在進(jìn)行投資的日本企業(yè)是全球運營商，他們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。如果沒有任何可預(yù)測性，那么就無法制定計劃， 日本企業(yè)會在事情明朗之后再考慮投資計劃?！柄Q岡公二說。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本企業(yè)在英國的累計投資已經(jīng)超過810億英鎊，僅次于美國、德國、法國和荷蘭。在前不久訪問東京期間，英國國際貿(mào)易大臣伊麗莎白·特拉斯呼吁日本和英國盡快達(dá)成英國脫歐后的新貿(mào)易協(xié)定。此外，為給脫歐做準(zhǔn)備，8月下旬，英國和韓國正式簽署自由貿(mào)易協(xié)議，兩國在英國脫歐后將繼續(xù)進(jìn)行自由貿(mào)易。

車市“難上加難”

英國脫歐的不確定性也嚴(yán)重影響了該國車市。今年1~9月，英國新車?yán)塾嬜粤客认禄?.5%，較去年同期減少了4.9萬輛。去年全年，英國新車注冊量為237萬輛，同比下滑6.8%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的最大跌幅。

英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，英國新車注冊量為34.3萬輛，同比僅微增1.3%。SMMT表示，與其他歐洲市場相比，這一增速令人失望。法國和德國上個月新車銷量分別同比增長17%和22%。

實際上，上個月歐洲各國新車銷量實現(xiàn)同比增長主要是因為去年同期銷量基數(shù)較低導(dǎo)致的。去年9月，歐洲開始推行更嚴(yán)格的全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程（WLTP），各國新車銷量均大幅下跌，例如英國當(dāng)月新車注冊量暴跌了20%以上。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，政治和經(jīng)濟(jì)的不確定性因素正在削弱英國消費者信心。今年上半年，英國汽車行業(yè)投資額從去年同期的3.473億英鎊降至9000萬英鎊，銳減逾70%。

自脫歐公投后的3年多來，圍繞英國脫歐的政治角力讓其盟友和投資者都感到不勝其煩。目前還不清楚英國將以何種形式退出歐盟，無論是政界還是包括汽車業(yè)在內(nèi)的商界，都在等著10月底“另一只靴子”如何落下。