文 | 觀察者網(wǎng) 徐喆

若不是車身側(cè)翼上的EQC銘牌，站在這臺奔馳EQC前你甚至都很難發(fā)現(xiàn)這是一臺純電動車。作為奔馳首款純電動車型，奔馳EQC并沒有讓人感到驚艷，不管是不夠有視覺沖擊力的外觀設(shè)計，還是略顯尷尬的415公里 NEDC續(xù)航里程，和某些造車新勢力相比幾乎毫無優(yōu)勢。

但，如果僅僅以續(xù)航里程或充電效率這樣枯燥的參數(shù)來評判這臺奔馳，這未免太過于膚淺了。

日前，筆者在北京試駕了奔馳EQC 。值得一提的是，這是奔馳入華以來首次舉行未上市車型的媒體試駕活動。

在筆者看來，或許不是奔馳太敷衍，而是消費者的期待值有點高。要牢記的是，EQC首先是一臺100%的奔馳，其次才是一臺100%的純電動車。將豪華質(zhì)感與純電體驗完美結(jié)合起來，這才是奔馳EQC該做的。

“看得見的豪華”

奔馳EQC的外觀沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計語言。車身造型則介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，前臉采用了封閉式設(shè)計，整車造型圓潤飽滿。同時，車身側(cè)面有一塊專屬于EQC車型的銀色銘牌，以彰顯其獨特的純電動身份。

與海外版不同，國產(chǎn)版本的奔馳EQC配備了AMG運動輪圈，其靈感源自于電機(jī)線圈。

內(nèi)飾設(shè)計部分所展現(xiàn)的依然是奔馳最擅長的豪華質(zhì)感。

翼板輪廓采用了典型的不對稱設(shè)計，偏向駕駛側(cè)的駕駛艙既“個性”又“人性”。中控臺的整體風(fēng)格使用了環(huán)抱式音樂廳設(shè)計，雙10.25英寸高清顯示屏位于中控臺中央。

其中，讓筆者最為印象深刻的是位于顯示屏下方的玫瑰金色的空調(diào)出風(fēng)口，看起來像是一把鑰匙，有質(zhì)感且不失未來感，不得不感嘆的是，奔馳在細(xì)節(jié)的優(yōu)化處理上堪稱完美。

人機(jī)交互方面，MBUX智能系統(tǒng)面向EQ車型提供了多項電動車專屬功能。比如，EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為駕駛者提供高效的路線規(guī)劃和充電解決方案。駕駛者還可自由設(shè)定開到每一個目的地時的最低電量要求，從而免除用戶的里程焦慮。

值得一提的是，在此次的試駕體驗中，筆者在位于北京大興機(jī)場的“奔馳充電星驛站”體驗了一把奔馳為EQC車主專屬定制的充電及泊車服務(wù)。

據(jù)了解，在大興機(jī)場，奔馳為客戶先期提供 23 個限時免費專屬車位，并提供 4 個 60 千瓦直流快充樁和 8 個 7 千瓦交流充電墻盒。按計劃，未來該平臺將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁。

“看不見的豪華”

EQC畢竟出自奔馳之手，豪華感的營造不僅僅只體現(xiàn)于內(nèi)飾，更體現(xiàn)在行駛質(zhì)感上。

奔馳EQC擁有所有電動車獨有的特性，那就是比燃油車更為直接的起步加速。同時，EQC的加速給人的感覺并非那種容易出現(xiàn)眩暈的狂暴感，即使在運動模式下，加速感也絕不突兀，它的行駛質(zhì)感更為舒適且平順，這就是熟悉的“奔馳味道”。

動力方面，奔馳為EQC車型獨立研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)，前后軸各有一臺異步電機(jī)，實現(xiàn)電四驅(qū)。系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)408Ps，峰值扭矩730Nm，百公里加速時間5.1秒。

更難能可貴的是，即便處于高速行駛狀態(tài)，奔馳EQC車內(nèi)氛圍依然靜謐，堪比S級轎車。

根據(jù)奔馳研發(fā)工程師介紹，奔馳EQC之所以可以獲得如此優(yōu)秀的靜謐感，是因為其前風(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃上采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級減震。

國產(chǎn)奔馳EQC的三電系統(tǒng)與海外版保持一致，只是將電芯供應(yīng)商改為了寧德時代。其電池容量為79.2千瓦時，NEDC續(xù)航里程415公里。

面對如今動輒500公里，甚至600的續(xù)航數(shù)字來說，EQC在續(xù)航里程方面確實沒有太大競爭力。根據(jù)筆者實測，在高速路段駕駛時，平均能耗高達(dá)23.1千瓦時。

一方面，這與當(dāng)時駕駛路段車不多，筆者一直猛踩電門；另一方面，從客觀上來說EQC 的整備質(zhì)量達(dá)到了2.425噸，在 EQC的輕量化設(shè)計上，奔馳仍有進(jìn)步空間。

試駕后記：

早在1972年，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)就曾提出過電動貨車的構(gòu)想。遺憾的是，電動汽車未能在70年代后期完成戲劇化的迅猛崛起。隨后，戴姆勒將電動化夢想實踐于城市個人出行，并于2007年開始推出smart電動汽車，為“電動奔馳”未來夢想探路。直到如今EQC的到來，奔馳的電動化夢想終于圓滿落地。由此，對奔馳來說，將于11月8日在國內(nèi)上市的EQC車型可謂意義非凡。

事實上，單從EQC配備的各項技術(shù)或參數(shù)來看，EQC或許尚未達(dá)到大眾對它的期待。但通過試駕活動上，奔馳設(shè)計師及工程師的技術(shù)講解，筆者認(rèn)為奔馳寧愿犧牲掉更多足以讓人經(jīng)驗的“噱頭”，把重點放在了安全、舒適等可以體現(xiàn)奔馳核心價值的方面。正如奔馳前總裁蔡澈博士所言，“我們相信無論時機(jī)還是技術(shù)上，梅賽德斯·奔馳現(xiàn)在已經(jīng)為首款純電動 SUV 做好了準(zhǔn)備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)那么輕而易舉?！?

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