文 | 觀察者網(wǎng) 徐喆

若不是車身側(cè)翼上的EQC銘牌，站在這臺(tái)奔馳EQC前你甚至都很難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)純電動(dòng)車。作為奔馳首款純電動(dòng)車型，奔馳EQC并沒有讓人感到驚艷，不管是不夠有視覺沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，還是略顯尷尬的415公里 NEDC續(xù)航里程，和某些造車新勢(shì)力相比幾乎毫無優(yōu)勢(shì)。

但，如果僅僅以續(xù)航里程或充電效率這樣枯燥的參數(shù)來評(píng)判這臺(tái)奔馳，這未免太過于膚淺了。

日前，筆者在北京試駕了奔馳EQC 。值得一提的是，這是奔馳入華以來首次舉行未上市車型的媒體試駕活動(dòng)。

在筆者看來，或許不是奔馳太敷衍，而是消費(fèi)者的期待值有點(diǎn)高。要牢記的是，EQC首先是一臺(tái)100%的奔馳，其次才是一臺(tái)100%的純電動(dòng)車。將豪華質(zhì)感與純電體驗(yàn)完美結(jié)合起來，這才是奔馳EQC該做的。

“看得見的豪華”

奔馳EQC的外觀沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計(jì)語言。車身造型則介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，整車造型圓潤(rùn)飽滿。同時(shí)，車身側(cè)面有一塊專屬于EQC車型的銀色銘牌，以彰顯其獨(dú)特的純電動(dòng)身份。

與海外版不同，國(guó)產(chǎn)版本的奔馳EQC配備了AMG運(yùn)動(dòng)輪圈，其靈感源自于電機(jī)線圈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分所展現(xiàn)的依然是奔馳最擅長(zhǎng)的豪華質(zhì)感。

翼板輪廓采用了典型的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，偏向駕駛側(cè)的駕駛艙既“個(gè)性”又“人性”。中控臺(tái)的整體風(fēng)格使用了環(huán)抱式音樂廳設(shè)計(jì)，雙10.25英寸高清顯示屏位于中控臺(tái)中央。

其中，讓筆者最為印象深刻的是位于顯示屏下方的玫瑰金色的空調(diào)出風(fēng)口，看起來像是一把鑰匙，有質(zhì)感且不失未來感，不得不感嘆的是，奔馳在細(xì)節(jié)的優(yōu)化處理上堪稱完美。

人機(jī)交互方面，MBUX智能系統(tǒng)面向EQ車型提供了多項(xiàng)電動(dòng)車專屬功能。比如，EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能可根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息，為駕駛者提供高效的路線規(guī)劃和充電解決方案。駕駛者還可自由設(shè)定開到每一個(gè)目的地時(shí)的最低電量要求，從而免除用戶的里程焦慮。

值得一提的是，在此次的試駕體驗(yàn)中，筆者在位于北京大興機(jī)場(chǎng)的“奔馳充電星驛站”體驗(yàn)了一把奔馳為EQC車主專屬定制的充電及泊車服務(wù)。

據(jù)了解，在大興機(jī)場(chǎng)，奔馳為客戶先期提供 23 個(gè)限時(shí)免費(fèi)專屬車位，并提供 4 個(gè) 60 千瓦直流快充樁和 8 個(gè) 7 千瓦交流充電墻盒。按計(jì)劃，未來該平臺(tái)將覆蓋全國(guó)300個(gè)城市以上超過90%的公共充電樁。

“看不見的豪華”

EQC畢竟出自奔馳之手，豪華感的營(yíng)造不僅僅只體現(xiàn)于內(nèi)飾，更體現(xiàn)在行駛質(zhì)感上。

奔馳EQC擁有所有電動(dòng)車獨(dú)有的特性，那就是比燃油車更為直接的起步加速。同時(shí)，EQC的加速給人的感覺并非那種容易出現(xiàn)眩暈的狂暴感，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，加速感也絕不突兀，它的行駛質(zhì)感更為舒適且平順，這就是熟悉的“奔馳味道”。

動(dòng)力方面，奔馳為EQC車型獨(dú)立研發(fā)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)，前后軸各有一臺(tái)異步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)408Ps，峰值扭矩730Nm，百公里加速時(shí)間5.1秒。

更難能可貴的是，即便處于高速行駛狀態(tài)，奔馳EQC車內(nèi)氛圍依然靜謐，堪比S級(jí)轎車。

根據(jù)奔馳研發(fā)工程師介紹，奔馳EQC之所以可以獲得如此優(yōu)秀的靜謐感，是因?yàn)槠淝帮L(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃上采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級(jí)減震。

國(guó)產(chǎn)奔馳EQC的三電系統(tǒng)與海外版保持一致，只是將電芯供應(yīng)商改為了寧德時(shí)代。其電池容量為79.2千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程415公里。

面對(duì)如今動(dòng)輒500公里，甚至600的續(xù)航數(shù)字來說，EQC在續(xù)航里程方面確實(shí)沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)筆者實(shí)測(cè)，在高速路段駕駛時(shí)，平均能耗高達(dá)23.1千瓦時(shí)。

一方面，這與當(dāng)時(shí)駕駛路段車不多，筆者一直猛踩電門；另一方面，從客觀上來說EQC 的整備質(zhì)量達(dá)到了2.425噸，在 EQC的輕量化設(shè)計(jì)上，奔馳仍有進(jìn)步空間。

試駕后記：

早在1972年，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)就曾提出過電動(dòng)貨車的構(gòu)想。遺憾的是，電動(dòng)汽車未能在70年代后期完成戲劇化的迅猛崛起。隨后，戴姆勒將電動(dòng)化夢(mèng)想實(shí)踐于城市個(gè)人出行，并于2007年開始推出smart電動(dòng)汽車，為“電動(dòng)奔馳”未來夢(mèng)想探路。直到如今EQC的到來，奔馳的電動(dòng)化夢(mèng)想終于圓滿落地。由此，對(duì)奔馳來說，將于11月8日在國(guó)內(nèi)上市的EQC車型可謂意義非凡。

事實(shí)上，單從EQC配備的各項(xiàng)技術(shù)或參數(shù)來看，EQC或許尚未達(dá)到大眾對(duì)它的期待。但通過試駕活動(dòng)上，奔馳設(shè)計(jì)師及工程師的技術(shù)講解，筆者認(rèn)為奔馳寧愿犧牲掉更多足以讓人經(jīng)驗(yàn)的“噱頭”，把重點(diǎn)放在了安全、舒適等可以體現(xiàn)奔馳核心價(jià)值的方面。正如奔馳前總裁蔡澈博士所言，“我們相信無論時(shí)機(jī)還是技術(shù)上，梅賽德斯·奔馳現(xiàn)在已經(jīng)為首款純電動(dòng) SUV 做好了準(zhǔn)備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)那么輕而易舉?！?

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