文 | 潘昱辰  編輯 | 徐喆

韓國最大的汽車集團——現(xiàn)代汽車集團正在發(fā)生第二代和第三代領(lǐng)導(dǎo)人的權(quán)力交接。

據(jù)路透社、韓聯(lián)社等媒體報道，現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九計劃放棄其董事會席位，并提議由首席財務(wù)官金尚賢接替其席位。集團股東將在3月19日的股東會議上對該提案進行表決。

現(xiàn)代汽車集團的一位發(fā)言人表示，鄭夢九仍將擔任現(xiàn)代汽車集團會長一職，但不再擁有董事會席位。在現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)任的五名執(zhí)行董事中，只有鄭夢九一人將于今年屆滿。

分析人士認為，這是現(xiàn)年81歲的鄭夢九將集團控制權(quán)交接給自己的獨子——現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣的前兆。

現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九

鄭夢九出生于1938年，是現(xiàn)代集團創(chuàng)始人鄭周永的二子。1999年，在鄭周永的主導(dǎo)下，鄭夢九取代其叔父“韓國汽車教父”——鄭世永，負責現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)。而其任內(nèi)最重要的事件，莫過于在2000年促成現(xiàn)代、起亞兩大汽車集團的合并。整合后的現(xiàn)代起亞汽車集團日后成為全球前五的汽車巨頭。

在2002年，現(xiàn)代汽車正式進入中國，與北汽集團合資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，成為中國加入WTO后，第一個被批準的汽車生產(chǎn)中外合資項目。而鄭夢九也成為了第一個被授予北京市榮譽市民的韓國人。此外，另一家合資公司東風悅達起亞也于同年成立。

2016年10月，北京現(xiàn)代滄州工廠建成投產(chǎn)，78歲高齡的鄭夢九蒞臨現(xiàn)場并在新車上簽名

在主掌現(xiàn)代汽車的同時，鄭夢九一直在同自己的兄弟爭奪集團權(quán)力。1999年，鄭夢九的五弟鄭夢憲被任命為現(xiàn)代集團聯(lián)合會長。對此感到不滿的鄭夢九于2000年發(fā)動“王子之亂”，趁鄭夢憲出國期間在集團內(nèi)大舉安插自己的親信。事后，鄭周永宣布鄭夢憲為現(xiàn)代集團唯一會長，但為安撫鄭夢九，在同意其繼續(xù)擔任現(xiàn)代汽車集團會長的同時，允許現(xiàn)代汽車集團相對獨立。

2001年，鄭周永去世，其創(chuàng)立的現(xiàn)代集團就此一分為三，即現(xiàn)代集團、現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代重工。鄭夢九領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代汽車集團則是其中資產(chǎn)最為優(yōu)質(zhì)，實力最為強大的一家。而成為“光桿司令”的現(xiàn)代集團會長鄭夢憲卻因背負大量債務(wù)和訴訟，于2003年跳樓自殺。

2006年4月，鄭夢九因涉嫌侵吞現(xiàn)代汽車集團1000多億韓元秘密資金被被捕。2007年2月，韓國法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團巨額資金等4項罪名判處鄭夢九3年有期徒刑，經(jīng)上訴后改判有期徒刑3年，緩刑5年。2008年8月，時任韓國總統(tǒng)李明博將其特赦，同意他繼續(xù)為現(xiàn)代汽車集團和韓國經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

鄭夢九于2006年因經(jīng)濟犯罪被捕，后被特赦

近年來，鄭夢九已經(jīng)逐漸從負責一線業(yè)務(wù)到退居二線。2018年12月，現(xiàn)代汽車集團宣布新一輪高管人事調(diào)整計劃，對于集團其旗下子公司的347名不同級別高管進行大范圍的調(diào)整。這一舉動也被視為鄭夢九與鄭義宣權(quán)力交接的開始。

鄭義宣出生于1970年，是鄭夢九的獨子。2009年8月，鄭義宣開始擔任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車集團首席副會長，正式進入集團權(quán)力中心。2019年1月，鄭義宣在達沃斯論壇上宣布就任國際氫能委員會聯(lián)合主席。

鄭夢九獨子、現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣

不過鄭義宣的接班前景并非一帆風順。近年來，現(xiàn)代汽車集團的業(yè)績表現(xiàn)不佳。2019年，集團全球銷量為719萬輛，同比下滑3%，且連續(xù)五年未能完成年度銷售目標。

2019年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布“2025年戰(zhàn)略”目標，以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，計劃到2025年，電動車全球銷量將擴大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業(yè)。為此，現(xiàn)代汽車將投資超過61萬億韓元（約合人民幣3758.2億元）。到2030年，現(xiàn)代汽車在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場實現(xiàn)大部分新車型的電動化。

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