（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）2020東京奧運(yùn)會(huì)終究還是延期了，這對于期盼已久的日本國民來說很受傷，而對于寄希望借助奧運(yùn)機(jī)會(huì)增加曝光度的“頂級贊助商”豐田汽車而言，則是更受傷。

事實(shí)上早在2015年，豐田汽車即斥資8.35億美元，簽約成為2016-2024年奧運(yùn)會(huì)的頂級贊助商，同時(shí)也是第一個(gè)成為頂級贊助商的汽車企業(yè)。

除豐田外，奧運(yùn)會(huì)的頂級贊助商還包括松下、可口可樂、普利司通、麥當(dāng)勞、通用電氣、三星等企業(yè)。

奧運(yùn)會(huì)頂級贊助商名單

在取得贊助合同之際，豐田汽車會(huì)長豐田章男曾表示，成為奧運(yùn)會(huì)的頂級贊助商對豐田意義重大，將有助于豐田更好展示自己的技術(shù)，包括燃料電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)等，有助于豐田的市場拓展。

根據(jù)協(xié)議，豐田將為奧運(yùn)提供車輛、公共交通服務(wù)以及移動(dòng)產(chǎn)品支持。僅2020東京奧運(yùn)會(huì)而言，豐田將向大會(huì)提供大約3700輛電動(dòng)化車輛，占所有提供車輛的約90%，其中，氫燃料汽車約500輛，電動(dòng)汽車約850輛，為奧運(yùn)會(huì)史上最多。

在豐田提供的賽事用車中，包括作為奧運(yùn)圣火傳遞的列隊(duì)車輛、可進(jìn)行人類情感識(shí)別和偏好預(yù)測的Concept-愛i概念車；協(xié)助運(yùn)動(dòng)員和賽事相關(guān)人員往返于奧運(yùn)村的搭載L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的新一代移動(dòng)出行服務(wù)電動(dòng)車“e-Palette”；為選手以及觀眾提供“最后一公里”接駁服務(wù)和場內(nèi)救護(hù)工作的APM等多種新型交通工具。

除此以外，豐田還發(fā)布了適于各類人群乘坐的專用出租車JPN TAXI，以及用于安保人員巡視的站立式電動(dòng)平衡車和TOYOTA i-ROAD等小型交通工具。

豐田專門為奧運(yùn)會(huì)推出的交通工具

在純電動(dòng)和混動(dòng)汽車之外，豐田還將氫燃料電池汽車作為奧運(yùn)會(huì)展示的重頭戲，除了作為賽事官方用車的A級轎車MIRAI以外，還包括燃料電池巴士“SORA”、豐田自動(dòng)織機(jī)公司生產(chǎn)的燃料電池叉車等。豐田計(jì)劃通過在奧運(yùn)會(huì)的展出，為其氫燃料電池汽車（主要是MIRAI）增加6000輛的銷量。

同時(shí)，所有運(yùn)送相關(guān)人員的車輛全部配備主動(dòng)安全套裝“Toyota Safety Sense智行安全”或“雷克薩斯智能安全系統(tǒng)Lexus Safety System +”，以及“智能間隙聲納系統(tǒng)“等安全技術(shù)，可減少因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害。

今年3月，日本首相安倍晉三在福島試乘豐田燃料電池汽車MIRAI 圖片來源：日本政府網(wǎng)站

另一方面，豐田還參與了與政府共同投入的“東京2020機(jī)器人項(xiàng)目”。豐田未來創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人古賀伸彥表示，為實(shí)現(xiàn)向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，豐田從2004年起就開始研發(fā)并運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人技術(shù)，并將進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)器人支援對象的范圍。

東京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田原計(jì)劃展出共計(jì)五類不同功能的機(jī)器人：吉祥物機(jī)器人Miraitowa / Someity能通過頭部搭載的攝像頭識(shí)別靠近的人，并與其實(shí)現(xiàn)眼神與動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，表達(dá)不同的情感；仿真機(jī)器人T-HR3使觀眾能夠與運(yùn)動(dòng)員等進(jìn)行遠(yuǎn)程交流；遠(yuǎn)程交流輔助機(jī)器人T-TR1能讓無法來到現(xiàn)場的觀眾獲得沉浸式體驗(yàn)；生活輔助機(jī)器人HSR、DSR負(fù)責(zé)引導(dǎo)觀眾進(jìn)入觀眾席，并可以將觀眾下單的飲料等物品送至觀眾身邊；田徑賽事輔助機(jī)器人FSR能夠在奧運(yùn)會(huì)田徑賽場上，回收比賽過程中的投擲物（標(biāo)槍、鏈球等），減輕工作人員負(fù)擔(dān)。

豐田為奧運(yùn)提供的機(jī)器人產(chǎn)品

另外，豐田原本還將在東京臨海副中心地區(qū)等特定區(qū)域，進(jìn)行L4級自動(dòng)駕駛的實(shí)證試驗(yàn)和演示活動(dòng)。同時(shí)，豐田還將通過運(yùn)用豐田生產(chǎn)方式（TPS）協(xié)助運(yùn)送賽事相關(guān)人員。其中，賽事官方用車將搭載車載通信模塊DCM，通過移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（MSPF）對收集的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而掌握交通情況，輔助場館開展運(yùn)送工作。

然而，東京奧運(yùn)會(huì)的延期，使得豐田精心準(zhǔn)備并力爭展現(xiàn)的新技術(shù)與新理念在2020年化為烏有，盡管國際奧委會(huì)保證東京仍然是下一屆奧運(yùn)會(huì)的舉辦地，屆時(shí)豐田仍有機(jī)會(huì)展現(xiàn)今年沒有如期到來的項(xiàng)目，但已經(jīng)被豐田加熱的觀眾興致勢必已經(jīng)隨之冷卻。一旦奧運(yùn)會(huì)推遲到2021年或更晚，原先的目標(biāo)人群是否還會(huì)如豐田預(yù)期中那樣接納這些“黑科技”，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出豐田的預(yù)料。

如其勁敵大眾汽車集團(tuán)遭遇“”柴油門”一樣，豐田同樣將因?yàn)閵W運(yùn)延期而蒙受意料之外的損失。最為直觀的自然是豐田為奧運(yùn)會(huì)準(zhǔn)備的場地、建筑及配套設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用。

此外，根據(jù)奧運(yùn)會(huì)最大轉(zhuǎn)播商N(yùn)BC的數(shù)據(jù)顯示，東京奧運(yùn)會(huì)90%的廣告時(shí)段收入高達(dá)12.5億美元，作為頂級贊助商的豐田當(dāng)然不可能錯(cuò)過黃金時(shí)段的廣告。但奧運(yùn)會(huì)的延期，使包括豐田在內(nèi)的車企都必須重新考慮廣告宣傳和時(shí)間安排，甚至不得不重新購買廣告位。

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