（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆 ）在韓愷特于8月4日被宣布退休之際，美國汽車巨頭福特即將迎來六年內(nèi)的第三個(gè)首席執(zhí)行官（CEO）。

當(dāng)然，福特汽車董事長比爾·福特也例行說了不少套話，諸如感謝韓愷特為福特“新四化”所作的貢獻(xiàn)，為福特“將來的勝利做好準(zhǔn)備"云云。但已經(jīng)有許多外媒認(rèn)為，韓愷特的出局是因?yàn)槠?10億美元重組計(jì)劃未能讓投資人滿意所致。

而隨即股票市場的反映也迅速證實(shí)了這一點(diǎn)：截止8月6日美股收盤，福特汽車漲1.46%，報(bào)收6.96美元。

福特汽車宣布吉姆·法利接棒韓愷特?fù)?dān)任總裁兼CEO

韓愷特的“退休”并不突然，甚至早在今年2月吉姆·法利出任首席運(yùn)營官（COO）之后，就有不少外媒預(yù)言，后者將成為福特汽車的新掌門人，畢竟不同于臨時(shí)“空降”的韓愷特，吉姆·法利是自艾倫·穆拉利時(shí)代就追隨至今的老臣。

同時(shí)業(yè)界也在關(guān)心，福特總部的人事更替，是否會(huì)對(duì)復(fù)蘇中的中國市場產(chǎn)生影響？對(duì)此，福特中國方面向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，無論韓愷特還是吉姆·法利都對(duì)中國市場非常重視，他們也曾多次來到中國。福特將繼續(xù)在中國有序推進(jìn)“福特中國2.0”戰(zhàn)略，大方向不會(huì)發(fā)生改變。

汽車市場分析師任萬付也對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，福特的高層變動(dòng)不可能不對(duì)區(qū)域市場產(chǎn)生影響，但任何高層都不會(huì)無視中國這個(gè)全球最大的汽車市場，如果中國市場表現(xiàn)良好，只會(huì)加強(qiáng)對(duì)中國市場的支持。

從“一個(gè)福特”到“1515”

與12年的那場席卷全球的危機(jī)一樣，在今年的新冠肺炎疫情中，福特再一次迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

如果將時(shí)針撥回20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)的福特汽車集團(tuán)還是一個(gè)龐大的帝國，旗下?lián)碛形譅栁?、捷豹路虎、馬自達(dá)、阿爾法·羅密歐等一系列人們耳熟能詳?shù)钠嚻放?。不過養(yǎng)活這么多品牌的背后，是福特汽車面臨著重大的經(jīng)濟(jì)壓力。2006年，在穆拉利從波音“空降”到福特?fù)?dān)任CEO之時(shí)，該公司已經(jīng)虧損了127億美元。

兩年后，由次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融海嘯，重創(chuàng)了包括福特在內(nèi)的美國車企，穆拉利迎來了上任后的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。對(duì)此，他的做法是確立“一個(gè)福特”戰(zhàn)略：首先將集團(tuán)旗下連年虧損的眾多品牌悉數(shù)出售，只保留福特和林肯兩大品牌；其次是統(tǒng)一全球各區(qū)域市場的車型生產(chǎn)，解決了不同地區(qū)發(fā)布特供車各自為戰(zhàn)的問題，確保福特只生產(chǎn)“全球車”，最終成功帶領(lǐng)福特扭虧為盈。

幫助福特度過金融危機(jī)的艾倫·穆拉利

重振旗鼓的福特汽車開始了將目光投向蓬勃發(fā)展的中國市場。2010年11月，福特汽車亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒兼任福特中國董事長兼CEO，這一階段恰好是中國汽車市場高速增長的開端，而福特當(dāng)時(shí)在中國市場的份額不足3%。

為了趁熱打鐵，2011年4月的上海車展上，韓瑞麒公布了福特中國“1515”戰(zhàn)略，即計(jì)劃在2015年之前為中國市場引入15款車型，全年產(chǎn)能提高至120萬輛，年銷量突破100萬輛，授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量超過680家。

其后，福特先后在中國推出?？怂?、蒙迪歐、嘉年華、翼博、翼虎等一系列產(chǎn)品，基本涵蓋主流市場，福特汽車的銷量也隨之節(jié)節(jié)高升，最終，2015年福特在華銷量突破110萬輛，為“1515”戰(zhàn)略畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

2013年，在中國表現(xiàn)出色的韓瑞麒重返美國擔(dān)任福特北美地區(qū)總裁，外界本以為這是他即將接班穆拉利的預(yù)兆。

至2014年7月，福特的大救星艾倫·穆拉利結(jié)束8年任期正式退休，可繼任者并非韓瑞麒，而是原COO馬克·菲爾茲，另一位在福特效力長達(dá)25年的老將。然而，正是在這位元老任職的三年間，福特汽車的股價(jià)跳水了足足四成，并最終失去了華爾街和投資人的信任。

馬克·菲爾茲并沒有守住穆拉利打下的“江山”