國際大廠明爭暗斗之際，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車也開始萌芽。在福特和微軟分手的同一年，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項目合作。2015年，上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造了傳統(tǒng)車企和科技巨頭合作的新道路。

憑借著領(lǐng)先的概念和股東的支持，斑馬網(wǎng)絡(luò)一開始發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?。與此同時，BAT三國殺中，阿里巴巴綁定的車企最多。

然而封閉的生態(tài)和理念的鴻溝讓合資企業(yè)發(fā)展之路后繼乏力。究竟誰才是主導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)汽車的人，一直橫亙在車企和科技企業(yè)之間。

紐帶式合作

近幾年，車企會不會淪為科技巨頭的附庸成為一大熱門話題。傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)既有合作，又有競爭。尤其是數(shù)據(jù)所有權(quán)問題，雙方更是視若命根，很少有企業(yè)能交換全部數(shù)據(jù)。

隨著車企軟件實力的增強(qiáng)，挖人不斷，車企在智能化的話語權(quán)開始提高，不僅開始自研，甚至尋找第三方公司作為橋梁。長城汽車就是一個案例。

智能化的浪潮在席卷全球的同時，也刮到了保定。沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的保定，如何趕上智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮成為一大問題。

長城汽車此前的一些智能化嘗試，可謂是淺嘗輒止。吉利汽車、比亞迪、奇瑞等老牌民營企業(yè)加速布局，讓長城汽車倍感危機(jī)。

2019年，長城汽車聯(lián)合騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)。

長城汽車意識到，汽車交付不再是一個終點，而是新服務(wù)賽道的開啟。王鳳英在騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上表示，由仙豆智能主導(dǎo)的長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，超前投入。

仙豆智能是長城汽車數(shù)字化升級戰(zhàn)略的合作伙伴，助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。作為深耕汽車AI領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，仙豆智能以高成長性和汽車+人工智能的深度融合能力成為2020年世界人工智能大會重點項目簽約，其研發(fā)總部也落戶上海。

在和騰訊、仙豆智能合作的這段時間內(nèi)，長城汽車看到了科技公司新玩法。長城汽車已成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，強(qiáng)化和重塑了長城汽車的內(nèi)部管理，以及外部用戶運營。

同時，長城汽車還設(shè)立第一個產(chǎn)品經(jīng)理中心以及第一個用戶評價中心，真正做到急用戶之所急。

為了貫徹落實全域智慧生態(tài)建設(shè)，長城汽車、仙豆智能，和騰訊共同深化了相關(guān)合作。

例如全球化的生產(chǎn)合作。2019年中俄領(lǐng)導(dǎo)人共同見證的長城汽車俄羅斯工廠再獲新技術(shù)支持，騰訊為長城汽車俄羅斯工廠提供云平臺服務(wù)，構(gòu)建貫穿設(shè)計-制造-營銷-服務(wù)全流程數(shù)字化的海外工廠，助力海外生產(chǎn)。

在產(chǎn)品層面，騰訊TAI3.0將通過仙豆智能，全面搭載上哈弗大狗、哈弗F7、哈弗第三代F6等明星車型。基于長城汽車長期的車型或硬件平臺規(guī)劃，深度打磨用戶體驗，共同規(guī)劃下一代“以人為中心”的領(lǐng)先型智能座艙產(chǎn)品。

同時，騰訊、仙豆智能將全面支持長城汽車“咖啡智能”技術(shù)平臺建設(shè)，共建面向未來出行的智能系統(tǒng)。

自動駕駛研發(fā)層面，長城汽車和仙豆智能將和騰訊共同探索AR導(dǎo)航、自動駕駛虛擬仿真平臺、自動駕駛數(shù)據(jù)平臺、高精地圖等前沿技術(shù)合作，構(gòu)建面向未來的AI、AR、自動駕駛等能力。

三方還達(dá)成了汽車行業(yè)首個智能營銷領(lǐng)域的全棧式合作。該合作涵蓋用戶畫像、SCRM（社會關(guān)系管理）、廣告投放、車聯(lián)網(wǎng)用戶運營等汽車行業(yè)數(shù)字化的營銷閉環(huán)，通過數(shù)據(jù)的動態(tài)反饋，不斷靈活迭代升級。

隨著傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)不斷地磨合，簡單的書面合作和口頭合作已經(jīng)不再。三方合作模式或許會成為智能汽車時代建設(shè) “數(shù)字化護(hù)城河”的新玩法。

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