（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

作為傳統(tǒng)的銷售旺季，過去人們常把“金九銀十”掛在嘴邊。只是，伴隨著汽車市場的連續(xù)滑坡，以及突如其來的新冠肺炎疫情，行業(yè)整體已經(jīng)不敢再對“金九銀十”抱有奢望。

同樣承壓的還有大型汽車展會。今年2月，在國內(nèi)疫情的高峰時期，北京國際車展的主辦方被迫宣布推遲原定于4月舉行的展會，并延期到9月。

已經(jīng)走過三十年里程的北京車展，伴隨著中國汽車工業(yè)的成長，見證了中國汽車工業(yè)與全球汽車工業(yè)融合、交流、跨越式發(fā)展的歷史。今年的第十六屆北京車展原本以“智領(lǐng)未來”為主題，集中展示中外汽車行業(yè)當(dāng)下前沿的技術(shù)與產(chǎn)品。直到疫情的降臨改變了一切。

隨著疫情在全世界范圍蔓延，一向被視作行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的全球性五大車展多已被迫取消。原計劃在國際車展展出新品紛紛選擇線上發(fā)布，而一定程度上依托車展刺激銷售的經(jīng)銷商們也被迫加入新零售模式彌補損失。

往年北京車展的盛況

然而，首先遭遇疫情沖擊的中國，卻憑借上下一心的卓越疫情防控，成為了今年全球汽車產(chǎn)業(yè)的最后曙光。建立于此基礎(chǔ)之上的中國汽車展會，自下半年以來也在陸續(xù)恢復(fù)既定議程。作為原本今年的頭號種子，北京車展最終確定于9月26日正式開幕。

“發(fā)布會都能線上搞了，為什么還要去看車展呢？”對于車展的重啟，業(yè)內(nèi)一度有著相應(yīng)的擔(dān)憂，此外，前有7月成都車展，后有11月廣州車展，北京車展的“復(fù)活日” 卻不偏不倚地選在了當(dāng)中的9月，前后夾擊之下，北京車展的熱度又能保持多久呢？

不過很快，北京車展便給出了一份令人驚喜的成績單：

總展出面積達(dá)到20萬平米、共展示車輛785臺；包括全球首發(fā)車82臺，其中跨國公司全球首發(fā)車14臺；概念車36臺；新能源車160臺，其中中國車企新能源車147臺……在疫情席卷全球，全行業(yè)倍受沖擊的背景下，北京車展在展車數(shù)量和展車品質(zhì)上仍繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。

并且，相較輻射力有限的地方車展，北京/上海兩大一線車展仍在發(fā)揮著不可替代的影響力及行業(yè)引領(lǐng)作用，而在疫情這樣的特殊背景下，重新上路的北京車展，還肩負(fù)了提振市場信心、促進(jìn)下半年消費的重要作用。

同時，相對于其他全球性的大型車展，以北京、上海等A類車展為首的國內(nèi)展會無疑能夠更好地服務(wù)自主品牌。經(jīng)歷近30年時間的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)由樸實易用、廉價親民轉(zhuǎn)向電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的行業(yè)領(lǐng)先發(fā)展趨勢，而國產(chǎn)汽車新能源品牌高端化的歷程仍在繼續(xù)。

其中，行業(yè)的領(lǐng)頭羊們已經(jīng)通過諸如平臺化生產(chǎn)等方式，逐漸向國際領(lǐng)先的汽車制造模式靠攏：繼在成都車展發(fā)布檸檬、坦克、咖啡三大平臺后，長城汽車的高端品牌WEY坦克300車型即將登臺亮相；而在車展前夕，吉利汽車也正式發(fā)布了“SEA浩瀚”智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，并將于明年推出基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO。

領(lǐng)克ZERO概念車

在補貼退坡以后，新能源汽車成為受外部環(huán)境打擊最大的細(xì)分市場之一。但汽車電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢卻不會因此改變。繼長城歐拉、吉利幾何、榮威新R標(biāo)等已經(jīng)獨立的新能源品牌之后，多年前便已在車展混臉熟的ARCFOX，終于要在主場亮相自己的首款量產(chǎn)車αT，為近年來銷量滑坡明顯的北汽新能源吹響反攻號角；而東風(fēng)汽車今年首度發(fā)布了新能源品牌嵐圖，同樣不會缺席這場汽車盛會。

作為過往內(nèi)燃機(jī)時代的霸主，海外品牌在疫情的沖擊下將更加堅定地綁定中國市場。豪華品牌是汽車寒潮中唯一保持增長勢頭的細(xì)分市場，作為一線品牌的新一代奧迪A3L、奔馳E級等換代車型，自然不會缺席全年鮮有的線下展示機(jī)會；另一方面，傳統(tǒng)家用燃油車已經(jīng)步入發(fā)展瓶頸，簡單的改款已經(jīng)不足以保持品牌新鮮度，因而我們同樣能夠在展館看到諸如本田CR-V插混版、沃爾沃XC40純電版、國產(chǎn)奧迪e-tron以及福特Mustang Mach-E等“熟悉的陌生人”。

福特Mustang Mach-E

造車新勢力依然是一股不能忽視的力量。在疫情及經(jīng)濟(jì)壓力催化的洗牌進(jìn)程中，資本開始進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，如蔚來、威馬、小鵬等頭部企業(yè)均已在這個不尋常的年份收獲了融資。以上企業(yè)雖然不會在車展期間發(fā)布新車，但也不會缺席這一盛會；而高合、哪吒等尚存的二三線企業(yè)，也將攜自己剛剛發(fā)布或上市的新車在展臺保持著存在感。

于北京車展前夕上市的高合HiPhi X，售價高達(dá)68萬-80萬元

作為上下游產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車的展會從來都不只是整車產(chǎn)品的舞臺，同一時期的部件供應(yīng)及技術(shù)同樣不乏看點。在即將到來的展會中，你既可以看到蔚來即將發(fā)布的Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助功能，也能見證華為全新智能駕駛座艙的問世。

當(dāng)然，還有些已經(jīng)遠(yuǎn)離大眾視線太久的車企，如仍在面臨債務(wù)危機(jī)的力帆、眾泰、獵豹等地方企業(yè)，以及曾經(jīng)風(fēng)光一時的拜騰、博郡、賽麟等新勢力，在北京出現(xiàn)的希望幾乎為零。

此外，北京車展的媒體日期間，中外各參展商及其相關(guān)企業(yè)將有72場發(fā)布會在車展現(xiàn)場集中發(fā)布。屆時，國內(nèi)外汽車行業(yè)精英、車企領(lǐng)軍人物、專家學(xué)者，將與全球媒體共同見證汽車行業(yè)最新產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布。

本屆北京車展還將融合智能機(jī)器人導(dǎo)覽、全平臺直播的形式，開啟線上話題互動，充分發(fā)揮新媒體的傳播效應(yīng)，增加趣味性及互動性，為觀眾多維度地呈現(xiàn)展會。

“一切都會過去，一切都不會過去”。疫情的降臨重創(chuàng)了整個汽車產(chǎn)業(yè)，卻同樣也讓實力過硬的企業(yè)看到了產(chǎn)業(yè)革新的曙光。

同時，中國抗疫的勝利，也為國內(nèi)市場的整體復(fù)蘇帶來了可貴的希望。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7%，同比分別增長6.3%和11.6%，實現(xiàn)連續(xù)5個月的增長，銷量增速更是連續(xù)四個月保持在10%以上。今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，雖然同比仍舊下降，但降幅較1-7月分別繼續(xù)收窄2.2和3個百分點。

而當(dāng)深陷疫情的海外展會已經(jīng)無法繼續(xù)擔(dān)任行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之際，中國的A類車展正慢慢地接過了大旗，并來到了與全球第一大汽車市場相符的地位。2020年唯一一個A類車展的“賣相”究竟如何，觀察者網(wǎng)汽車頻道將于前方發(fā)回報道。

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