觀察者網(wǎng)·大橘財(cái)經(jīng)訊（文/一鳴 編輯/莊怡）9月29日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。

“國(guó)標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會(huì)在年底在一些車型量產(chǎn)...即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，只是低成本還需要時(shí)間解決。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上演講 圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

曾毓群提到，通過(guò)創(chuàng)新和研發(fā)，寧德時(shí)代不斷提升動(dòng)力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優(yōu)勢(shì)，高鎳加硅負(fù)極已經(jīng)可以量產(chǎn)，CTP（Cell to Pack，一種宣稱能夠大幅減低整包重量的技術(shù)——觀察者網(wǎng)注）也已經(jīng)量產(chǎn)。

在當(dāng)天的會(huì)上，曾毓群還強(qiáng)調(diào)，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度已經(jīng)反超中國(guó)。“2018年，中國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國(guó)不足歐洲30%?！?

在他看來(lái)，這樣的形勢(shì)非常險(xiǎn)峻，我國(guó)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不能猶豫，“如果未來(lái)幾年仍然是這個(gè)趨勢(shì)，沒(méi)有投入就沒(méi)有產(chǎn)出，我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊(duì)?！薄?

他認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的反超，主要得益于財(cái)稅政策和管理政策的推行?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)補(bǔ)貼最高為2.25萬(wàn)元，2022年以前免10%的購(gòu)置稅；而歐洲市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策最高為德國(guó)的7.36萬(wàn)元，還減免了3%的增值稅?！?

曾毓群呼吁我國(guó)政府能推出電池租賃相關(guān)補(bǔ)貼政策，一方面可以降低用戶的購(gòu)置成本，另一方面企業(yè)也可以持續(xù)技術(shù)投入，在10年之后就可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

此外，曾毓群還預(yù)測(cè)，油電平價(jià)時(shí)代將在2023年部分到來(lái)，2025年將全面到來(lái)。

曾毓群講話全文：

尊敬的萬(wàn)鋼副主席，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會(huì)。我的演講主題是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共促新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。主要包括三個(gè)方面，擁抱變革、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

擁抱變革  把握產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇

當(dāng)前，人類所共同面對(duì)的氣候問(wèn)題依然嚴(yán)峻，能源消費(fèi)導(dǎo)致的全球變暖日益嚴(yán)重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個(gè)內(nèi)生因素驅(qū)動(dòng)行業(yè)高速發(fā)展。

在這種共識(shí)的作用下，各國(guó)以及全球車企向新能源轉(zhuǎn)型的動(dòng)力與日俱增，汽車電動(dòng)化在最近幾年速度明顯加快，我們預(yù)計(jì)全球新能源乘用車在2025年銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛，全球新能源汽車銷量在2019-2025 的年復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到32%。

最近我在北京車展看到了很多智能化的車，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98萬(wàn)元銷售驚人，到今年12月每個(gè)月要賣3萬(wàn)臺(tái)，明年要賣100萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)車很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車?yán)镂缧荩捎谑羌冸姷?，不需要?dān)心一氧化碳中毒。

從全球來(lái)看，電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)因素主要有五點(diǎn)：

國(guó)家能源戰(zhàn)略方面，能源安全倒逼能源轉(zhuǎn)型。政府層面，各國(guó)的排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車達(dá)標(biāo)難度越來(lái)越大。企業(yè)層面，全球各大車企電動(dòng)化戰(zhàn)略紛紛提前，以前是通用平臺(tái)，既可以做燃油車也可以做電動(dòng)車，現(xiàn)在純電專屬平臺(tái)布局越來(lái)越多。用戶層面，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化的認(rèn)可度在提高，無(wú)人駕駛更是帶來(lái)前所未有的駕乘樂(lè)趣?；A(chǔ)設(shè)施方面，充電樁等配套已經(jīng)逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補(bǔ)給越來(lái)越方便，基礎(chǔ)設(shè)施正在成為支撐新能源汽車發(fā)展的保證。

具體來(lái)看，到2025年，各車企電動(dòng)化率的規(guī)劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，特斯拉要賣300萬(wàn)輛車。其實(shí)到2030年，很多車企都要達(dá)到50%。國(guó)際車企已經(jīng)不再開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的高校已經(jīng)在開(kāi)設(shè)儲(chǔ)能專業(yè)。

上述因素疊加，我們?cè)诮衲昝黠@感受到了市場(chǎng)的巨變，總結(jié)起來(lái)就是歐洲的全方位加速和反超。第一個(gè)是銷量方面的反超，今年前7個(gè)月，歐洲新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)71%，銷量首次超過(guò)中國(guó)，且差距在拉大，歐洲全年銷量超過(guò)中國(guó)已成大概率事件。

第二個(gè)反超是政策上的，國(guó)內(nèi)乘用車補(bǔ)貼最高2.25萬(wàn)元，2022年以前購(gòu)置稅免收10%，橫向比較，德國(guó)的最高購(gòu)置補(bǔ)貼可達(dá)9000歐元，無(wú)購(gòu)置稅，增值稅從19%下降3個(gè)點(diǎn)，法國(guó)的最高購(gòu)置補(bǔ)貼也達(dá)到了7000歐元。在引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，歐洲采用了更為嚴(yán)格的碳排放。中國(guó)的雙積分可以調(diào)整，很多企業(yè)希望政府態(tài)度更堅(jiān)決，更有一致性。

第三個(gè)反超是投資力度上的，2018年，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額，中國(guó)約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，中國(guó)不足歐洲的30%。如果未來(lái)幾年仍然是這個(gè)趨勢(shì)，沒(méi)有投入就沒(méi)有產(chǎn)出，我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊(duì)。

全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，也為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更主動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車型可以實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼首購(gòu)平價(jià)，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車電分離，電池租賃，商用車目前較為容易實(shí)現(xiàn)，未來(lái)各種各樣的模式都會(huì)出現(xiàn)。