（文/潘昱辰 編輯/徐喆）日前，沉寂了半年之久的中保研終于公布了最新一批五款車型的碰撞測試成績。其中，最受外界關注的車型——上汽大眾帕薩特取得7個G（優(yōu)秀）評價，成為該批次車型中成績最好的一款；而導致中保研“停更”的廣汽本田皓影則獲得兩個A（較好）五個G（優(yōu)秀），與先前相傳“被盜”的數(shù)據(jù)一致。

在輿論注意力被這兩款車型吸引大半的同時，亦有不少網(wǎng)友留意到其他車型的評測結(jié)果。其中，“自主合資”車型領克03同樣獲得了7個G（優(yōu)秀）評價，僅僅在耐撞性與維修經(jīng)濟性這一項中表現(xiàn)為M（一般），在該批次測試成績中僅次于新款帕薩特。

然而，有網(wǎng)友在觀察中保研公布的領克03碰撞視頻及照片后發(fā)現(xiàn)，該車型在進行正面25%偏置碰撞測試時，A柱同樣發(fā)生了一定程度的彎曲，但在最終測試成績中仍然取得了G（優(yōu)秀）的評價。

在正面25%偏置碰撞中，領克03同樣獲得全G評價

完成偏置碰撞測試的領克03

領克03是吉利汽車與沃爾沃汽車合資生產(chǎn)的一款A級轎車，同時也是該品牌基于沃爾沃CMA架構(gòu)打造的首款性能車型。其搭載1.5T和2.0T發(fā)動機兩種動力總成，并有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種類型可供選擇，官方指導價格區(qū)間在11.38萬-24.88萬元不等。

領克03的A柱彎曲卻仍獲得優(yōu)秀評價一事，引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑，還有網(wǎng)友表達了對中保研評價體系公正性的吐槽。

但也有網(wǎng)友認為，中保研評價的標準在于碰撞后外部對乘員艙的侵入程度以及車內(nèi)假人受損程度，而非僅僅觀察A柱是否彎曲：

在中保研C-IASI碰撞測試評價體系出臺之前， 中國汽車碰撞測試評價體系主要基于中國汽車技術(shù)研究中心中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）形成。由于C-NCAP主要由車企送審車輛，隨著時間推移，在C-NCAP體系下出現(xiàn)越來越多獲得五星最高評價的車型，因而被部分網(wǎng)民戲謔為“五星批發(fā)部”。

2016年，基于美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）評價體系的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）誕生，通過市場采購較低配置車型進行碰撞測試，以作為保險公司調(diào)整保費的參考依據(jù)。以去年年末舊款帕薩特A柱彎折事件為代表案例，中保研C-IASI評價體系一度名聲大噪，在許多車主和網(wǎng)友的心目中成為公正評判車型安全性的代名詞。

然而，今年6月發(fā)生的廣汽本田皓影疑似數(shù)據(jù)泄露事件，給熱度旺盛的中保研澆了一頭冷水。在宣稱皓影數(shù)據(jù)被盜之后，中保研長達近半年時間未再更新新車測試成績。由于皓影的碰撞視頻和照片與泄露出的數(shù)據(jù)存在一定差異，中保研的公信力首次遭到相當程度的質(zhì)疑。

在2020年行將結(jié)束之際，中保研終于攜新款帕薩特與皓影等車型“復活”，重新回到公眾視線之中。然而，盡管新款帕薩特在最新測試中成績斐然，但車主和網(wǎng)友們對于帕薩特安全性的質(zhì)疑仍然存在。而有了皓影的前車之鑒，中保研的權(quán)威性也不再穩(wěn)如泰山。

由于皓影事件的發(fā)生，網(wǎng)友依然對中保研心存懷疑

面對質(zhì)疑，在最新批次成績公布后，對于C-IASI的后續(xù)工作規(guī)劃與公信力提升，C-IASI總經(jīng)理劉明曾表示，中保研將不斷完善和優(yōu)化測評體系，并計劃于明年適當時間推出并施行《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》，以取代現(xiàn)行的2017版規(guī)程。

隨著產(chǎn)品選擇的增多以及整體消費升級的到來，中國汽車消費者對汽車的選擇開始趨于理性，也使越來越多的“神車”開始逐漸褪去光環(huán)。同時，機構(gòu)與媒體的評測在消費者心目中也不再具備絕對權(quán)威性。汽車市場分析師梅松林便認為，中國年輕化的消費者不再盲目通過一系列的“標簽”評判汽車，而是回歸產(chǎn)品本身價值，是中國汽車市場不斷走向成熟的一種體現(xiàn)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。